最近幾年來，伴隨著國內汽車市場的快速發(fā)展，中國的汽車數(shù)量迅速增加，大街小巷變得擁擠不堪甚至三四線城市也開始出現(xiàn)嚴重的早晚高峰，交通壓力與日俱增汽車和輔助工業(yè)排放的廢氣嚴重加劇了環(huán)境污染因此，更多的環(huán)保新能源汽車伴隨著市場而來，優(yōu)惠措施多，出行更方便，促進了純電動汽車和混合動力汽車的普及

截至目前，中國品牌推出的混動品牌有比亞迪超級混動DM—i，吉利雷神混動，長安的iDD等但在國產(chǎn)混動技術品牌中，作為后來者，廣汽傳祺的巨浪混動最令人印象深刻

自2021年12月第二代GS8正式上市以來，相繼推出了第二代GS8雙擎版，影酷混動版，影豹混動版，新一代M8混動版等多款混動車型，開啟了全產(chǎn)品線的混動矩陣，公司正在積極向新能源科技企業(yè)轉型目前，廣汽傳祺最新混動專用發(fā)動機熱效率已超過44.14%，達到中國品牌最高熱效率下面，邊肖將帶您了解一下廣汽傳祺的驚濤駭浪

混合動力特種發(fā)動機熱效率再創(chuàng)新高。

傳祺的巨浪混合動力系統(tǒng)是目前國內外熱效率最高的特種混合動力發(fā)動機，由中汽中心權威認證其熱效率已超過44.14%，比升級前的2.0ATK高出2.04個百分點，比之前有最高熱效率稱號的發(fā)動機高出1.1個百分點

了解發(fā)動機的人應該都很清楚，熱效率超過40%的發(fā)動機屈指可數(shù)，能達到這個水平的發(fā)動機在世界范圍內都是名列前茅的。

在金字塔的頂端取得進步是極其困難的就像一個運動員100米跑10秒，每增加0.1秒，對自己來說就是一個重大突破就發(fā)動機的熱效率而言，要在這樣的一口氣中達到兩個百分點的提高并不容易

豐田在2009年推出了熱效率為38.5%的2ZR—FXE發(fā)動機，2017年才有了熱效率為41%的Dynamic Force發(fā)動機2.5L自吸發(fā)動機熱效率從38.5%提高到41%，提高了2.5%，用了八年時間

同樣是兩個多百分點的增長，但是從42.1%增長到44.14%顯然困難很多，但是傳祺還是做到了。

混動時代，太多人太注重技術路線的選擇，卻忽略了專用混動發(fā)動機的重要性，這真的是錯誤的無論什么技術路線，其核心都是發(fā)動機畢竟發(fā)動機是一切動力的源泉如果一臺發(fā)動機的熱效率不高，那么這種混合動力系統(tǒng)注定是技術落后的

先抓賊，后抓王，廣汽傳祺深知這一點，一上來就從最難的部分入手傳祺很清楚，技術路線始終如一，但制高點只能靠自己去引領只有把發(fā)動機的最高熱效率掌握在自己手里，才能喊出中國最強混動的自信實現(xiàn)中國品牌最高熱效率，不僅顯示了廣汽傳祺的強大實力，也為廣汽傳祺向新能源科技企業(yè)轉型奠定了堅實的技術基礎

混合技術路線最多，混合成果顯著。

發(fā)動機的熱效率越高越好，這對于外行人來說無可非議但至于什么樣的混動路線更好，就連業(yè)界大佬也還在爭論，沒有定論

不過傳祺也是看在眼里，心照不宣。

傳祺2008年開始專攻混動路線，是國內最早開發(fā)混動技術的主機廠從2008年的P1+P4配置，到2014年的串聯(lián)，2017年的單擋混聯(lián)，再到現(xiàn)在的雙擋混聯(lián)+動力分流，傳祺嘗試了目前主流的混動技術路線，深知每條技術路線的優(yōu)缺點

2014年，傳祺推出國內首款增程式電動車——ga 5 rev。

十幾年的經(jīng)驗告訴傳祺，沒有最好的技術路線，每條路線都各有利弊。

就目前市面上主流的混聯(lián)來說，它的優(yōu)點自然是比串聯(lián)效率高，比功率分流連接有純電驅動的感覺，但缺點是結構更復雜，效率比功率分流連接低對于爭議最大的系列機型，雖然效率不算太高，但優(yōu)勢在于成本低，下放給低端機型可能更合適

至于技術路線，其實并不需要孤注一擲，而是要百花齊放，這也是巨浪動力敢于自稱國內最強混動的原因——當其他品牌的一條技術路線走到黑的時候，傳祺選擇了兩種方式，同時開發(fā)混動—并聯(lián)模式下最主流的兩種配置:雙擋串并聯(lián)和動力分體連接。

