如何看待互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入市場(chǎng)造車(chē)？

然而，在這個(gè)問(wèn)題上，五年來(lái)的觀點(diǎn)完全不同。2017年，業(yè)界幾乎是一邊倒的否定，質(zhì)疑對(duì)方是“PPT”造車(chē)；如今，互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)滲透到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，成為智能汽車(chē)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。

在汽車(chē)圈的“原住民”眼里，互聯(lián)網(wǎng)公司可能是最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在全球市場(chǎng)，大眾將特斯拉視為電動(dòng)化的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國(guó)的市場(chǎng)，在整車(chē)領(lǐng)域，蔚來(lái)、理想、小鵬等新勢(shì)力處于中高端市場(chǎng)，現(xiàn)在比自主品牌更有優(yōu)勢(shì)和潛力；在汽車(chē)零部件領(lǐng)域，華為、騰訊、百度等。都因?yàn)樵谥悄芫W(wǎng)聯(lián)方面的優(yōu)勢(shì)成為了傳統(tǒng)車(chē)企的“座上賓”。

就整個(gè)汽車(chē)行業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)入加速了“新四化”滲透的進(jìn)程。但對(duì)于it中的傳統(tǒng)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)動(dòng)了他們的“蛋糕”。更有甚者，大部分互聯(lián)網(wǎng)公司直指整車(chē)行業(yè)，試圖用傳統(tǒng)車(chē)企取而代之。

傳統(tǒng)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)與新勢(shì)力的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響?！巴林眰儼l(fā)起了反擊，用發(fā)布的新產(chǎn)品和占據(jù)的市場(chǎng)份額向互聯(lián)網(wǎng)公司證明，他們的飯碗很難搶。

滲透汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

互聯(lián)網(wǎng)公司正在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上興風(fēng)作浪，從整車(chē)生產(chǎn)到零部件供應(yīng)，逐漸占據(jù)更重要的位置。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源乘用車(chē)交付量中，新勢(shì)力占16.5%。新生力量大多是互聯(lián)網(wǎng)公司，銷(xiāo)量前五的都是互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企。像“韋小立”這樣的新生力量，通過(guò)高舉高打，打開(kāi)了20萬(wàn)+中高端市場(chǎng)的裂縫，在一定程度上也為自主品牌提供了參考經(jīng)驗(yàn)。

要知道，幾乎所有的自主品牌燃油車(chē)都失敗了，只有和魏等少數(shù)品牌在15萬(wàn)+的市場(chǎng)上有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。如今有了電動(dòng)化的契機(jī)，以及新勢(shì)力進(jìn)入帶來(lái)的鯰魚(yú)效應(yīng)，自主品牌的道路變得更加順暢。目前，15萬(wàn)+電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已有廣汽愛(ài)安、比亞迪等傳統(tǒng)品牌崛起，其中比亞迪力推特斯拉奪得今年上半年全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。

企業(yè)需求的變化也帶動(dòng)汽車(chē)零部件市場(chǎng)向新能源、智能化轉(zhuǎn)型，這給了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。阿里巴巴和騰訊等化身供應(yīng)商專(zhuān)注于車(chē)載系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的供應(yīng)。比如阿里、騰訊等企業(yè)，不僅可以與整車(chē)企業(yè)同步進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，還可以提供軟件、算法技術(shù)等一體化解決方案。他們具備tier0.5供應(yīng)商的能力，成為傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)或上下游供應(yīng)商合作的對(duì)象。

阿里達(dá)摩院已布局自動(dòng)駕駛技術(shù)，相關(guān)汽車(chē)已啟動(dòng)常態(tài)化測(cè)量；無(wú)人駕駛卡車(chē)“小人驢”已投入使用；并與SAIC合作成立合資公司斑馬智行，發(fā)布AliOS操作系統(tǒng)。除SAIC外，還與沃爾沃、寶馬、一汽大眾等合作。騰訊發(fā)布了TAI3.0環(huán)保車(chē)聯(lián)網(wǎng)，并與一汽等車(chē)企達(dá)成合作。與此同時(shí)，騰訊也在與奔馳和其他公司合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

