2023年新能源汽車市場兩極分化嚴(yán)重，隨著國補(bǔ)正式取消，比亞迪、廣汽埃安、長安深藍(lán)、奇瑞新能源、南北大眾，以及一系列新勢力品牌都在近期宣布價(jià)格上調(diào)，大部分新能源品牌也紛紛加入漲價(jià)隊(duì)伍。

與之不同的是，特斯拉和AITO。特斯拉在2023年率先祭出的”降價(jià)”大旗，AITO問界部分車型也宣布執(zhí)行2023年新年指導(dǎo)價(jià)，成為國內(nèi)首個(gè)宣布調(diào)價(jià)的高端新能源汽車品牌，與特斯拉不同的是，特斯拉降價(jià)之后遇到的是門店被圍堵，全國各地的車主集中維權(quán)。而反觀AITO品牌，老車主們卻表示:“感受到了品牌的責(zé)任與溫度?！?/p>

原來，面對 2023 國補(bǔ)退坡，以及市場的不確定性，賽力斯汽車依舊拿出真金白銀的補(bǔ)貼，讓利新用戶的同時(shí)，還愿意補(bǔ)償老車主，再次印證了賽力斯汽車一直堅(jiān)持以用戶為中心，追求量價(jià)平衡的策略。賽力斯汽車為AITO問界M5 EV純電全系及AITO問界M7首任車主提供總價(jià)值2.3萬-3.5萬的權(quán)益，補(bǔ)貼力度比降價(jià)力度還大。

賽力斯汽車堅(jiān)持“以用戶為中心”，AITO品牌調(diào)價(jià)以讓渡部分利潤的形式回饋老車主，更具溫情與責(zé)任。老車主享受總價(jià)值2.3-3.5萬的權(quán)益，包括價(jià)值2.1-2.3萬的延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里和價(jià)值1.2萬的12萬AITO積分，積分可在AITO商城內(nèi)選購豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品。AITO問界M5還可享2年基礎(chǔ)保養(yǎng)。粗略估計(jì)AITO品牌此次的回饋力度，不算年銷量約5萬輛的M5增程版，AITO品牌給出的回饋禮達(dá)到億級(jí)。

這一次，AITO品牌這波操作無疑做到了“利”“義”兼顧，贏得了行業(yè)及用戶的好評，將補(bǔ)貼退坡的焦慮留給自己:問界熱銷車型降價(jià)，以價(jià)換量提升性價(jià)比和客戶體驗(yàn)。憑借產(chǎn)品的品質(zhì)以及渠道優(yōu)勢，以及調(diào)價(jià)帶來的強(qiáng)大用戶聚合力，相信 2023 年 AITO 品牌會(huì)迎來銷量上漲，讓我們拭目以待。

AITO問界系列部分車型公布新價(jià)格后，很多業(yè)內(nèi)人士直呼感到意外，率先亮劍特斯拉，AITO品牌的底氣在哪？

數(shù)據(jù)顯示，AITO品牌2022年的交付量超過7.5萬輛。作為一家成立僅僅一年多的新品牌，產(chǎn)品均價(jià)在30萬元左右，能有如此高的交付量，放在汽車發(fā)展歷史上，也是絕無僅有的成績。作為對比，理想第一年的交付量為32624輛、小鵬的交付量僅為16608輛、而蔚來更低，只有11348輛。足見AITO品牌這份成績的含金量。

而推出這三款明星車型之后，賽力斯汽車始終抱著務(wù)實(shí)和為消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，精益求精的向上之路并未就此止步。根據(jù)賽力斯汽車方面的規(guī)劃，會(huì)在2023年推出問界系列的新產(chǎn)品，將幾十項(xiàng)新技術(shù)首發(fā)應(yīng)用到這款最新的量產(chǎn)車上。由此可見，基于賽力斯強(qiáng)大的造車實(shí)力與核心技術(shù)底蘊(yùn)，再加上華為智慧賦能，AITO品牌無疑成為高端新能源汽車的引領(lǐng)者。

2022年，AITO取得了出色的銷量成績與品牌表現(xiàn)，成為“成長速度最快的新能源汽車品牌”。在國補(bǔ)等政策退坡的宏觀背景下，新能源汽車行業(yè)的競爭將持續(xù)進(jìn)行。AITO憑借其品牌價(jià)值不惜延后盈虧平衡的降價(jià)策略，將客戶體驗(yàn)和產(chǎn)品價(jià)值放在首位，主動(dòng)杜絕了如特斯拉降價(jià)后可能出現(xiàn)的老車主維權(quán)現(xiàn)象，是讓新老車主均可滿意的最優(yōu)解。作為一個(gè)快速成長、發(fā)展的品牌，AITO品牌在新春佳節(jié)之際，真金白銀地回饋消費(fèi)者的喜愛，不僅源自“以用戶為中心”的理念，更是其過硬企業(yè)、產(chǎn)品實(shí)力的有力體現(xiàn)。

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