華為和很多車企

開始合作。

除了小米，國產(chǎn)手機(jī)巨頭華為也廣泛涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。不過，與小米獨立造車不同，華為選擇與車企合作造車。

早在2019年上海車展，華為就作為供應(yīng)商帶來了智能汽車的五大智能電動化平臺，隨后與車企在零部件供應(yīng)模式、解決方案集成模式、華為智能選車模式等方面展開合作。

華為的余承東也曾詳細(xì)介紹過華為汽車業(yè)務(wù)的三種模式:標(biāo)準(zhǔn)化零部件模式、HI模式和智能選車模式。智能選車模式是華為與車企最深入的合作模式。華為更多參與的是產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、營銷和用戶體驗。

據(jù)統(tǒng)計，華為已與北汽、長安、廣汽、賽勒斯等企業(yè)達(dá)成合作。過去三個月，華為發(fā)布了三款合作機(jī)型。

除了華為，OPPO和vivo也涉足造車領(lǐng)域。比如VIVO在智能車載領(lǐng)域推出的Jovi InCar 2.0，具有無感連接、多屏聯(lián)動、車家互聯(lián)2.0、兩輪車互聯(lián)、智能車鑰匙等功能。目前已與80多個汽車品牌合作。

互聯(lián)網(wǎng)公司

進(jìn)來的人

國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是造車的先行者，阿里巴巴、騰訊、百度都不同程度地切入汽車領(lǐng)域。其中，百度已經(jīng)與吉利合作建立了杜畿汽車，并于最近推出了首款概念車，配備了先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)。據(jù)悉，其首款量產(chǎn)車型的限量版將于2022年秋季正式上市。

早年，阿里巴巴與SAIC合作，推出合資公司斑馬智行，發(fā)布AliOS操作系統(tǒng)；然后，與SAIC和張江高科一起，制造了知己汽車。目前首款純電動中型車智記L7已經(jīng)下線銷售。

騰訊一直專注于軟件和云，以環(huán)保車聯(lián)網(wǎng)和云計算等服務(wù)連接車企，推動其數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時，騰訊還投資了特斯拉、蔚來等多家知名車企。

雖然阿里巴巴，騰訊，百度等。都涉足汽車制造領(lǐng)域，這些公司大多選擇合作造車或幫助傳統(tǒng)汽車公司造車的道路。滴滴這種出行公司，自主造車的概率很大。據(jù)滴滴員工透露，滴滴目前正在研發(fā)ToB和ToC兩款產(chǎn)品，最快將于明年下半年推出，代工廠可能是我們國家的smart公司。

家電企業(yè)再一次

加入“造車潮”

2003年前后，美的、春蘭、奧克斯、格林柯爾等一大批家電企業(yè)試圖進(jìn)入汽車行業(yè)后，隨著新的跨界造車潮的興起，相關(guān)企業(yè)再次進(jìn)入。

2016年，美的與上汽通用安吉星達(dá)成國內(nèi)首次智能家居及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用戰(zhàn)略合作，開始向汽車互聯(lián)網(wǎng)伸手。2020年后，很多傳統(tǒng)車企引進(jìn)了焊接機(jī)器人和MEKUKA的焊裝線和汽車零部件，開始了智能化的整車制造。今年年初，美的集團(tuán)董事長方洪波也表示，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局是美的未來非常重要的戰(zhàn)略方向。

格力于2019年與威馬汽車達(dá)成合作，在智能制造、車輛智能互聯(lián)、整車制造等方面開展深度合作；2021年，格力通過司法拍賣獲得銀隆新能源30.47%股權(quán)，獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，正式進(jìn)軍汽車制造。目前，銀隆新能源已更名為“格力鈦金”，主營業(yè)務(wù)為新能源商用車生產(chǎn)。

相比美的、格力，另一家電商創(chuàng)維在新能源汽車領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)。公司先通過收購南京金龍成立凱沃集團(tuán)，切入新能源客車領(lǐng)域，后成立梅田汽車，進(jìn)軍新能源乘用車生產(chǎn)。目前創(chuàng)維汽車已向市場推出多款產(chǎn)品，今年1-7月總銷量近8000臺。

除了上述家電企業(yè)，海爾近期也有“推出自主品牌汽車產(chǎn)品”的傳聞，但該公司予以否認(rèn)，并稱海爾只是依托自身的kaos工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，與相關(guān)汽車企業(yè)合作，在汽車領(lǐng)域打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺。同時，海爾將與汽車企業(yè)合作，建立家車互聯(lián)新生態(tài)。

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