在文章的開頭，首先我要分享一個最近備受關(guān)注的新聞那是2023年特斯拉在中國突然正式投降，當時他傷敵一千，自損八百

即使這家美國車企明知會受到老車主的大面積保護，明知會讓品牌信任度降至冰點，明知會催生更多等待黨，但還是把Model 3和Model Y分別拉到了22.99萬元和25.99萬元的中國歷史最低價。

行動的決心是驚人的但在我看來，背后有深層次的痛點

第一，特斯拉積累的訂單已經(jīng)消耗殆盡，終端缺乏新客戶也是必須直面的事實另外，剛剛擴產(chǎn)的上海工廠明明就在那里，還要割肉

第二，無論Model 3還是Model Y，由于長期推出，一直沒有更新?lián)Q代，曾經(jīng)的產(chǎn)品力水平領(lǐng)先優(yōu)勢正在被后來者蠶食甚至趕超特斯拉不選它的日子已經(jīng)過去了

在改變真正到來并大規(guī)模交付之前，只能被迫犧牲更多的誠意，通過損失毛利率來俘獲人心。

第三，作為舵手，馬斯克對2023年全球汽車市場的消費活力和真實需求持悲觀態(tài)度，認為不排除大衰退的可能。

正因為我們處在這樣一個充滿變數(shù)的環(huán)境中，所以必須采取各種方式讓公司保持向上的增長，否則就會再次陷入泥潭。

寫到這里，我想說:其實特斯拉率先挑起的是一場不留情面的價格戰(zhàn)，而且已經(jīng)從中國蔓延到全世界了。

因為，在過去的兩周內(nèi)，特斯拉在亞洲，北美，歐洲，中東等多個市場進行了降價，價格降幅高達20%至于目的，特斯拉希望刺激全球市場的電動汽車消費，挑戰(zhàn)競爭對手

經(jīng)過上述操作后，根據(jù)研究機構(gòu)的預(yù)測，特斯拉的降價策略可能會使其今年的全球交付量增加12%至15%當然，全球價格戰(zhàn)在提振銷量的同時，也意味著利潤會受到很大影響

而特斯拉的大規(guī)模降價措施也引發(fā)了資本市場的震動日前，盤中股價一度下跌逾5%，但收盤跌幅收窄至1%以下可是，在過去的一個月里，特斯拉的股價下跌了24%

種種跡象表明，即使像這家美國車企一樣強大，也要在充滿變數(shù)的2023年盡力自保那么對于其他人來說，誰也不能獨善其身

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