在 2022 年 11 月時(shí)，東風(fēng)風(fēng)行重點(diǎn)秀出了新車風(fēng)行雷霆、以及一款尚未定名的概念 MPV。它們除了有不同于以往東風(fēng)風(fēng)行品牌旗下車型的設(shè)計(jì)腔調(diào)之外，最大亮點(diǎn)就是誕生自 EMA-E 新能源專屬架構(gòu)。

東風(fēng)風(fēng)行下了一盤(pán)來(lái)電大棋，這回來(lái)到廣州網(wǎng)紅打卡圣地――沙面，跟大家好好說(shuō)說(shuō)風(fēng)行雷霆與 MPV 概念車背后的故事 ……

先把技術(shù)儲(chǔ)備好

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，在當(dāng)下國(guó)內(nèi)一眾自主品牌車廠搶攻新能源灘頭的時(shí)局里，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)力新能源領(lǐng)域的腳步雖不算晚，但始終沒(méi)讓人看到火力全開(kāi)的態(tài)勢(shì)。

說(shuō)明會(huì)上，東風(fēng)風(fēng)行的專家給出答案 …… 原來(lái)它們之前在做技術(shù)儲(chǔ)備，說(shuō)白話點(diǎn)就是厚積薄發(fā)！

深知平臺(tái)架構(gòu)重要性的東風(fēng)風(fēng)行，首要的技術(shù)儲(chǔ)備便是全新 EMA-E 新能源專屬架構(gòu)，它具有超高拓展性，兼容純電及混動(dòng)兩大主流技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)。這也說(shuō)明了東風(fēng)風(fēng)行從布局新能源賽道之初，就已堅(jiān)定走純電與混動(dòng)并行的 " 雙軌 " 路線，也符合時(shí)下市場(chǎng)發(fā)展的主旋律。

更細(xì)化解讀，可以發(fā)現(xiàn)強(qiáng)調(diào)空間、安全、駕乘、可靠、動(dòng)力等多方面技術(shù)優(yōu)化的 EMA-E 技術(shù)平臺(tái)，還能讓未來(lái)東風(fēng)風(fēng)行新能源車型的發(fā)展有更多想象力。

EMA-E 具備 117 個(gè)拓展模塊，可以對(duì)應(yīng) B、C、D 級(jí)轎車，以及 SUV、MPV 打造所需。在軸距上可以零活對(duì)應(yīng) 2615~3018mm 調(diào)整，前后輪距可以零活對(duì)應(yīng) 1554~1630mm 調(diào)整，動(dòng)力系統(tǒng)可以靈活對(duì)應(yīng) 400~1200km 續(xù)航配置所需，很好為日后新能源車型的開(kāi)發(fā)提供寬廣空間。

EMA-E 的優(yōu)勢(shì)也反應(yīng)到車內(nèi)空間上，它可以對(duì)應(yīng)全平地板車型使用，可對(duì)應(yīng) 5、6、7、9 座椅數(shù)量，10 余種座椅組合變化配置，從而達(dá)到車內(nèi)駕乘空間利用率比前代平臺(tái)高 7%，達(dá)到 47% 的目標(biāo)。

至于安全性方面，EMA-E 架構(gòu)可以作到整車高強(qiáng)度鋼占比超過(guò) 60%，關(guān)鍵部位高強(qiáng)度鋼占比≧ 90%，并且由于底盤(pán)在主大梁外還增加門(mén)檻梁，所以能給電池帶來(lái)更好防碰撞安全性。

而說(shuō)到電池部份，與 EMA-E 搭配的 " 鎧甲電池 " 很名副其實(shí)――它本身有著電芯層、模組層、整包層三層保護(hù)殼與耐熱防火機(jī)制，搭配前面說(shuō)到的強(qiáng)化車體，從而作到了高度的電池安全性。

EMA-E 架構(gòu)搭配的動(dòng)力系統(tǒng)也有頗高配置靈活性，在純電動(dòng)力方面，其可對(duì)應(yīng) 120~200kW 峰值功率的電機(jī)安裝，可對(duì)應(yīng) 50~90kWh 容量的動(dòng)力電池安裝。

