坦克500 Hi4-T已上市，燃油版坦克500 3.0T 運動版登峰型5座版售價33.5萬元，坦克500 Hi4-T竟同樣售價33.5萬元。

但你以為僅僅油電同價就錯了。

對比了一下發(fā)現(xiàn)坦克500 Hi4-T的配置竟然也升級了，智能化、舒適性配置幾乎和原本售價35.5萬的燃油版坦克500 3.0T 運動版造境型5座版保持一致。

另外，別忘了新能源車還是免購置稅的，坦克500 Hi4-T落地價會比3.0T V6版本更低，不得不說坦克在新車上拿出了全部的誠意。

而實際上，價格和產(chǎn)品力都足夠給力也是坦克系列銷量好的一個基礎。

發(fā)布會上坦克官方分享一個數(shù)據(jù)，在國內每賣出兩臺硬派越野車其中一臺就是長城坦克系列。可以說中國硬派越野SUV的廣袤市場，幾乎是被坦克系列一己之力打開的。

坦克系列中一炮而紅的自然是坦克300，但后續(xù)持續(xù)沖高的坦克500其實更值得說道。

畢竟在坦克500出現(xiàn)之前，國內市場自主品牌中幾無采用非承載式車身結構，且價格賣到30萬+的中大型豪華硬派越野車，也同樣沒有搭載由自主研發(fā)的“3.0T V6發(fā)動機+9AT變速器”這類高端動力總成的產(chǎn)品。

而坦克500的出現(xiàn)填補了這些空白，某種程度上坦克500推出的意義其實比銷量更高的坦克300要重要得多。

當然，一方面對于廠家而言保持技術的正向開發(fā)，勇于挑戰(zhàn)技術的高度，攻克3.0T V6大排量引擎、縱置9AT這種領先技術自然值得大力肯定，但另一方面市場趨勢也在同步發(fā)生著變化。

變化就是純電動、混動技術如今越來越受市場青睞。

但好在坦克系列也在及時轉變思路，在坦克500具備代表性意義的3.0T V6版本之后，坦克500 Hi4-T混動車型如今也終于到來了。

對于坦克500 Hi4-T，你可以把它理解為一臺可玩場景更豐富，同時動力更強、更快且更省油的產(chǎn)品。

首先，雖然Hi4-T和Hi4名稱看似類同，但實際混動架構完全不同，Hi4是靠P2+P4兩套電機實現(xiàn)了四驅體驗，后橋純電驅動，更偏向于城市SUV的四驅防滑、簡單脫困。

Hi4-T則是長城為坦克品牌打造的專屬縱置并聯(lián)混動架構，雖然同樣是通過發(fā)動機和電機的協(xié)同工作，但其唯一的電機放置在9HAT變速箱之前也就是P2電機，在此基礎上再進行動力分配以實現(xiàn)四驅能力。

其智能四驅系統(tǒng)有機械鎖止也位于前后軸之間與傳動軸硬連接，并非是解耦式的設計對越野來說也更可靠。

這種混動思路與路虎衛(wèi)士混動、牧馬人混動也是相同的，都是以油為主，或者是在油的基礎上“帶電”，但Hi4-T電池容量更大，純電續(xù)航也更長。

從參數(shù)上看，Hi4-T整個動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機與9HAT變速器動力總成，輔以變速箱后的P2電機，最大綜合功率達到300kW，最大扭矩750N·m，與燃油版的3.0T動力相比，不論功率還是扭矩都更強大。

甚至0-100km/h加速可以做到6.9秒，而動力更強的同時，油耗也會低得多。

坦克500 Hi4-T配備37.1kW·h電池及70L超大油箱，37.1度的電池能實現(xiàn)110km的純電續(xù)航，官方公布的整車綜合油耗低至2.2L/100km，饋電油耗9.55L/100km，綜合續(xù)航790km。

不過坦克500 Hi4-T的意義不僅在于動力更強，越野能力提升以及日常油耗下降，還在于帶“電”后，可玩場景更豐富了。

比如由于坦克500 Hi4-T支持3.3kW對外放電，在長途穿越之后便可以在露營時提供更多可能性，甚至這臺車還有專門的戶外野營，此模式下可以保持50%以上電量，讓露營時有充沛的電能使用。

