2022年8月，來自長安新能源品牌深藍發(fā)布了第一款量產車型:深藍SL03。集純電版本、增程版本、氫能源版本，價格從16.68-69.99萬。

深藍03這個節(jié)點上市可以看到是為了搶占新能源市場推出的品牌，在6月的重慶車展上面銷量被友商可謂是“按在地上摩擦”的長安亟待需要一款爆炸的產品來征服市場，帶著使命的深藍03就這樣萬眾期待中登場。

我拿到是深藍品牌鄧總口中的“壓垮合資車的最后一根稻草”增程版。

首先科普一下增程式新能源的大致工作原理:電池+電驅+電控+增程器，增程器只是一個能量轉化的介質，通過增程器把燃油產生的動能轉化給電池供電，電池作為動能輸出，在保證電池供電的情況下，增程器作為介質的油耗的能量轉化為動力就能保障電池的續(xù)航，達到滿油滿電情況下續(xù)航1200km，完美解決出行困擾。本質上屬于電池供給能源，增程器只是輔助工具。

外觀內飾方面

深藍SL03作為長安新能源的排頭兵，可謂誠意滿滿。整車造型轎跑范，全系標配無邊框車門及掀背尾門。相比傳統(tǒng)的燃油車在整體造型上就已經技高一籌，搭配全系靈魂的星能之瓣日行燈及電動隱藏式門把手構成整體轎跑造型，而且軸距2900mm，達到B級車水準。

內飾方面基本的皮質座艙該有的都有，向日葵的中控大屏及高通8155車規(guī)級芯片也領先燃油車不少，燃油車在智能交互上及車機響應速度上都不是一個緯度的產品。3D全息人臉登錄及座艙的智能情景模式更是目前新能源標配項目，支持整車OTA升級及超聲波、毫米波雷達應有盡有，智能安全方面屬于目前新能源第一梯隊。

行駛品質優(yōu)秀

在這3天的試駕過程中，深藍SL03給我最大的體驗是它的后驅架構，燃油車的后驅車型因為架構和成本的原因，都不低于25萬。它采用后驅架構設計，在駕駛方面確實不是前驅車型能比較的，低速上轎跑的車身姿態(tài)和后H臂型多連桿獨立懸架行駛在城市道路上是偏細膩的，路感清晰指向性明確，低速過彎能明顯感覺到到后驅的一點推背感。尤其是關掉ESP后在低速轉彎方向稍微多打一點點就會聽到后輪與路面的摩擦聲音及后驅行駛帶來的短暫的駕駛激情。高速方面在純電模式下電機響應靈敏，HNV方面也與燃油車有天然優(yōu)勢，提速方面完爆燃油車。

高速行駛上我在封閉路段最高時速180km/h，來回試駕了純電及增程模式。相比起來增程模式下因為燃油供給的動力，提速更快更線性，在速度起來后的駕駛感受與燃油車大致相當，可能純電版本不一樣，畢竟這臺增程版前面是有一臺1.5L的發(fā)動機增程器。轎跑車身也讓風阻系數更低，轉向輕柔，松掉電門后的拖拽比較深，輕點剎車也能很好控制下來速度，沒有給我剎不住車的感覺。

能耗方面，增程版可油可電。實測油耗顯示6.6L/100km，純電電耗為16.8kwh/100km，表顯純電模式的最大續(xù)航200km，油電混動模式下最高續(xù)航表顯909km。支持最高17.5W快充。

綜合來看深藍SL03確實是市面上集性價比于一體的顏值轎跑:

1. 造型上同價位中級車沒有配置無框車門、掀背尾門的B級車。
2. 動力輸出上由于電動車的基因，無論從零百加速還是線性動力輸出，都毫無遲滯性，隨叫隨到。
3. 天生的后驅架構，在駕駛和操控性上由于少了變速箱多了超集電驅這一模塊，也有無可比擬的駕駛體驗。
4. 智能科技方面，車機系統(tǒng)響應靈敏，超聲波、毫米波雷達等高端配置一應俱全，駕乘體驗上優(yōu)于目前市面上所有同價位的燃油車。

1. 油耗能源，可油可電，最高續(xù)航1200km,純電模式表顯里程最高200km,油耗更是低至6.6L/100km
2. 成本上，傳統(tǒng)燃油車油耗已是一筆不小開支。保養(yǎng)方面由于傳統(tǒng)燃油車的機濾、機油保養(yǎng)、更換時間上也多，費用也不低。純電版沒有發(fā)動機只有電池、電芯、電機的保養(yǎng)。時間上更省，增程版雖然有一個1.5L發(fā)動機增程器，但是可油可電一年下來也能節(jié)約不少費用。

通過3天的短暫試駕體驗，簡單來說深藍SL03就是一臺造型帥氣、試駕簡單不拖泥帶水，用起來舒服的產品。相比傳統(tǒng)車確實是一個顛覆性的開創(chuàng)，增程版解決了續(xù)航焦慮，解決了油耗高，可油可電的多場景應用更能體現(xiàn)實用價值性。等下次試駕純電版在與大家分享它的細致體驗。

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