赟??立、編輯|禾??子

不久前，《禾顏閱車》受邀參加了捷豹路虎在寧波國際賽道舉辦的全新一代攬勝運動版媒體試駕活動，對新攬運進行了全方位的試駕體驗，體驗場景包括賽道、越野以及日常道路。

路虎攬運時常被業(yè)內(nèi)冠以“百萬豪華運動標桿SUV”的頭銜

“攬運式”印象是什么？

攬勝運動定位中大型SUV，有數(shù)十年不變的經(jīng)典輪廓，有著極高的辨識度，但凡對汽車有些認知的都會一眼看出攬勝的血統(tǒng)。

在外行看來，攬運是一臺布滿了肌肉線條的龐然大物，當它擦肩而過時，渾厚的引擎咆哮能讓人斷定這是一臺價格不菲的好車。它有著與奔馳、寶馬截然不同的腔調(diào)，論顏值、氣場、豪華感甚至是在坊間的知名度、認可度均不在德國選手之下。所以即便在外行眼里，歷代攬運也不太會是簡單的同級BBA的替代品，而應(yīng)當是“更優(yōu)選”。

“更優(yōu)選”不是憑空臆測，同級競品具備的格調(diào)、性能，攬勝運動不缺，同級競品不具備的強大越野性能，又同樣能被攬勝運動視為“尋?！?。

攬運在大眾印象里有著突出的豪華運動屬性

在專業(yè)人士眼中，歷代攬運都可以是破紀錄的神器和“強悍性能”的代名詞。

攬勝運動可以以95km/h的時速征服美國派克峰，也可以用10小時22分鐘橫穿魯卜哈利沙漠。

高性能版的攬勝運動SVR曾在德國紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下8分14秒的最佳圈速，也曾在古德伍德速度節(jié)上用兩輪接地的方式跑完長1.87公里、高度差91m、多達九個彎道的山路賽道。

當新能源浪潮席卷而至，插電混動版攬運又用征服天門山“99道拐”和“999級天梯”的壯舉再一次證明極致的運動和澎湃的性能是刻在攬運基因里的，無論能源驅(qū)動類型。

“攬運式”印象究竟是什么？在不同的人眼里，可能攬運的“細節(jié)各異”，但即便千人千面，也改變不了攬運在大眾印象里關(guān)于突出的豪華運動屬性的“交集”。攬勝運動真正定義了豪華運動SUV，就像一把標尺，丈量出了一臺標準豪華運動SUV該有的“尺寸”。

開放山路體驗全新一代攬運

哪里才是新攬運的極限？

攬勝運動有攬勝系列的底子，更有運動化的傾向，攬勝運動將中大型豪華SUV應(yīng)有的行政氣場和百萬級座駕該有的從容和性能展現(xiàn)得淋漓盡致。在這方面，全新一代攬勝運動要比歷代車型更具代表性。

寧波之行是全新一代攬勝運動的體驗之旅，細想之下也是設(shè)置懸念的過程。

全新一代攬勝運動版的試駕場景由賽道、越野場地和開放道路構(gòu)成，其中賽道和越野場地的試駕體驗讓人印象深刻。攬勝運動生來就是“主角”，全新一代攬運更是將賽道和越野場地當成了略施手腳的秀場。新車在征服賽道、征服路障的同時，也征服了試駕者。幾番試駕，新攬運的性能儲備無人不曉，但上限有多高，極限在哪里，鮮少有人知道。

寧波賽道總長4.01km，總長接近上海天馬的兩倍，共計22個彎道，且最大高度落差達24m，所以尤其考驗車輛的動力儲備、制動性能，以及車身穩(wěn)定性和靈活度。新攬運的賽道表現(xiàn)完全不像一臺車長接近5m、車高1.8m以上、車重2.5噸的中大型SUV，3.0T直列6缸雙增壓發(fā)動機可以提供294kW的最大功率和550N·m的峰值扭矩。

新車在征服賽道、征服路障的同時，也征服了試駕者

“這樣的龐然大物，論賽道的爆發(fā)力完全不輸同門捷豹早前搭載3.0T V6機增的性能跑車F-TYPE”，完成新攬運賽道體驗的媒體同行如此感慨。

性能跑車能在賽道游刃有余，是“專業(yè)使然”，畢竟設(shè)計之初就結(jié)合了大量如“低重心”、“低風阻”、“低重量”的利好賽道、利好駕控的元素；而中大型豪華運動SUV能馳騁賽道，就完全得益于科技手段的加成。

