2008年6月和7月，新冠肺炎疫情的影響逐漸緩解，全國范圍內(nèi)的備件供應(yīng)持續(xù)改善。再加上“救市”政策的刺激，整體車市完成了持續(xù)爆發(fā)。繼6月份實現(xiàn)42.3%的同比增長后，國內(nèi)汽車市場在7月份再次取得成功。乘聯(lián)會公布的7月狹義乘用車市場銷量顯示，國內(nèi)汽車市場共銷售汽車213.4萬輛，同比增長40.8%。其中，SUV是最具活力的細(xì)分市場。7月趕超車市，同比增速45.5%，交出104萬輛的月銷量。

從暢銷車型的具體情況來看，繼7月份Model Y因產(chǎn)量月度分布導(dǎo)致銷量大幅下滑后，宋PLUS再次輕松摘得SUV月度銷量桂冠，近4萬輛的月銷量也創(chuàng)下宋PLUS上市以來的新高。

7月SUV銷量前十榜單上的另一個亮點也屬于自主品牌。奇瑞在7月實現(xiàn)了兩款車型同時上榜的歷史性壯舉，瑞虎8和瑞虎7都交出了超2萬輛的月銷量。此外，值得一提的是，在銷量前十的榜單上，自主SUV再次斬獲六席，而且都是前幾名的席位。前七名中，只有CR-V是合資車。

宋比亞迪PLUS

2022年7月銷量:38，697輛

4、5月份，宋PLUS實際上已經(jīng)連續(xù)兩個月蟬聯(lián)SUV銷量冠軍。此后之所以沒有維持下來，主要是積累了兩個多月的Model Y訂單在6月份爆發(fā)，交出了在華單月銷量紀(jì)錄。宋PLUS雖然銷量穩(wěn)定在3萬多輛的高位，但實際上這款車還處于產(chǎn)能爬坡的關(guān)鍵時期，積壓的訂單只能慢慢釋放。

目前國內(nèi)的混改市場，主流的自主車企基本都“進(jìn)場”了，推出的新產(chǎn)品也越來越多。但從關(guān)注度和市場表現(xiàn)這兩方面來看，仍然沒有真正能對宋PLUS構(gòu)成威脅的產(chǎn)品。后續(xù)制約宋PLUS銷售業(yè)績的因素依然只有一個，那就是產(chǎn)能。尤其是在比亞迪所有新車銷量集體飆升的大背景下，如何分配產(chǎn)能將是一個喜憂參半的問題。

一句話評論:宋PLUS到底有多火？大量等了半年公交車的用戶最有發(fā)言權(quán)。

哈弗

2022年7月銷量:27，638輛

哈弗H6已經(jīng)有半年沒有出現(xiàn)在SUV銷量冠軍的位置上了。在進(jìn)入2022年之前，這是絕對難以想象的，因為在之前的十年里，哈弗H6丟掉月銷量桂冠的次數(shù)，一只手就能數(shù)清楚，只有四次。

雖然失去了冠軍，并且短時間內(nèi)沒有希望奪回冠軍，但哈弗H6仍然留在市場上，并在7月份再次成為最受歡迎的燃油SUV車型。此外，值得一提的是，哈弗H6即將“觸電”。最新消息是，今天晚些時候，長城汽車將發(fā)布第三代哈弗H6的DHT混動版。如果定價合理，還可能帶動哈弗H6再次騰飛。

一句話:緊跟新能源時代，哈弗H6應(yīng)該更受歡迎。

本田V型

2022年7月銷量:26，294輛

十年前，在哈弗H6開始長期稱霸國內(nèi)SUV銷量榜之前，CR-V在SUV細(xì)分市場是上一代的“王者”。這款車曾經(jīng)有多火，兩件事足以證明:國內(nèi)市場加價賣車的現(xiàn)象最早是由CR-V開始的，而“新王者”哈弗H6最早就是以CR-V為“藍(lán)本”逆向開發(fā)的。

此前，新一代CR-V已經(jīng)在海外亮相。在工信部的新車申報信息中，東風(fēng)本田國產(chǎn)的新一代CR-V也赫然在列。據(jù)悉，新一代CR-V不僅在設(shè)計上變得更加年輕化，還對車身尺寸和座椅布局進(jìn)行了調(diào)整。根據(jù)申報中的信息，國產(chǎn)新一代CR-V的長度增加了82mm，軸距加長了40mm。除了5座版，還將提供7座版。

一句話:緊湊型7座車市場能不能火，就看新一代CR-V了。

長安CS75

2022年7月銷量:21，419輛

去年，長安CS75是SUV銷量的“種子選手”。然而，與哈弗H6一樣，作為燃油車的代表，長安CS75在新能源市場持續(xù)火熱的當(dāng)下，逐漸退出了“爭冠”行列。不過，雖然短期內(nèi)“奪冠”成了奢望，但長安CS75最近兩個月的表現(xiàn)還算不錯，連續(xù)交出了2萬多輛的批量銷量。

2019年9月上市的長安CS75 PLUS憑借大尺寸的車身、極具吸引力的內(nèi)外飾設(shè)計、豐富的配置以及相對親民的價格，迅速成為國內(nèi)市場的“紅星”。新車上市后，長安CS75的銷量開始連續(xù)攀升，長期占據(jù)國內(nèi)SUV細(xì)分市場“亞軍”的位置。接下來對于長安CS75來說，追求排名意義不大，保證銷量不出現(xiàn)大的下滑才是最重要的。