有了這兩個配置，市面上主流的混動模式只要傳祺想做就能做到，比如說串聯(lián)型傳祺的GMC 2.0只需要修改幾行代碼就可以實現(xiàn)，讓發(fā)動機無需干預就能驅動，但是傳祺能做到的，其他廠家不一定能做到最典型的就是動力分流型畢竟目前為止只有傳祺和豐田能做到

不僅如此，傳祺追求的是青出于藍而勝于藍，其他品牌都有傳祺致力于做得更好的技術比如傳祺和長城是兩個檔位串并聯(lián)的長城采用AMT換擋結構，換擋沖擊會有些影響，而傳祺采用at結構，將影響降到最低，讓駕駛者察覺不到，給駕駛者更好的駕駛體驗

波詭云譎，各種模式鋪開。

領先的混動技術自然需要產(chǎn)品作為承載作為廣汽傳祺搭載的首款混動車型，影豹混動版搭載廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機+GMC2.0機電耦合，在同等排量，百公里油耗WLTC 4.33L的情況下，實現(xiàn)最高熱效率42.1%極限測試中，影豹混動版一箱油最長續(xù)航達到1537公里，百公里可低至3.0L

領先的混動技術自然需要產(chǎn)品作為載體雖然沒有最好的技術路線，但是可以有更合適的產(chǎn)品主持人需要做的是給消費者提供盡可能多的方案，給消費者選擇權，而不是簡單的替他們做決定這才是一個家居企業(yè)應該做的

作為一家始終以客戶至上為經(jīng)營理念的車企，傳祺深知這一點，所以沒有隱藏自己的混動技術，而是迅速鋪開，把好鋼全部用在好刀刃上:到目前為止，傳祺品牌只有一個同時在轎車，SUV，MPV上搭載混動，車型都是其最重的車型。

廣汽傳祺不僅將其混動系統(tǒng)搭載到各類車型上，還根據(jù)每款車型的用戶特點采用不同的技術路線，力求將它們的性能做到極致。

針對需求多樣化的MPV用戶，新一代傳祺M8不僅有燃油版，還有HEV和PHEV的混動版，是目前為止動力系統(tǒng)最多樣化的高端MPV。

其中，HEV車型采用的混合動力系統(tǒng)是與第二代GS8相同的第四代增強型THSⅱ豐田混合動力系統(tǒng)在巨浪動力平臺的加持下，2.0ATK發(fā)動機將以超高的熱效率提升車輛的整體效率目前，由于THS混合動力系統(tǒng)采用行星齒輪結構，在工作中可以盡可能避免傳動系統(tǒng)帶來的頓挫和倉促更極致的乘坐舒適性，提升了新一代傳祺M8的駕駛品質，能讓消費者對品質充滿信心

對于廣汽傳祺首款搭載巨浪的混動車，影豹混動版搭載廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機+巨浪混動GMC2.0機電耦合，在同等排量和百公里油耗WLTC 4.33L的情況下，實現(xiàn)最高熱效率42.1%在測試中，影豹混動版一箱油最長續(xù)航1537公里，百公里油耗可低至3.0L豹消費者更注重駕駛感受，所以傳祺采用GMC 2.0這種能充分發(fā)揮電動機優(yōu)勢的混聯(lián)配置，使其擁有與純電車一樣的動力響應，提升駕駛樂趣

只有技術路線不同的傳祺，才能針對不同車型的定位采用不同的混動技術，每輛車的性能才能達到行業(yè)頂尖水平這種能力，放眼整個汽車行業(yè)，除了傳祺，無人能及

此前，廣汽傳祺傾力打造了一系列油耗挑戰(zhàn)，包括一箱油極限油耗測試，一箱油征服塔克拉瑪干無人區(qū)，巨浪城市路況實測三部曲，充分展現(xiàn)了巨浪在全地形，全場景，全路況的超低油耗水平，以及在各種極限環(huán)境下的高品質，高性能同時，作為14年的中國品牌，傳祺將繼續(xù)聚焦混合+智能的雙核發(fā)展戰(zhàn)略，用科技賦能產(chǎn)品，用更低碳，更智能的產(chǎn)品，繼續(xù)為用戶帶來更清潔，更美好的汽車生活

目前，汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一個巨大的變革時期廣汽傳祺把握時代脈搏，憑借十余年的技術實力積累，快速布局電氣化，智能化賽道通過自主研發(fā)和開放合作，實現(xiàn)了混合動力技術，混合動力產(chǎn)品和智能技術領域的全面突破

為什么是中國最強雜種呢。逛完傳祺的展臺，你就有答案了！》

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