前言:假如明天燃油車就將消失，哪臺車才是你最想開的？

作為一個燃油車的死忠粉，我不止一次思考過這個問題。畢竟，如今電氣化潮流浩浩湯湯，大量車企們都制定了相應(yīng)的禁售燃油車時間表，以應(yīng)對未來的發(fā)展。如此看來，燃油車的消亡是必然。它如同一根蠟燭，生命周期進入了倒計時。和其一起將要慢慢走向博物館的還有VTEC、水平對置、自吸、8缸等等曾經(jīng)讓我們熱血沸騰的名詞。

所以，對喜歡燃油車的車迷來說，抓住當(dāng)下時代末期的尾巴，去體驗?zāi)切糁星檐嚥攀钱?dāng)務(wù)之急。若干年后，當(dāng)回憶過去，這也許就是孩子們最好的床邊故事。

為此，我也整理了4款個人認(rèn)為最值得去體驗的車型，感受燃油車最后的榮光。

1、本田思域TYPE R

如果你喜歡手動擋和前驅(qū)鋼炮，那這款車絕對是不能錯過的。關(guān)于思域TYPE R這個車系的光榮事跡就不用多表了，紐北最速前驅(qū)車的頭銜就足以代表它的實力。而這一代的思域TYPE R最為人稱道的表現(xiàn)就是在日本鈴鹿賽道拿下前驅(qū)車最快單圈紀(jì)錄。

外觀設(shè)計上，代號為FL5的思域TYPE R脫胎于新一代思域HATCHBACK。不過，在細(xì)節(jié)部分，各種夸張的空氣動力學(xué)套件、Brembo剎車卡鉗、碩大的尾翼、中置三出排氣、熏黑中網(wǎng)、紅色的本田標(biāo)以及TYPE R的銘牌，都表明這是一臺JDM狠貨。

車內(nèi)在風(fēng)格上也是繼承自最新的思域，但是紅黑的配色，駕駛模式選擇撥桿旁邊的+R字母和6擋MT變速箱還是暴露了其性能的身份。

VTEC TURBO技術(shù)加持的紅頭2.0T發(fā)動機，最大馬力300匹，峰值扭矩420牛米。雖然馬力上相比海外版有所減弱，可300匹的數(shù)據(jù)還是能夠勉強保住TYPE R顏面的。

況且這一代車型還將渦輪葉片進行了重新設(shè)計，從而達到更高的效率。再配上它經(jīng)過強化以后的變速箱和前橋限滑差速器，麥佛遜超級前懸架，拳拳到肉的動力輸出體感和駕駛操控感反而會更強。

唯一略帶遺憾的是，它和當(dāng)初JDM那種以下克上的精神有些背道而馳。原因也很簡單，42萬元的標(biāo)價，想要真正落地，算上加價得差不多70萬左右。要知道這個價格完全可以買到動力更強，前置后驅(qū)的寶馬M2。

但考慮到它是本田性能車在國內(nèi)的絕唱，更是目前中國汽車市場上為數(shù)不多的原味前驅(qū)手動擋鋼炮，高昂的溢價倒也還能接受。畢竟，能花70萬左右的價格去實現(xiàn)曾經(jīng)的夢想，沉浸在信仰和熱血里，還是非常值得的……

2、法拉利?458? Italia

都說每個男人一生離不開一臺法拉利?？涩F(xiàn)實是，對于絕大多數(shù)人來說，法拉利就是一個烏托邦。它承載著人們對車所有美好的想象，卻總是遙不可及。久而久之，也就成為許多人口中的“夢中情人”。當(dāng)然，對我而言也同樣。

正因為如此，無論何時，我的夢想車庫都會給它留一個位置。

而在法拉利所有車型當(dāng)中，458?Italia在我心里有著無可取代的地位。盡管以當(dāng)下的視角去看它，無論是速度還是設(shè)計都已經(jīng)算不上頂級，唯一不變的是那抹紅和高高躍起的亞平寧駿馬。

然而，在它剛剛推出的時候，其絕對是跨時代的產(chǎn)品。4.5升V8自然吸氣發(fā)動機，9000轉(zhuǎn)時能爆發(fā)出最大570匹的馬力，6000轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出540牛米的扭矩。最恐怖的是，在3250轉(zhuǎn)的時候，它就能爆發(fā)出最大扭矩的80%。這使得458?Italia無論是高轉(zhuǎn)速扭矩還是低扭都沒有了短板。再配上7速雙離合變速箱之后，它的百公里加速時間可以小于3.4S，極速超過360km/h。

