自2020年《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布以來，業(yè)界發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)的熱情在極短的時(shí)間內(nèi)被重新點(diǎn)燃。到2021年底，幾乎所有主流自主品牌車企都推出了自己的混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)，比如長(zhǎng)城汽車的檸檬混動(dòng)DHT；藍(lán)鯨iDD長(zhǎng)安汽車的；吉利的雷沈青Hi X混合動(dòng)力系統(tǒng)等。

隨著主流車企的進(jìn)入，曾經(jīng)有些“孤獨(dú)”的混動(dòng)車型突然熱鬧起來。而且從市場(chǎng)的反饋來看，混動(dòng)也是一路在進(jìn)步。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，我國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷售67.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.7倍，高于純電動(dòng)汽車。

更受消費(fèi)者青睞的混合動(dòng)力車

事實(shí)上，自2021年以來，混合動(dòng)力汽車的增速一直高于純電動(dòng)汽車，2022年這一增速進(jìn)一步拉大。一些分析師指出，混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。相比純電動(dòng)汽車，沒有里程焦慮、更具成本優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力汽車更容易贏得消費(fèi)者的青睞。

目前，雖然大部分純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已經(jīng)超過500km，但里程焦慮和充電焦慮仍然是消費(fèi)者揮之不去的陰影。插電式混動(dòng)車型有純電動(dòng)和混動(dòng)兩種模式，綜合續(xù)航里程往往是純電動(dòng)汽車的兩倍。

成本方面，今年以來，新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步下降。同時(shí)，由于電池原材料價(jià)格大幅上漲，純電動(dòng)汽車上演了幾輪漲價(jià)，幅度從幾千元到幾萬元不等，使得消費(fèi)者購車成本飆升。相比之下，電少的混動(dòng)車型購買成本相對(duì)更低。同時(shí)，混合動(dòng)力汽車后續(xù)的電池維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也會(huì)更低。此外，當(dāng)油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行時(shí)，混合動(dòng)力汽車的運(yùn)營(yíng)成本將遠(yuǎn)低于燃油汽車。

當(dāng)然，很多人認(rèn)為，與電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車的核心優(yōu)勢(shì)不在于成本，而在于基礎(chǔ)配套設(shè)施。在電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的情況下，混合動(dòng)力汽車是滿足消費(fèi)者用車便利性的優(yōu)質(zhì)選擇之一。

一種非常不同的混合電池

顯然，在電池能量密度難以大幅提升，充電難、慢等問題日益突出的當(dāng)下，混合動(dòng)能更能滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求。

目前混動(dòng)車型的動(dòng)力類型很多，有輕混動(dòng)、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式等。但無論是什么形式，混合動(dòng)力汽車由于架構(gòu)不同，對(duì)動(dòng)力電池的要求與純電動(dòng)汽車有很大不同。

首先，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行在最省油最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間，混合動(dòng)力汽車對(duì)動(dòng)力電池的充放電性能要求更高。相比之下，純電動(dòng)汽車的電池放電率約為1~3C，而混合動(dòng)力汽車專用電池的放電率要達(dá)到10C。

其次，在純電動(dòng)模式下，混動(dòng)車的續(xù)航里程一般在50-200km，耗電量一般較小。但在相同的行駛里程下，混合動(dòng)力電池比同級(jí)別的純電動(dòng)汽車需要更多的充放電次數(shù)，因此對(duì)電池的循環(huán)壽命要求更高。

總體來看，純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的核心訴求是能量密度、成本和安全性，需要輸出可持續(xù)的能量密度電池?；靹?dòng)車型更注重電池的瞬時(shí)功率、脈沖循環(huán)壽命和低溫啟動(dòng)性能，需要更多的瞬時(shí)爆發(fā)力電池。

超高功率鋰離子電池

面對(duì)市場(chǎng)差異化需求，桑頓新能源科技有限公司敏銳布局高功率電池細(xì)分領(lǐng)域，經(jīng)過三年多的技術(shù)攻關(guān)和反復(fù)試驗(yàn)，成功研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超高功率鋰離子電池及系統(tǒng)。