前幾天也剛好在長城重慶工廠進行過實際體驗，實際體驗下由于電機的加持，中低速狀態(tài)下整套動力系統(tǒng)從響應性、性能上確實對比3.0T V6版本要好，只是相比3.0T V6會少些大排量聲浪的樂趣，但也和3.0T V6版本存在一樣的問題是，9HAT變速箱會偶爾刷下存在感，平順性還需要繼續(xù)打磨。

動力更強、更快、更省油，且可玩場景更豐富，這樣的帶“電”的混動硬派越野車可靠性會如何？其實在這一點上坦克品牌本身也已經(jīng)做了諸多考慮，首先最關鍵的是電池包的位置。

和一般新能源產(chǎn)品將電池包放在底部不同，坦克500 Hi4-T特意考慮到越野場景下電池包在車底遇到?jīng)_擊和涉水等場景時的風險，所以其電池包放在車輛橫縱梁的內側及車身地板的上部，雖然這樣后備箱的空間有一些犧牲，但安全系數(shù)卻更高了。

其實類似于過交叉軸、炮彈坑這類越野路況時，不僅僅只是磕磕碰碰，車身也會面臨的強大的扭轉力，而電池包布置在了底盤大梁之上這種開創(chuàng)性電池布局不僅會規(guī)避掉電池包磕碰，也讓其更不易受到車身扭轉力影響，確實也會讓人更放心。

其次，一些新能源越野車還存在比如電機無法持續(xù)峰值輸出、解耦的四驅系統(tǒng)動力輸出不完整、電池容量與重量矛盾、饋電狀態(tài)下性能衰減嚴重等問題。

但坦克500 Hi4-T本身采用的是油電并聯(lián)設計，發(fā)動機隨時可以進行直驅，相比起發(fā)動機解耦，僅依賴電驅動的方式，坦克500 Hi4-T動力輸出會更加持續(xù)穩(wěn)定，尤其是在爬長坡和脫困時，就能夠避免出現(xiàn)因電機發(fā)熱等問題，而造成動力突然衰減的情況，再加上SOC智能油電管理，越野保電模式下，即便在長距離穿越后動力也會始終保持充沛。

可以說，坦克500 Hi4-T的這套2.0T發(fā)動機與9HAT變速器動力總成以及P2電機組成的混動系統(tǒng)，不僅僅只是性能夠強，更關鍵的地方其實就在于越野的可靠性更高。

再加上坦克500 Hi4-T本身的非承載式的車身結構，搭載前雙叉臂獨立懸架+后多連桿整體橋設計和三把鎖，接近角29.5度，離去角24度，縱向通過角22度，最小離地間隙213mm，這些產(chǎn)品設定也足夠強大，長途穿越以及高強度越野對于坦克500 Hi4-T也并不困難。

其實在整個造型上，坦克500 Hi4-T和燃油版坦克500幾乎沒啥區(qū)別，依舊是大氣硬朗的風格，很有視覺沖擊力。車身尺寸方面長寬高分別為5078×1934×1905mm，軸距達到2850mm。

包括內飾也與燃油版保持了一致，座艙大面積皮質包裹，很有質感。車內搭載了12.3英寸全彩數(shù)字液晶組合儀表+14.6寸懸浮式中控大屏+7英寸后排扶手屏和HUD抬頭顯示組成的四屏聯(lián)動。

其實智能化的加成，也是坦克500 Hi4-T作為一臺豪華硬派越野車，與目前市面上所有豪華硬派越野車的不同之處。

而除了智艙，智能駕駛方面，坦克500 Hi4-T還采用了“行泊一體”方案，可以提供智慧巡航、50m循跡倒車、360°全景影像、自動泊車等多項駕駛輔助功能。

坦克500、坦克300的L2級別智慧巡航我都有過長距離體驗，不管是車道居中還是道路目標識別等，實際表現(xiàn)也相當讓人滿意，對于長途自駕而言，絕對也是減輕駕駛疲勞的好幫手。

越野性能足夠強大且靠譜，同時在豪華氛圍、智能化方面的營造上又無出其右，如今又輔以一個不錯的價格，其實坦克500 Hi4-T的銷量大概已經(jīng)穩(wěn)了。

最后再說一句，坦克300、400 Hi4-T的動力系統(tǒng)會和坦克500 Hi4-T完全保持一致，坦克500 Hi4-T的價格已經(jīng)來到33.5萬，猜一猜坦克300 Hi4-T會是什么價格？

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