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有網(wǎng)友向中國(guó)網(wǎng)汽車提問(wèn):汽車行業(yè)是否會(huì)像手機(jī)行業(yè)一樣，最后只剩4-5個(gè)頭部品牌，呈現(xiàn)“贏家通吃”的現(xiàn)象呢？

中國(guó)網(wǎng)特約汽車評(píng)論員:這是一個(gè)非常值得思考的問(wèn)題。蔚來(lái)汽車CEO李斌表示汽車行業(yè)會(huì)是一個(gè)“百花齊放”的行業(yè)，蔚來(lái)的意思其實(shí)就是不會(huì)出現(xiàn)“贏家通吃”的現(xiàn)象。然而，何小鵬、雷軍以及李想則都表示了相反的觀點(diǎn)，他們都認(rèn)為汽車行業(yè)最后會(huì)出現(xiàn)“贏家通吃”的局面。其實(shí)，我們也是更同意汽車行業(yè)最終會(huì)“贏家通吃”。

首先，汽車行業(yè)可以做出明顯的高低差異化，尤其是在智能駕駛方面。之前我們也說(shuō)過(guò)，智能駕駛需要大量的數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練模型，也就是說(shuō)車企需要通過(guò)大量的車輛來(lái)收集數(shù)據(jù)，進(jìn)而運(yùn)用海量的車主駕駛數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練其視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，最終不斷完善算法、覆蓋更多的用車場(chǎng)景，推動(dòng)智能駕駛越來(lái)越成熟。盡管最后行業(yè)即便無(wú)法實(shí)現(xiàn)L5級(jí)的完全自動(dòng)駕駛，但哪怕是同樣的L2級(jí)的輔助駕駛功能，各車企最后呈現(xiàn)給消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)也是參差不齊。無(wú)疑，最終誰(shuí)家的智能駕駛更智能、更“聰明”、更能滿足駕駛者的需求，誰(shuí)家的銷量就會(huì)更好，誰(shuí)就有可能成為最后的贏家，弱者就會(huì)被淘汰。

問(wèn):但是，傳統(tǒng)汽車行業(yè)卻并未出現(xiàn)“贏家”通吃的局面，這是為什么？

中國(guó)網(wǎng)特約汽車評(píng)論員:實(shí)際上，傳統(tǒng)汽車行業(yè)也出現(xiàn)了“贏家通吃”的局面。就以國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)為例，上海大眾和一汽大眾在高峰時(shí)期合計(jì)銷量達(dá)到了約400萬(wàn)輛，這意味著大眾品牌彼時(shí)在國(guó)內(nèi)的市占率即高達(dá)20%左右，這個(gè)市占率可以說(shuō)是非常高了。再以BBA的豪華車市場(chǎng)為例，BBA三家合計(jì)銷量約占據(jù)國(guó)內(nèi)豪車60%-70%的市占率。

另外，我們看到的眾多的小品牌，實(shí)際上很多歸入大廠麾下。比如，大眾就擁有保時(shí)捷、奧迪、大眾、斯柯達(dá)、蘭博基尼、賓利等等品牌。另外，MINI、勞斯萊斯等實(shí)際上都屬于寶馬。因此，不管是傳統(tǒng)汽車還是智能汽車時(shí)代，汽車行業(yè)一直都是一個(gè)“贏家通吃”的行業(yè)。只是汽車行業(yè)“優(yōu)勝劣汰”所需要的時(shí)間可能會(huì)比手機(jī)行業(yè)更加漫長(zhǎng)。畢竟，汽車的復(fù)雜度遠(yuǎn)高于手機(jī)，車企的產(chǎn)能提升速度顯然不會(huì)像手機(jī)那么快，但難改汽車行業(yè)最終“贏家通吃”的大趨勢(shì)。

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