7月26日晚間，大眾汽車集團(tuán)放出了一則重磅消息，為了加速在中國電動汽車市場發(fā)展，大眾汽車集團(tuán)未來將與小鵬汽車和上汽集團(tuán)展開合作，為旗下兩大主力品牌——大眾汽車品牌和奧迪品牌——賦能！

其中，大眾汽車集團(tuán)宣布將向小鵬汽車增資約7億美元，從而獲得約4.99%的股份以及一個董事會觀察員席位。大眾汽車品牌計劃與小鵬汽車展開技術(shù)合作，開發(fā)兩款面向中國市場的大眾汽車品牌的中型電動汽車，并計劃于2026年推向市場。

此外，奧迪計劃與上汽集團(tuán)深化合作，雙方將通過共同開發(fā)面向高端市場的智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)在中國電動汽車市場誤判了形勢，其推出的純電動車型無法與中國本土競爭對手以及特斯拉競爭。因此，大眾汽車集團(tuán)現(xiàn)在需要獲得外部或合作伙伴協(xié)作。

左手小鵬:為大眾汽車品牌賦能技術(shù)

根據(jù)德國《商報》報道，大眾汽車集團(tuán)為獲得來自中國的技術(shù)合作付出了很多心血。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官貝瑞德(Ralf Brandst?tter)與小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬近期進(jìn)行了多次會面。據(jù)知情人士透露，何小鵬在會談中表示，他可以想象與大眾的長期合作。大眾中國表示，雙方談了8個月，緊密溝通了很多次，雙方已經(jīng)非常熟悉，“與小鵬汽車的合作在經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)方面都有清楚的邏輯”。

據(jù)悉，大眾汽車和小鵬汽車將基于小鵬G9的電動車平臺和軟件聯(lián)合打造兩款B級別SUV。位于中國合肥的大眾汽車科技有限公司將與小鵬汽車合作開發(fā)這兩款新車型，最終這兩款車型將在大眾汽車品牌下銷售。

在此次合作中，小鵬汽車將貢獻(xiàn)整車平臺、軟件解決方案、自動駕駛應(yīng)用程序和智能語音助手。何小鵬表示，“自小鵬汽車成立以來，我們一直堅(jiān)持全棧自研電動汽車平臺以及車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛軟件?！?/p>

另一方面，大眾汽車表示，小鵬汽車將受益于全球領(lǐng)先的工程設(shè)計制造、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和聯(lián)合采購能力。去年，小鵬汽車在中國銷售了約12萬輛汽車，而大眾汽車則在華銷售了不到220萬輛汽車。

貝瑞德表示，此次合作的目的是，加速擴(kuò)大其在中國的電動汽車產(chǎn)品組合?！靶※i汽車是在中國重要技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先制造商之一，有了小鵬汽車，我們現(xiàn)在有了另一個強(qiáng)大的合作伙伴?！?/p>

此次合作也表明，大眾汽車對于憑借自主研發(fā)的MEB平臺在中國汽車市場力挽狂瀾的信心不足。根據(jù)《商報》掌握的內(nèi)部文件，大眾汽車集團(tuán)將小鵬汽車的平臺視為MEB和MEB+的“安全網(wǎng)”，直到統(tǒng)一的SSP電動平臺問世并取代之前的技術(shù)。

迄今為止，大眾汽車的電動車型在中國市場受到的歡迎有限。憑借目前的電動車型，大眾汽車無法在中國電動汽車市場分一杯羹。問題在于，大眾汽車內(nèi)部預(yù)計，中國汽車市場最早將于2025年出現(xiàn)“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，屆時，電動汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車的新注冊量將保持同等水平。

然而，目前大眾汽車僅在內(nèi)燃機(jī)汽車方面取得了增長。據(jù)《商報》計算，大眾汽車第二季度在中國內(nèi)燃機(jī)汽車市場的份額從13.2%上升至13.9%。今年以來，大眾汽車在中國已售出超過90萬輛內(nèi)燃機(jī)汽車，但在另一方面，大眾汽車在華插電式混合動力車和純電動車型的銷量只有約57,000輛。

為了能夠快速占領(lǐng)電動汽車市場，在現(xiàn)有的電動車型ID.3、ID.4和ID.6的基礎(chǔ)上，大眾汽車將通過與小鵬汽車的合作推出全新的電動車型。因?yàn)榇蟊娖嚞F(xiàn)有的電動車型基于大眾MEB平臺開發(fā)，但MEB平臺在中國幾乎沒有競爭力。除此之外，基于MEB平臺開發(fā)的電動車型的充電能力不足也備受詬病。

盡管大眾汽車通過MEB平臺還不足以應(yīng)對目前的中國電動汽車市場，但在小鵬汽車的支持下，大眾汽車現(xiàn)在可以縮小差距，直到大眾開發(fā)出MEB平臺的繼任平臺。