全新攬運搭載了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還配備了動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，能通過控制發(fā)動機扭矩或選定車輪制動器來實時矯正車輛轉(zhuǎn)彎姿態(tài)，扭矩矢量分配系統(tǒng)配合上電子差速器亦能為車輛帶來靈巧的過彎姿態(tài)。另外，新攬運還配備了主動防傾桿和雙閥空氣懸掛減震器，這使得新攬運雖然重心高，但車身側(cè)傾卻不大。

攬運雖然重心高，但車身側(cè)傾卻不大

因此，如若要在3.0T的捷豹F-TYPE和3.0T的全新攬勝運動版間選擇一臺駛向賽道，也許選擇后者的人會明顯更多。從兩臺車的賽道感受來看，同等排量的捷豹F-TYPE在性能和車身穩(wěn)定性、靈活性上真不見得能與全新攬運分出高下，而全新攬運擁有的富余駕乘空間、通透駕駛視野又恰是F-TYPE這種緊湊型跑車所望塵莫及的。

綜合各方因素，賽道暫時試探不出新攬運的運動上限，而由捷豹路虎打造的專業(yè)越野公園就像是新攬運的主場，新車的越野基本功在這里得到了充分驗證，但終究還是難以估量到車輛的越野上限。

這是捷豹路虎越野公園首次開放給媒體進行深度體驗，或許現(xiàn)場一行人都是“占了新攬運的光”，新攬運的家族地位、市場重要性都可見一斑，同時車輛的強大的全地形實力也顯而易見。

捷豹路虎越野公園首次開放給媒體進行深度體驗

越野公園設(shè)有牽引力區(qū)、全地形區(qū)、涉水區(qū)和實戰(zhàn)演練區(qū)，還原了越野常見的各種地形障礙，包括鋼盔、滾軸、新月形邊坡 、36°上坡下坡、巖地攀爬 、山脊穿越、多輪廓山丘、天階等將近20個項目。

事實上，新攬運能完美應(yīng)付各種路障，在現(xiàn)場的體驗者看來完全在意料之中，但讓人意想不到的是，新攬運的強大通過性并不需要豐富的越野經(jīng)驗和駕駛技術(shù)作為前提，即便是越野新手也能輕松駕馭這臺終極越野機器。人們將這歸結(jié)于精致“包裝”越野性能的科技力。

新攬運基于路虎先進的MLA-Flex架構(gòu)打造，車身剛度和NVH性能都得到了進一步優(yōu)化。新攬運有7種可選地形模式，能通過第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)調(diào)整車輛發(fā)動機、變速箱、差速器和底盤系統(tǒng)的響應(yīng)方式，能讓駕駛者根據(jù)越野偏好量身定制駕馭體驗。

面對涉水路段，全新一代路虎攬勝運動版也能輕松應(yīng)對

智能四驅(qū)系統(tǒng)由路虎智能動態(tài)傳動系統(tǒng)控制，能以每秒100次的頻率持續(xù)監(jiān)測抓地力和驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)據(jù)，從而精確地向各個車輪傳遞扭矩。

進入涉水區(qū)，車內(nèi)尚能通過涉水感應(yīng)系統(tǒng)生成3D全方位影像，觸摸屏上的多個影像還能顯示當前涉水深度，在車輛即將達到最大涉水深度時，會向駕駛者發(fā)出警示，協(xié)助駕駛者安全涉水。

毫無疑問，越野依然是新攬運的強項，新攬運的越野性能相比歷代車型得到了細膩的、科技性的升華，新攬運也變成了一臺更加友好，更加易控的越野車型。

點評

路虎的品牌主張是“持續(xù)進階，不斷完成‘自我超越’”的品牌主張，新攬運將路虎“心至無疆Above and Beyond”的品牌主張無限放大，也許新攬運才是品牌內(nèi)涵最真實、最形象的寫照。新攬運展現(xiàn)出的強大產(chǎn)品自信以及運動性、科技力都讓人印象深刻，其無所不能、無處不達的產(chǎn)品硬實力和專業(yè)度在同級乃至整個行業(yè)都締造了獨樹一幟的標準。

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