阿里進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)傳統(tǒng)零部件企業(yè)形成沖擊，加速了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈向新能源、智能化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。與傳統(tǒng)的零部件公司專(zhuān)注于供應(yīng)商角色不同，一些互聯(lián)網(wǎng)公司還兼顧了造車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)供應(yīng)商的雙重角色。比如百度發(fā)布杜畿汽車(chē)，同時(shí)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案和智能駕駛解決方案(Apollo)供應(yīng)商，合作伙伴包括比亞迪、藍(lán)兔汽車(chē)等。

至于華為，智能汽車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)造了一種新的進(jìn)入模式。華為已經(jīng)成為汽車(chē)品牌的領(lǐng)導(dǎo)者，負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售渠道建設(shè)等。相反，OEM就像tier0.5供應(yīng)商。

如果華為的智能選車(chē)業(yè)務(wù)能夠成功，或許能為后續(xù)入局的跨界企業(yè)提供新的合作思路。

終極目標(biāo):造車(chē)。

從互聯(lián)網(wǎng)公司的動(dòng)作來(lái)看，大部分都是搶著造車(chē)。目前企業(yè)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)有三種方式:自營(yíng)、合作、參與。其中，大部分選擇第一種方法，部分同時(shí)進(jìn)行。

汽車(chē)圈即將迎來(lái)又一波造車(chē)新勢(shì)力，包括百度、小米、蘋(píng)果等。由于生產(chǎn)資質(zhì)有限，新勢(shì)力造車(chē)一般有兩種選擇。一種是花錢(qián)收購(gòu)有生產(chǎn)資質(zhì)的車(chē)企，比如威馬、理想；二是找車(chē)企“代工”，比如蔚來(lái)。百度選擇和生產(chǎn)它的吉利合作。小米自建工廠，大概率會(huì)選擇第一種方案。

其中，百度旗下杜畿汽車(chē)的首款概念車(chē)ROBO-01已經(jīng)亮相并預(yù)訂，起步價(jià)20萬(wàn)元。預(yù)計(jì)2023年下半年交付。小米，蘋(píng)果等。都稍微慢一點(diǎn)，量產(chǎn)車(chē)落地還要兩三年。

阿里和華為是與車(chē)企合作造車(chē)的代表，只是合作的程度和方式略有不同。前者更傾向于tier0.5的角色，主機(jī)廠仍占主導(dǎo)，以智機(jī)汽車(chē)為例；后者是造車(chē)的領(lǐng)頭羊，比如賽勒斯品牌。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，阿里和騰訊自己造車(chē)的可能性較小，會(huì)選擇“曲線”造車(chē)，擔(dān)當(dāng)tier0.5的角色或者參股汽車(chē)相關(guān)企業(yè)。除了與汽車(chē)公司合作制造汽車(chē)，阿里近年來(lái)還在小鵬占據(jù)重要地位。目前，他持有近15%的股份，是小鵬的第二大股東。騰訊是蔚來(lái)的第二大股東，約占15.1%。

如果時(shí)機(jī)合適，華為可能會(huì)造車(chē)。此前流傳一份由華為創(chuàng)始人任署名的文件《華為不造車(chē)》，有效期3年，2023年到期。

現(xiàn)在進(jìn)入汽車(chē)可能會(huì)成為華為的負(fù)擔(dān)。華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東今年7月表示，汽車(chē)業(yè)務(wù)是華為目前唯一虧損的業(yè)務(wù)，一年的投資超過(guò)十億美元，是“一個(gè)燒錢(qián)的業(yè)務(wù)，一個(gè)困難的業(yè)務(wù)”。

此外，華為現(xiàn)在可以通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)AITO品牌來(lái)學(xué)習(xí)和了解車(chē)輛制造、零部件供應(yīng)體系建設(shè)和銷(xiāo)售渠道建設(shè)的流程。同時(shí)收集大量駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)，完善智能駕駛技術(shù)方案，為未來(lái)打造“華為汽車(chē)”，積累經(jīng)驗(yàn)，降低試錯(cuò)成本。