據(jù)了解，桑頓新能源超高功率鋰離子電池系統(tǒng)循環(huán)壽命超過10000次，遠(yuǎn)超目前市面上的動(dòng)力電池。可以最大程度的滿足混動(dòng)車型對(duì)電池循環(huán)壽命的要求，也可以延長(zhǎng)用戶的電池更換周期，節(jié)約使用成本。

更重要的是，桑頓新能源超高功率鋰離子電池兼具快充快放能力。電池可以在幾分鐘內(nèi)充滿，大大降低了用戶的焦慮感，這在車企追求的800V高壓快充平臺(tái)上更為明顯。此外，電池持續(xù)放電率可達(dá)70C，是目前市面上電動(dòng)車的幾十倍；脈沖放電的功率容量達(dá)到7000W/kg，是普通電池的幾十倍。即使在低速路況下，也能完全滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力需求，快速釋放電能。

當(dāng)然，動(dòng)力鋰電池快速充電所需的大電流也會(huì)帶來熱失控等安全隱患。為此，桑頓新能源對(duì)電池的熱管理系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，桑頓新能源采用了業(yè)界首創(chuàng)的液冷系統(tǒng)集成+超導(dǎo)均溫板的熱管理集成方案。與傳統(tǒng)液冷系統(tǒng)相比，換熱效率提高2~4倍，有效解決了電池系統(tǒng)高倍率下的溫升問題。系統(tǒng)支持連續(xù)5C和峰值10C放電，全天候條件下溫度可控制在40℃以下。

在模塊技術(shù)方面，桑頓新能源有標(biāo)準(zhǔn)化的模塊堆疊，模塊之間用熱失控保護(hù)材料隔開，使電池系統(tǒng)沒有熱擴(kuò)散。該系統(tǒng)還具有熱失控主動(dòng)預(yù)警和被動(dòng)保護(hù)功能，保證了系統(tǒng)全生命周期的安全可靠運(yùn)行。

抓住混合動(dòng)力電池的機(jī)遇

作為一家專業(yè)提供鋰電池能源研發(fā)和生產(chǎn)解決方案的創(chuàng)新型企業(yè)，桑頓新能源自2011年成立以來，已經(jīng)形成了從核心材料到動(dòng)力電池的完整產(chǎn)業(yè)鏈布局。2018年，桑頓新能源率先量產(chǎn)能量密度260wh/kg的三元軟包電池，成為新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域的一匹“黑馬”。

憑借在鋰離子動(dòng)力電池領(lǐng)域多年的深耕，桑頓新能源緊跟市場(chǎng)需求，不斷提升技術(shù)能力，優(yōu)化產(chǎn)品方案。此次推出的超高功率鋰離子電池，不僅將極大滿足混合動(dòng)力汽車的需求，還將在動(dòng)力電池市場(chǎng)獲得更多份額。據(jù)悉，該電池系統(tǒng)已在國(guó)內(nèi)某大型車廠安裝，即將正式上市銷售。

目前業(yè)界普遍認(rèn)為混合動(dòng)力汽車處于蓄勢(shì)階段。聚焦中國(guó)，在“3060雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，進(jìn)一步明確了汽車工業(yè)節(jié)能和電動(dòng)化發(fā)展的方向。2020年10月，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)2.0路線圖明確提到，到2035年，我國(guó)節(jié)能汽車和新能源汽車年銷量各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這也是文章開頭提到的很多中國(guó)汽車品牌積極混的原因之一。

據(jù)此，中信證券研究報(bào)告指出，目前，中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)已逐步過渡到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)階段。長(zhǎng)期來看，2025年混合動(dòng)力汽車銷量有望達(dá)到400萬輛，占新能源乘用車市場(chǎng)的30%。在混合動(dòng)力汽車普及率快速提升的背景下，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司有望持續(xù)受益，在動(dòng)力電池領(lǐng)域積極布局的桑頓新能源將明顯率先受益。

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