要知道法拉利458?Italia的誕生時間是2009年，當(dāng)年能夠有這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，已經(jīng)是非常炸裂了。

當(dāng)然，法拉利所展現(xiàn)出的魅力還不至于這些賬面參數(shù)。當(dāng)你真正坐進458?Italia的車艙內(nèi)，巨大的黃底炮筒儀表，各種駕駛模式選擇的撥桿、碳纖維飾板，以及可以將駕駛者牢牢吸住的運動座椅，都能夠激起內(nèi)心最深處的那份躁動。

空曠的賽車場，一人一車。掛擋之后的地板油，隨著轉(zhuǎn)速的持續(xù)攀升，讓你可以暫時忘記生活中的其它煩惱，沉浸在那份難以言說的喜悅中。我想著應(yīng)該就是大排量自吸燃油超跑存在的價值。

3、Jeep牧馬人JK

對于所有越野迷來說，牧馬人盧比肯絕對是繞不開的一款車型。它不僅是很多人對越野車概念的啟蒙，更是市面上能買到幾乎民用越野車標(biāo)桿級的產(chǎn)品。

在牧馬人家族的漫漫長河中，讓我印象最深的就是JK這一世代。一方面，它是國內(nèi)在售最后一代搭載V6自吸發(fā)動機的牧馬人。另一方面，它也是給大家印象最深的一代產(chǎn)品，一共存在了十多年的時間。

而兩門版的盧比肯這是整代車型中的越野天花板。3.6L V6自然吸氣發(fā)動機+5AT的變速箱，對比起如今的2.0T渦輪發(fā)動機，這套動力系統(tǒng)的輸出表現(xiàn)更加線性，這在極限越野中是非常友好的。不至于發(fā)生渦輪起壓之后突然的動力爆發(fā)，將車輛陷入危險境地。

此外，不到2500MM的軸距，前后牙嵌式差速鎖、分時四驅(qū)、可斷開式防傾桿，前后整體橋懸架、陡坡緩降、Rock-Track分動箱的低速比甚至達到了恐怖的4.11:1。

現(xiàn)在我們評判越野車賬面實力的標(biāo)準(zhǔn)，牧馬人早已經(jīng)打了個樣。駕駛著這款車，完全不用擔(dān)心它自身的通過性能，反而應(yīng)該考慮駕駛者的技術(shù)能否與其匹配。

總結(jié)來說，這款車是上天賜給越野老炮們的禮物。可對于新手來說，它實在太過于原始和機械了，入門門檻過高。

但我認(rèn)為，這并不是車的錯。因為越野的本質(zhì)就是要體驗機械和自然最原始的碰撞。只可惜在全面純電的時代，再也沒有機會感受這種快樂了。

4、保時捷911 964?Carrera 2

除了優(yōu)雅，我很難再用其它詞去形容這款車。它所散發(fā)出來的機械美感，是世界汽車工業(yè)史上獨一無二的。從此，速度和靈巧不再是跑車的唯二特性。

高聳的蛙眼大燈、突出的前保險杠、大溜背的車尾，貫穿式的尾燈燈帶，無論放到任何一個時代，都是絕對的藝術(shù)品。不需要太多辭藻的修飾，大家自己看圖欣賞它的美。

保時捷對于這款產(chǎn)品的投入可謂是空前的。在結(jié)合了前代車型的經(jīng)驗與教訓(xùn)之后，母家創(chuàng)造性地給其配備了ABS、安全氣囊等新興配置。

至于為什么必須是Carrera 2？是因為兩驅(qū)才是911車系的靈魂。其用螺旋彈簧避震套件取代了原來的扭桿式彈簧之后，用主銷后傾角的變化去去實現(xiàn)介乎于甩尾和失控邊緣的操控感，這也是它能有如此多擁躉的原因。

四驅(qū)的出現(xiàn)在我看來更像是妥協(xié)，讓它成為了老少皆宜的一臺911。

所以，有機會的話，一定得去試試保時捷964 Carrera 2。那種驚恐之后嘴角上揚的滿足感，是內(nèi)燃機時代存在過的烙印，也是我心中最經(jīng)典的青蛙王子。

以上四款就是我目前最想去駕駛的車型，由于篇幅有限，無法面面俱到。也歡迎大家留言補充你們的選項。

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