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近日有關(guān)于評測:傳祺GS4 PHEV怎么樣 傳祺GS4 PHEV油耗 的問題受到了很多網(wǎng)友們的關(guān)注，大多數(shù)網(wǎng)友都想要知道評測:傳祺GS4 PHEV怎么樣 傳祺GS4 PHEV油耗 的具體情況，那么關(guān)于到評測:傳祺GS4 PHEV怎么樣 傳祺GS4 PHEV油耗 的相關(guān)信息，小編也是在網(wǎng)上進行了一系列的信息，那么接下來就由小編來給大家分享下小編所收集到與評測:傳祺GS4 PHEV怎么樣 傳祺GS4 PHEV油耗 相關(guān)的信息吧

易車原創(chuàng)華南地區(qū)已經(jīng)進入汛期，在容易發(fā)生水浸街的季節(jié)里，開新能源車出門涉水后還安全嗎?一不小心遇到水浸怎么辦?選擇一臺新能源車最該關(guān)注的是它哪些方面的安全標(biāo)準。

我們以第二代傳祺GS4 PHEV為例，這款全新車型即將在4月份上市。在上市前夕，廠家針對大家關(guān)心的動力電池安全做了浸水測試。

漲知識系列，是一伙技術(shù)宅給大家講解汽車相關(guān)技術(shù)的欄目。在這里，你只需花1-3分鐘時間閱讀即可了解or掌握一項汽車知識。感興趣的話，請在易車app直接搜索趙石林，關(guān)注我的易車號吧。

第二代傳祺GS4 PHEV相比第一代車型，搭載的動力電池電量得到提升，純電續(xù)航里程從58km提升至大于61km。

新車搭載的動力電池依然是來自寧德時代的三元方形電池，電池單體比能量達到165Wh/kg，電池容量為13kWh。電池殼體采用鋁合金材質(zhì)，并且電池包防護等級達到IP67。

作為一款優(yōu)秀的插電式混合動力車，首先得要是一款效率高的混合動力車。

傳祺GS4 PHEV搭載的是1.5T米勒循環(huán)發(fā)動機+G-MC機電耦合系統(tǒng)組成混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率110kW，驅(qū)動電機功率為130kW，扭矩達到300Nm。

在電池電量充足的情況可選擇純電模式驅(qū)動，當(dāng)電池電量不足時，機電耦合系統(tǒng)會自動切換至增程模式，此時發(fā)動機作為主驅(qū)動力，同時還給電池充電;當(dāng)電池電量不足且汽車運行在中高速路段時，機電耦合系統(tǒng)會自動切換至混動模式，最大限度發(fā)揮汽油發(fā)動機的動力效能。

下面通過三套gif動態(tài)圖來直觀了解傳祺GS4 PHEV各個模式下驅(qū)動力的關(guān)系。

純電驅(qū)動模式

傳祺GS4-PHEV在城市路段擁堵路況下，G-MC系統(tǒng)自動切換為純電模式，驅(qū)動電機為車輛提供動力。

增程模式

當(dāng)電池電量不足時，G-MC系統(tǒng)會自動切換到增程模式，發(fā)動機給發(fā)電機發(fā)電，由發(fā)電機為驅(qū)動電機繼續(xù)提供能源驅(qū)動車輛。此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速被控制在最佳經(jīng)濟區(qū)，油耗要遠低于由發(fā)動機直接驅(qū)動車輛所產(chǎn)生的油耗。

混動模式

當(dāng)電池電量不足且汽車運行在中高速路段時，G-MC系統(tǒng)自動切換為混動模式，由驅(qū)動電機和發(fā)動機共同驅(qū)動車輛，此時可以充分發(fā)揮發(fā)動機的高效區(qū)，減少燃油的消耗，增加車輛綜合續(xù)航里程。

加速性能方面，這套混合動力系統(tǒng)讓車輛0-50km/h加速時間僅需4.3秒，0-100km/h加速時間為9.9秒。

據(jù)工信部信息顯示，第二代傳祺GS4 PHEV綜合油耗為1.3L/100km，純油模式油耗4.6L/100km。新車無論在續(xù)航里程和能耗方面都比上一代車型升級不少。

第二代傳祺GS4 PHEV基于全新廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA的首款插電混動SUV。

據(jù)介紹，新車在行駛平順性、操控穩(wěn)定性、制動性能等大幅提升，相信大家試駕過新一代的GS4汽油版車型的網(wǎng)友應(yīng)該能有所體會。

第二代傳祺GS4 PHEV動力電池是如何確保電芯安全的呢?它的電池包布局具體是怎樣的?

