3月8日，蓋世汽車獲悉，天眼查App顯示，廣州小鵬汽車科技有限公司“電動(dòng)車輛及其光伏充電系統(tǒng)”專利公布。

據(jù)悉，該光伏發(fā)電裝置通過變換電路向電池輸入直流電，實(shí)現(xiàn)了利用車輛內(nèi)部電路和光伏發(fā)電裝置對(duì)電池充電，從而解決戶外充電困難的問題。簡(jiǎn)而言之，通過這一專利，小鵬汽車后續(xù)可通過光能在任意場(chǎng)景對(duì)車輛進(jìn)行電量補(bǔ)足。對(duì)于續(xù)航不足以及戶外充電困難的電動(dòng)汽車而言，這一技術(shù)落地后將帶來一定的益處。

近年來，車企布局新能源車補(bǔ)能賽道的消息屢見不鮮。在小鵬之前，特斯拉和蔚來都曾早早入局，補(bǔ)能究竟有何魅力？當(dāng)車企紛紛大談“補(bǔ)能”，它們?cè)谡務(wù)撌裁矗?/p>

補(bǔ)能焦慮尚未緩解

近期，小鵬汽車在充電領(lǐng)域行動(dòng)不斷。

3月7日，蓋世汽車報(bào)道稱，企查查顯示，廣州小鵬智慧充電科技有限公司注冊(cè)資本由2.58億元增至50億元。

據(jù)悉，小鵬智慧法定代表人為夏珩，由XPeng Charging(Hong Kong)Limited間接100％持股。該公司經(jīng)營(yíng)范圍包含節(jié)能技術(shù)開發(fā)服務(wù)、充電樁設(shè)施安裝、管理；充電樁銷售；電池銷售；為電動(dòng)汽車提供電池充電服務(wù)；汽車電池租賃等業(yè)務(wù)。

小鵬汽車在充電樁領(lǐng)域有自己長(zhǎng)遠(yuǎn)的版圖規(guī)劃。數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月1日，小鵬汽車充電站已累計(jì)布局1948座，小鵬自營(yíng)充電站共1018座。其中，小鵬自營(yíng)超充站共816座；小鵬自營(yíng)目的地站202座；第三方站點(diǎn)930座。

2022年8月，何小鵬還公開表示:“我們期望在2025年達(dá)成再建設(shè)2000座超快充站的目標(biāo)，使小鵬車主得到最優(yōu)的補(bǔ)能體驗(yàn)?！?/p>

顯然，小鵬汽車積極布局充電業(yè)務(wù)，正是看到了市場(chǎng)中棘手的補(bǔ)能需求。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2023年1月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為541.1萬(wàn)臺(tái)。公安部數(shù)據(jù)則顯示，截至2022年年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1310萬(wàn)輛。

有媒體按此計(jì)算，我國(guó)新能源車樁比約為2.42:1。不過，當(dāng)前的541.1萬(wàn)臺(tái)充電基礎(chǔ)設(shè)施，有357.3萬(wàn)臺(tái)為隨車配建的私人充電樁，公共充電樁的數(shù)量為183.8萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁78.3萬(wàn)臺(tái)。以公安部披露的新能源汽車1310萬(wàn)輛的保有量計(jì)算，新能源汽車和公共充電樁的車樁比大約為7:1。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，充電樁布局整體分布不均勻。大部分私家車主以私人充電樁為主，在這種情況下公共充電樁使用頻度相對(duì)較低，但高峰期公共充電基礎(chǔ)設(shè)施又存在不能滿足消費(fèi)者的需求的情況。

外放充電樁盈利難

正是瞄準(zhǔn)了上述市場(chǎng)需求，車企紛紛發(fā)力，鋪設(shè)充電樁或換電站。

新能源汽車行業(yè)中，蔚來在補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入肉眼可見。數(shù)據(jù)顯示，2022年，蔚來全國(guó)累計(jì)新增528座換電站，其中包括142座高速換電站。還有618座超充站，新增2805根超充樁，428座目的地充電站，新增3698根目的地充電樁。

除了是唯一一家發(fā)力換電路線的車企外，蔚來同時(shí)還在不遺余力鋪充電樁等補(bǔ)能設(shè)施。據(jù)蔚來總裁秦力洪此前介紹，截至2月初，蔚來累計(jì)建成13629根充電樁，是中國(guó)市場(chǎng)建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。在蔚來身后，特斯拉目前也在國(guó)內(nèi)建成超過10000個(gè)超級(jí)充電樁。

2023年，距離國(guó)內(nèi)新能源車企各自的盈利目標(biāo)時(shí)間十分接近，車企將目光聚焦在補(bǔ)能上，也是希望能借此增加新的盈利支點(diǎn)，以此在拼殺激烈的新能源汽車市場(chǎng)中存活下去。

無(wú)論是充電樁還是換電站，都能看出車企對(duì)補(bǔ)能這一賽道的野心:它們希望通過對(duì)外開放補(bǔ)能資源減少虧損甚至盈利。那么，補(bǔ)能究竟能為車企帶來多大盈利的可能性？

以目前車企涉及較多的充電樁為例。首先，充電樁前期投入較大。

此前有業(yè)內(nèi)人士向媒體透露，建設(shè)快充站需要考慮土地成本、變壓器、充電樁、部分點(diǎn)位的地面硬化施工、電力設(shè)備施工費(fèi)等成本，根據(jù)不同的情況，單站成本在150~300萬(wàn)元之間。且由于充電樁前期投入成本高、投資回收期長(zhǎng)、充電樁使用效率低，市面上的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)大部分處于虧損狀態(tài)。

其次，充電樁生意盈利模式單一且回報(bào)周期漫長(zhǎng)。

據(jù)中金證券研報(bào)測(cè)算，建設(shè)擁有8個(gè)120kw充電樁的場(chǎng)站，單樁設(shè)備成本為0.5元/W、綜合建設(shè)成本1.3元/W，充電樁使用壽命10年，假設(shè)小工商業(yè)主掌握較優(yōu)土地資源、單樁利用率達(dá)到12%，測(cè)得單樁租賃收入3.2萬(wàn)元/年；最終測(cè)算得出投資回收期4.9年。

也正因如此，大多數(shù)車企尚未有余力向補(bǔ)能市場(chǎng)滲透。如今僅有上汽安悅、蔚來、特斯拉充電樁數(shù)量超過萬(wàn)臺(tái)；小鵬、大眾合資公司開邁斯均不到萬(wàn)臺(tái)。

比如頭部充電樁運(yùn)營(yíng)商特來電，數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，特來電分別虧損7512.26萬(wàn)元、1.71億元、5132.08萬(wàn)元。2022年上半年，該公司依舊持續(xù)虧損，數(shù)額為1.11億元。

最后，更加值得注意的是，對(duì)于外放充電樁的車企來說，其還需考慮:外放充電樁意味著允許其他品牌車輛的加入，這是否會(huì)降低本品牌用戶使用體驗(yàn)的問題。

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