大膽猜測(cè)，如果華為造車(chē)，為了解決生產(chǎn)資質(zhì)，會(huì)選擇持有小康股份嗎？

搶一個(gè)“飯碗”不容易

韋小立和華為的成就，堅(jiān)定了互聯(lián)網(wǎng)公司的野心。比如去年發(fā)布的理想2025戰(zhàn)略提出“2025年銷(xiāo)量達(dá)到160萬(wàn)輛，成為中國(guó)第一智能電動(dòng)車(chē)企業(yè)”。現(xiàn)實(shí)中，理想的累計(jì)交付量剛剛超過(guò)20萬(wàn)輛。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛發(fā)起反擊，會(huì)影響到新生力量的攻勢(shì)。

以“韋小立”為代表的新勢(shì)力，依靠智能化、客服化等差異化策略，能在短短幾年內(nèi)就在新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，從而建立起先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

但經(jīng)過(guò)幾年的蟄伏，傳統(tǒng)車(chē)企通過(guò)與華為、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司合作，同時(shí)加大自研的投入和力度，逐漸縮小了與智能領(lǐng)域新勢(shì)力的差距。比如長(zhǎng)城發(fā)布了咖啡智能系統(tǒng)，SAIC有銀河全棧智能技術(shù)解決方案。據(jù)機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，SAIC智機(jī)L7、樊菲R7等產(chǎn)品的操作系統(tǒng)評(píng)測(cè)并未輸給新勢(shì)力。

在這樣的情況下，新生力量的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在被打破。更何況，新勢(shì)力想要做大做強(qiáng)，也不一定能避開(kāi)大眾市場(chǎng)。比如2025年的理想戰(zhàn)略目標(biāo)，僅靠30萬(wàn)+市場(chǎng)很難實(shí)現(xiàn)，大眾市場(chǎng)必須下沉。蔚來(lái)也已經(jīng)明確表示要進(jìn)軍大眾市場(chǎng)，百度和小米也瞄準(zhǔn)了30萬(wàn)以下的市場(chǎng)。

不出意外，在大眾的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，新勢(shì)力不得不面對(duì)“自主+合資”的全方位進(jìn)攻。資料顯示，自主品牌占據(jù)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)一半以上的份額。如果結(jié)合產(chǎn)品價(jià)格，主要針對(duì)30萬(wàn)以下的大眾市場(chǎng)。合資企業(yè)中，大眾ID。系列和上汽通用也在大眾市場(chǎng)發(fā)力，產(chǎn)銷(xiāo)量不斷攀升。

新勢(shì)力進(jìn)入大眾市場(chǎng)還有一個(gè)問(wèn)題。大眾市場(chǎng)的消費(fèi)者會(huì)買(mǎi)賬嗎？

目前，許多新生力量受到受過(guò)高等教育的中產(chǎn)階級(jí)精英的影響。買(mǎi)車(chē)時(shí)看重個(gè)性化、差異化需求，買(mǎi)車(chē)會(huì)有非理性因素。蓋世汽車(chē)了解到，部分用戶因?yàn)槔硐氲腖9可以玩“PS5游戲”，高河HiPhiX下單購(gòu)買(mǎi)了“酷派”。然而，大眾市場(chǎng)中的消費(fèi)者，他們購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)主要是為了滿足他們的家庭需求，并且預(yù)算有限，應(yīng)該特別強(qiáng)調(diào)性價(jià)比和實(shí)用性。因此，新勢(shì)力在大眾市場(chǎng)中獲勝的可能性有待商榷。

至于汽車(chē)零部件市場(chǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企在與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作中更加警惕，不愿意放棄自己的霸主地位。而且，為了保證供應(yīng)安全，車(chē)企會(huì)選擇支持何塞科技、地平線等初創(chuàng)企業(yè)，同時(shí)會(huì)開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案。與此同時(shí)，德賽四維、華宇汽車(chē)等傳統(tǒng)零部件企業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型方面有所建樹(shù)。這樣，阿里，百度等。面臨著很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)將是互聯(lián)網(wǎng)公司和“原住民”并存的格局。至于誰(shuí)能分到更大的蛋糕，結(jié)果還有待分曉。

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