其實，絕大部分PHEV車型采用的都是方形硬殼電池。

一方面是插混車型純電續(xù)航里程一般不超過100公里，因此電池組的容量和電池包的大小控制在較小的體積;另一方面，方形硬殼電池安全性方面更有保障，有利于增加插混車型的耐久性和降低后期養(yǎng)護成本。

根據(jù)相關(guān)GB/T國標(biāo)的規(guī)定，電動車電池包應(yīng)滿足ge;IP67防護等級。其中殼體的密封設(shè)計尤為重要，保證電池包密封防水防塵，內(nèi)部電路不會進水而引起短路。

那么IP67防護等級是什么概念呢?

IP67標(biāo)準是指防護安全級別。IP是International Protection code的縮寫，它定義了一個界面對液態(tài)和固態(tài)微粒的防護能力。

IP后面跟了2位數(shù)字，第1個是固態(tài)防護等級，范圍是0-6，分別表示對從大顆粒異物到灰塵的防護;第2個是液態(tài)防護等級，范圍是0-8，分別表示對從垂直水滴到水底壓力情況下的防護。數(shù)字越大表示能力越強。

其實，一塊電池包裝車前還經(jīng)過了7重極限實驗，包括電池組過充，過放，給電池包加熱、跌落、擠壓、穿刺以及人為讓它短路等實驗。

只有通過這些嚴苛的極限實驗，才能制定出相對應(yīng)的策略確保電池的安全，讓車主在用車過程中沒有后顧之憂。

第二代傳祺GS4 PHEV動力電池關(guān)于IP67的設(shè)計關(guān)鍵點，主要集中在電池包的上下殼體的安裝面和電氣件的安裝面上。

從現(xiàn)場拆解的電池包殼體來看，第二代傳祺GS4 PHEV動力電池上下殼體皆采用6系高強度的鋁合金材質(zhì)，較傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)箱體減重35%以上。

上下殼體的安裝面之間使用的是當(dāng)下主流的硅膠泡棉密封圈，以達到防水防塵的要求。

國標(biāo)測試的條件是將電池包放到1米水深處浸泡30分鐘，而這次測試廠商多放置了10分鐘，讓整塊電池浸泡時長達到40分鐘。再將泡水電池重新裝車后，仍然如常能啟動車輛。

因此從測試結(jié)果來看，第二代傳祺GS4 PHEV動力電池的密封性設(shè)計符合設(shè)計標(biāo)準，即便是日常下雨涉水也不用太擔(dān)心電池的安全。

不過取決于一款電動汽車的安全并不只是性能最強的高壓電部分，它的弱電部分才是整車的短板。

比如還應(yīng)該要考慮啟動電機電力供應(yīng)，照明線路，發(fā)動機變速器等等短板，因此并不是看到動力電池能浸泡這么深的水就意味著一臺插電式混合動力汽車就可以深度涉水。

另外，由于該動力電池懸掛在車輛底部，為了增強車輛行進過程中電池包被碎石擊打的抵抗力，電池包下殼體涂裝了一層特殊涂層，類似于底盤裝甲一樣。

第二代傳祺GS4 PHEV動力電池采用的是液冷降溫防護電池的安全和性能，冷卻液通過流經(jīng)每個電池包的底部進行熱交換。

液冷相比風(fēng)冷更有利于電池溫度的穩(wěn)定，而且液冷還可在冬季迅速給電池加熱，確保其充放電性能處于最優(yōu)狀態(tài)，也有利于維護電池使用的壽命。

第二代傳祺GS4 PHEV電池管理系統(tǒng)BMS源自東軟睿馳，BMS集成在電池包殼體內(nèi)，對電池狀態(tài)進行監(jiān)控和保護，故障實時報警，避免熱失控發(fā)生，起到失效防護的作用。

全文總結(jié):第二代傳祺GS4可謂站在百萬巨人肩膀上，更新?lián)Q代過后在廣汽GPMA平臺下可謂脫胎換骨。即將上市的第二代傳祺GS4 PHEV不論是純電續(xù)航能力還是主被動安全方面都做得更為扎實，通過動力電池最嚴苛的浸水的測試，其實大家完全不用擔(dān)心新能源車在下雨天日常使用電池涉水問題，在新車上市前夕，你能想到的各類問題工程師們其實都把關(guān)過了。

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