在混合動(dòng)力方面，第三代 MHD 混動(dòng)系統(tǒng)有熱效率大于 45% 的新馬赫 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，以及 HD150 雙電機(jī)混聯(lián)構(gòu)型，可以做出不同動(dòng)力參數(shù)與配置的組合。

而在其它技術(shù)方面，標(biāo)榜能確保冬季不掉電的華為 TMS2.0 熱管理系統(tǒng)值得一說(shuō)。其具備乘員艙、電池、電驅(qū)熱一體化管理結(jié)構(gòu)，從而在 -7 ℃條件下運(yùn)作能耗優(yōu)化 20%，管路數(shù)量降低 30％，并且它的自適應(yīng)控制算法能提供 16 種工作模式，甚至日后也能透過(guò) OTA 升級(jí)優(yōu)化，進(jìn)而達(dá)到提升 16% 冬季續(xù)航的效果

近距離看雷霆

為了讓參與對(duì)話活動(dòng)的媒體更清楚了解東風(fēng)風(fēng)行面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型儲(chǔ)備的技術(shù)功底，東風(fēng)風(fēng)行也把風(fēng)行雷霆運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。現(xiàn)場(chǎng)可以更近距離看到其前臉的無(wú)邊框參數(shù)化機(jī)甲龍鱗格柵、X 型光刀日行燈＋分體大燈設(shè)計(jì)，這樣貌確實(shí)很應(yīng)合這臺(tái)品牌旗下第一款純電 SUV 該有的前衛(wèi)腔調(diào)！

黑紅色相間的前后包圍與側(cè)裙，帶來(lái)了更迎合年輕族群喜好的運(yùn)動(dòng)感，整體來(lái)說(shuō)風(fēng)行雷霆的外觀頗具特色，預(yù)計(jì) 3~4 月上市的它應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)市場(chǎng)表現(xiàn)。

這次能夠比較深入一探風(fēng)行雷霆的車內(nèi)，小編發(fā)現(xiàn)其除了有酷炫的整體設(shè)計(jì)之外，在一些細(xì)節(jié)部份也做得相當(dāng)?shù)轿?，舉例啟動(dòng)按鈕與水晶擋把內(nèi)的專屬標(biāo)志 " 極光綠勁獅標(biāo) " 是有呼吸燈效的，并且座椅頭枕上的獅標(biāo)圖樣、車門(mén)飾板的金色飾條 …… 部份，都讓人感覺(jué)車廠的用心之處。

乘坐空間相對(duì)這車 2715mm 的軸距、4600mm 的車長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，算是利用率很不錯(cuò)的，前后座都有足夠?qū)挸ㄊ孢m的乘坐感。

430km、630km 兩種續(xù)航里程，150kW 最大功率、340N.m 最大扭矩輸出輕量化三合一電機(jī)，則是風(fēng)行雷霆可期的性能。另外這車還有長(zhǎng)壽命風(fēng)語(yǔ)電控系統(tǒng)、Fx Drive 風(fēng)行領(lǐng)航智駕系統(tǒng) …… 等技術(shù)，亮點(diǎn)頗多。

東風(fēng)風(fēng)行已經(jīng)表明，有信心在 3 年內(nèi)作到全面電動(dòng)化，5 年內(nèi)停產(chǎn)燃油車的目標(biāo)?？梢?jiàn)之前東風(fēng)風(fēng)行的技術(shù)積累已經(jīng)達(dá)到階段目標(biāo)，從平臺(tái)架構(gòu)到電池核心，并全面推動(dòng)混動(dòng)路線，均展現(xiàn)了對(duì)于市場(chǎng)動(dòng)向的深度理解。

轉(zhuǎn)型之后的第一款產(chǎn)品風(fēng)行雷霆上市在即，再加上今年可能會(huì)落地的旗艦 MPV 車型，究竟東風(fēng)風(fēng)行在新能源新賽道會(huì)跑出怎樣的 " 加速度 "？值得期待！

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