MINI旗下的車型或多或少都帶有一些運動屬性，但是它旗下的車型同樣富有設計特點，然而該品牌旗下的車型并不適合論顏值做選擇。MINI的車型雖然看上去可愛，但這只是它的表象，這款車型真實的操控體驗反而更討男生喜歡。MINI旗下的車系分類比較復雜，更多人在考慮MINI時，會選擇屬性兼容比較平衡的經典MINI。經典MINI的產品命名和品牌命名相同，所以該車型也是家族中最具有代表性的作品。

MINI最開始誕生的目的是為了能夠讓人們擁有一輛小巧的代步工具，滿足當時普遍的用車需求。但是它的車體結構卻形似卡丁車，隨后它的操控價值被挖掘，繼而激發(fā)了它的運動基因。而寶馬當時主打的路線是運動和操控樂趣，在寶馬的工程疊加下，MINI成了一款徹底的運動車，所以它最開始的操控質感帶有純粹的運動化效果，偏硬的底盤，以及靈活的車身，都為其奠定了操控基礎。當城市逐漸開始蔓延，人們對于車型的舒適性需求也逐漸涌現(xiàn)，這也使得MINI加入了舒適性設計，成為了如今產品力較為均衡的選擇。

這款車型雖然只定位在小型車領域，車身體量不大，但是動力卻很充沛。它的動力有兩種選項，都是以“T”為單位，同排量之間也會存在動力差異，但渦輪增壓的引擎技術可以帶來動力爆發(fā)，讓這款原本體量不大的車型擁有更充沛的動力輸出效果。1.5T低功率引擎的動力有102Ps+190N·m，1.5T高功率引擎的動力有136Ps+220N·m。前者給到的動力體驗帶有強勁的動力輸出效果，但也契合家用，大多數(shù)時候可以保持平和的動力輸出。后者的動力會更強勁一些，介于家用車和運動車型之間。

除了1.5T排量以外，MINI還有著2.0T版本，2.0T的動力有著192Ps+280N·m，這套動力更能體現(xiàn)這款車型的運動取向，并且MINI的底盤質感略微偏硬，配合強勁的動力輸出和小巧的車身，它的過彎反應很快，在彎道中也沒有明顯的側傾，這樣的操控算不得舒適，而這也是MINI最為真實的性格。它的2.0T動力可以給到235公里每小時的最高車速，并且它的零百加速成績可以達到6.7秒。目前MINI全系都是自動擋，搭載著濕式7DCT，雖然沒有手動擋后少了一些操控樂趣，但在市區(qū)也提升了操控便捷性。

MINI的配置并不算豐富，但是它的可玩性比較高，這款車型有著較高的改裝潛力，并且也可以原廠選裝自己喜歡的輪轂樣式、配色、貼紙等等。而它給到的配置也都是可以滿足人們基礎用車需求的類型，例如這款車型全系都是標配著定速巡航，雖然有著巡航能力，但是對于最低車速和最高車速都有著定速要求。除了執(zhí)迷版本標配有倒車影像之外，其余車型版本想要這項功能需要選配，但好在這款車型的體量也不大，日常停放車輛時也比較方便。

這款車型有著鮮明的設計特點，它的圓形大燈為其奠定了第一印象，因此很多人看到這款車型的第一感受是覺得它可愛。它的車身整體結構帶有八字形外擴樣式，車身并不高，左右車輪的間距寬度要大于車身上半段，這也是它能夠帶來動態(tài)平衡的主要原因。雖然它的座艙也選用了很多圓形元素，但卻能夠展現(xiàn)出充分的運動感。

總結:

這款車型在國內汽車市場中并不算罕見，有部分女生會因為它的外觀入坑，但也有很多男生是提前了解過這款車型，沖著它的操控以及可玩性而來。如果最開始只是單純的想要入手一輛小車作為家用代步工具，這款車型的舒適性可能無法達到自己的心理預期，但是它的操控以及動力可以滿足大多數(shù)群體的用車需求，并且它的車體小巧，操控起來也靈活。

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