另一方面，大眾汽車必須節(jié)省其開發(fā)能力。大眾汽車集團(tuán)前任首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯曾下令同時開發(fā)多個技術(shù)平臺，從而壓垮了集團(tuán)。例如，在開發(fā)MEB平臺的同時，奧迪一直在開發(fā)PPE平臺，而集團(tuán)的開發(fā)人員則一直在開發(fā)SSP標(biāo)準(zhǔn)平臺。因此，PPE和SSP平臺的推出時間都大大推遲。

右手上汽:助力奧迪開發(fā)中端電動汽車

奧迪和上汽集團(tuán)宣布將在中國合作開發(fā)電動汽車，進(jìn)入一個在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。

此前就有消息稱，奧迪與上汽集團(tuán)進(jìn)行了談判，尋求購買上汽旗下智己汽車的電動汽車平臺，替代大眾汽車集團(tuán)推遲推出的SSP架構(gòu)。

隨著軟件開發(fā)的持續(xù)拖延，奧迪基于SSP架構(gòu)的未來電動汽車計劃被打亂了。

作為在中國市場的替代方案，奧迪正在考慮使用上汽為智己L7轎車和智己LS7 SUV開發(fā)的電動汽車平臺。該平臺支持800V的電動架構(gòu)，專為軸距在2800mm至3200mm的車型設(shè)計。

奧迪計劃進(jìn)行重組。最近，奧迪決定從9月1日由Gernot D?llner接替Markus Duesmann，擔(dān)任首席執(zhí)行官一職。據(jù)知情人士透露，大眾最高層的管理人員對奧迪的業(yè)務(wù)表現(xiàn)不滿意，認(rèn)為奧迪不僅落后于寶馬和奔馳等競爭對手，也并未發(fā)揮出本身真正的潛力。此次重組也旨在增強(qiáng)奧迪在中國市場的影響力，而與上汽集團(tuán)的合作有望進(jìn)一步加強(qiáng)奧迪在中國市場的地位和競爭力。

在上汽集團(tuán)確認(rèn)與奧迪達(dá)成協(xié)議后不久，有關(guān)雙方合作的進(jìn)一步細(xì)節(jié)被披露。例如，奧迪和上汽最早將于明年在上海聯(lián)合生產(chǎn)兩款基于智己汽車800V平臺的電動轎車——A3和A4的電動版車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于預(yù)期。此外，上汽和奧迪希望“為未來的電動車型開發(fā)一個新的聯(lián)合技術(shù)平臺，基于該平臺的電動車型將于2027年或2028年上市”。

奧迪目前在中國提供基于大眾MEB平臺的Q4 e-tron和Q5 e-tron。奧迪和另一個合作伙伴中國一汽正在中國建設(shè)一個純電動汽車工廠，從2024年底開始，該工廠每年將生產(chǎn)多達(dá)15萬輛汽車。該工廠生產(chǎn)的電動車型將基于PPE平臺，即將推出的奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron以及保時捷Macan電動車型也是基于PPE平臺。與目前的MEB相比，PPE平臺取得了進(jìn)一步的發(fā)展，例如采用800V的系統(tǒng)電壓。

據(jù)《商報》報道，目前，奧迪和上汽集團(tuán)新的合作重點(diǎn)似乎是在中端電動汽車。作為奧迪在中國的第二個合作伙伴，一汽將繼續(xù)生產(chǎn)奧迪現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)品組合，并生產(chǎn)奧迪的豪華電動車型?，F(xiàn)在的計劃與之前的計劃有所不同，如果一切按照現(xiàn)在的計劃發(fā)展，屆時，奧迪將與上汽集團(tuán)合作生產(chǎn)中端電動汽車，并與一汽合作生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車和豪華電動汽車。

此外，奧迪將繼續(xù)自行提供軟件。《商報》總結(jié)稱，“與大眾汽車集團(tuán)的MEB技術(shù)不同，奧迪可以在中國的平臺上配備計劃為其產(chǎn)品組合中更大車型設(shè)計的軟件?！?/p>

上汽集團(tuán)指出，“上汽和奧迪達(dá)成共識，雙方將通過合作加快電動車開發(fā)。雙方一致認(rèn)為，中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型，因此將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作。開啟合作新篇章，為實(shí)現(xiàn)雙贏提供保障?！?/p>

總結(jié)

左手小鵬，右手上汽，對于大眾汽車集團(tuán)，此次合作無疑為其在中國市場的戰(zhàn)略發(fā)展注入了活力，也可以視為其在中國的電動汽車市場發(fā)起了“反擊戰(zhàn)”。

不過，從另一方面來看，此次合作也具備一個新的時代意義，標(biāo)志著中國汽車制造商正在經(jīng)歷一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)——從向外國合作伙伴學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)閹椭麄冮_發(fā)技術(shù)和設(shè)計。

一個新的時代，已經(jīng)悄然來臨！

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