雖然歐產(chǎn)的LINK 09之前用的是P2終端并聯(lián)混動，沒啥毛病，還能省一點(diǎn)油，免購置稅，保證更高的速度但是，它不能保證動力損失和燃料消耗，它在中國的賣點(diǎn)仍然不夠這是事實(shí)

不會，新研發(fā)的EM—P，插電式，混聯(lián)式，也會用在LINK 09上。

這是第一次發(fā)布一組預(yù)告圖設(shè)計(jì)基于現(xiàn)金，這里就不贅述了

值得一提的是，這次領(lǐng)克09的EM—P混動搭載的是2.0T混動發(fā)動機(jī)，依然匹配三速DHT變速箱發(fā)動機(jī)可輸出187馬力，預(yù)計(jì)將采用前后雙電機(jī)布局，實(shí)現(xiàn)更大的動力輸出

混聯(lián)混動市場有2.0T混動和3速DHT，加上雙電機(jī)四驅(qū)，純電動，串聯(lián)動力，直驅(qū)動力，并聯(lián)動力，極速，都可以保證確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的技術(shù)，但不知道最終售價(jià)會不會偏高

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