一句話點評:長安CS75趕超SUV細(xì)分市場主要看點哈弗H6，估計以后很難出現(xiàn)了。

奇瑞瑞虎8

2022年7月銷量:21，080輛

瑞虎8自上市以來一直是奇瑞品牌的銷量支柱。之前也曾數(shù)次登上SUV銷量前十榜單，但基本都是墊底。7月，瑞虎8再次證明了自己，月銷量擠進(jìn)細(xì)分市場前五。

奇瑞瑞虎8為了維持全車系的市場人氣，此前采取了自主車型中較為常見的市場策略:不斷創(chuàng)新。目前瑞虎8車系已經(jīng)分化出多個不同版本，覆蓋8-18萬元的市場空間，也是自主緊湊型SUV的“主戰(zhàn)場”。不得不說，經(jīng)過多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，奇瑞終于有了自己的明星產(chǎn)品。

一句話:瑞虎8成為奇瑞汽車最強(qiáng)的市場大腿。

奇瑞瑞虎7

2022年7月銷量:20，856輛

如果說瑞虎8的銷量排名是一個驚喜的話，瑞虎7交出的月銷量成績絕對是一個意外。這款車上市多年，月銷量過萬只是偶爾出現(xiàn)。7月份更是以超過195%的同比增速交出了2萬多張的歷史銷售記錄。繼瑞虎8之后，雙雙進(jìn)入SUV銷量前十榜單。如此亮眼的時刻，對于現(xiàn)階段的奇瑞汽車來說，實屬難得。

一句話:瑞虎7的突然爆發(fā)是一個很大的意外，未來能否維持下去是值得期待的事情。

比亞迪PLUS

2022年7月銷量:19，719輛

2月正式上市，3月銷量破萬，之后幾個月銷量都在1萬以上。元加的市場表現(xiàn)證明了比亞迪的整體實力，旗下幾乎每一款新車都有爆發(fā)。對于比亞迪來說，目前沒有難賣的產(chǎn)品。其車型當(dāng)月銷量如何？關(guān)鍵看你怎么分配產(chǎn)能。

在PLUS之前，比亞迪袁家族也推出了一款車型——袁EV，但不再是兩款車之間的直接車型替換。其實完全是兩輛車。元PLUS是基于E平臺3.0打造的全新A級電動SUV，元EV定位為小型電動SUV。

一句話點評:元PLUS證明比亞迪不用DM-i系統(tǒng)也能引爆市場。

大眾途觀

2022年7月銷量:19，313輛

途觀的“車生活體驗”是大眾品牌在中國受歡迎程度的直接體現(xiàn)。在大眾品牌溢價能力最強(qiáng)的階段，途觀一舉打破了日系SUV壟斷SUV細(xì)分市場的局面，成為長期領(lǐng)跑國內(nèi)合資SUV市場的車型。但近年來，隨著大眾的“神話”逐漸破滅，曾經(jīng)的市場“王者”一度出現(xiàn)被市場冷落的危機(jī)，途觀的市場份額被新老對手搶走。

好在通過不斷的市場探索和較大幅度的終端盈利，途觀已經(jīng)逐漸找回了自己的市場節(jié)奏。換句話說，只要終端愿意盈利，途觀就能迅速回歸主流陣營。畢竟曾經(jīng)是國內(nèi)市場長期的冠軍“玩家”，市場底蘊(yùn)猶存。

一句話:只要終端優(yōu)惠到位，途觀的市場目標(biāo)很容易實現(xiàn)。

奔馳GLC

2022年7月銷量:17，914輛

力壓奧迪Q5L，奔馳GLC再次成為國內(nèi)豪華SUV市場銷量冠軍，也是7月國內(nèi)SUV銷量前十榜單上唯一一款豪車。一款起步價近40萬元的車型，以近2萬輛的月銷量被帶到了市場高度。不得不說，即使經(jīng)歷了疫情的沖擊，國內(nèi)消費(fèi)者的購買力依然強(qiáng)勁。

年中，全新一代奔馳GLC正式發(fā)布。新車延續(xù)了“小S級”的內(nèi)飾，在電氣化方面有所突破。在中國，將推出48V輕混動版。此外，值得一提的是，外媒報道稱，新一代奔馳GLC還將推出混動版。在國內(nèi)混動市場全面爆發(fā)的背景下，奔馳GLC的混動版也有可能引入國內(nèi)。

一句話:預(yù)算充足的情況下，誰能拒絕擁有一個“三叉戟星”標(biāo)志？

豐田RAV4

2022年7月銷量:17，775輛

2009年，國內(nèi)汽車市場正式開始“井噴”發(fā)展階段，而今年，豐田也正式將其最成功的SUV車型——rav 4引入國內(nèi)市場。而這款車也不負(fù)眾望。和中國的汽車市場一樣，國產(chǎn)RAV4迅速開始爆發(fā)，在不到十年的時間里，完成了在中國總計百萬輛的市場突破。

RAV4能持續(xù)熱銷，豐田穩(wěn)定可靠的品牌形象和相對較高的保值率是關(guān)鍵因素。此外，2019年更換TNGA架構(gòu)后，整體造型變得更加時尚硬核，這也是RAV4近期能受到年輕消費(fèi)者歡迎的重要原因。

一句話:RAV4需要警惕的是，不要被“兄弟車型”Velanda分心。

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