自從第一輛現(xiàn)代電動汽車在本世紀第一個十年上路以來，批評者很快就開始質疑它的清潔標簽從對制造業(yè)的擔憂到電池動力和整體自主性，電動汽車一直受到懷疑者的密切關注伴隨著大量的爭論和錯誤信息困擾著這片水域，電動汽車背后的事實變得有點模糊——那么這些汽車有多干凈呢

人們經常提出的一個與電動車干凈形象相對照的論點是電動車電池制造過程背后的污染事實上，稀土金屬是電池的組成部分，其提取和操作會導致碳排放可是，正如2018年國際清潔交通委員會的一份報告所示，生產電池和電池組件的國家對排放的影響要大得多

對中國電動汽車和柴油機車的比較研究證實了ICTT的報告，表明基礎設施和高效的制造技術是生產過程中減少碳排放的關鍵中國電動汽車電池制造商在制造過程中產生的二氧化碳比ICEV發(fā)動機多60%，但如果采用美國或歐洲的制造技術，排放量最多可減少66%因此，提煉過程和電池生產產生的污染等于或略高于汽油或柴油發(fā)動機產生的污染

從電動汽車的整個使用壽命來看，電動汽車的整體沖擊更明顯，但內燃機汽車無法與之抗衡與使用化石燃料的汽車相比，無論使用何種能源發(fā)電，電動汽車在使用壽命期間的排放量都要低得多

電動車廢電池何去何從。

由于電動汽車的清潔性，電氣化是解決迫在眉睫的氣候危機的最大關鍵之一伴隨著道路上行駛的電動汽車越來越多，耗油的汽車數量相應減少，司機燃燒的化石燃料越來越少，排放到大氣中的溫室氣體也越來越少但伴隨著電動汽車的普及，我們面臨著另一個環(huán)境挑戰(zhàn):如何處理電動汽車的廢棄電池

但是垃圾填埋場爆炸并不是避免丟棄舊電池的唯一原因事實上，它們從車里拿出來后很長一段時間都是有用的就像你的手機，伴隨著時間的推移，電動車里的電池會撐不了多久就沒電了所以司機可以更換新電池，或者干脆買新車可是，廢舊電池通常可以容納和釋放高達80%的電量對于如何使用進入市場的第一批電動汽車電池，這導致了一些巧妙的解決方案

今年，豐田啟動了一項計劃，將舊電動汽車電池與太陽能電池板配對，為日本的7—11便利店供電由于回收這些電池可以賺錢，對二次利用的研究已經超過了回收工作

如果舊電池還能讓你賺錢，那么人們就會效仿目前還沒有系統(tǒng)和基礎設施，所以實現(xiàn)一個業(yè)務的盈利并不明確新論文的合著者琳達·蓋恩斯說她也是阿貢國家實驗室的系統(tǒng)分析師，阿貢國家實驗室是芝加哥大學和美國能源部運營的一個研究中心

為了能夠將電池回收到不斷增長的電動汽車市場所需的規(guī)模，汽車行業(yè)需要解決一些關鍵挑戰(zhàn)首先，現(xiàn)在的電池不是為了方便拆卸而設計的不是所有的電池都是用標準的方式做的，所以很難實現(xiàn)自動拆卸很多工作需要有一定技能的人手工完成，避免在過程中傷害自己畢竟這些東西可能會爆炸電池使用的密封劑和粘合劑的類型非常強，使得工人的工作更加困難

該論文解釋說，在機器人的幫助下進行拆解可以解決人類面臨的風險，并使這一過程足夠快，以應對未來電池的涌入但是機器人將需要更標準化的電池來發(fā)揮它們的全部潛力對于尋找廉價原材料的制造商來說，這些設計上的改變也可能是一種勝利更容易的拆卸可以從電池中提取更純的材料，從而產生更有價值的材料，然后可以出售或用于制造新電池

電池制造商應該牢記‘為回收而設計’的理念蓋恩斯說，這個想法需要進入產品制造的一般階段

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。