車市傳統(tǒng)意義上得金九銀十已經(jīng)拉開帷幕，但是受大環(huán)境影響，今年車市相比往年更加內(nèi)卷，其直接表現(xiàn)就是加入價格戰(zhàn)的車企越來越多。

具體來看，此前對標(biāo)速騰的威朗Pro讓利5萬后起步價已低于8萬，尤其是在曾經(jīng)的銷冠英朗逐步?jīng)]落后，威朗顯然接過了英朗的大旗，替代了其大部分市場份額。乘聯(lián)會8月份零售數(shù)據(jù)顯示，英朗當(dāng)月銷量僅有3臺，而威朗月銷則達到了7861輛，是當(dāng)月別克品牌中銷量第四高的車型。

新君威也有3萬塊的降幅，其起步價已進入13萬內(nèi)，這樣的讓利對于一款B級車而言，吸引力是“致命”的，更何況眼下君威本就是別克最暢銷的車型之一，其在8月份的銷量為9268輛，銷量上僅次于別克GL8。

此外，SUV方面別克也拿出了相當(dāng)誠意，其中別克昂科威PLUS官降6萬，昂科旗降7萬。這兩款車都是別克在SUV市場的重磅車型，其中昂科威更是大名鼎鼎，曾經(jīng)輕松月銷破萬甚至破2萬，頗受消費者追捧。即使是在8月份，其仍有月銷8239臺的表現(xiàn)。至于昂科旗則是別克的旗艦SUV，雖然銷量并不算很高，但是在降7萬之后，也不可謂不香。

至于別克E4、別克E5、別克微藍6等車型也均有不同的優(yōu)惠或者讓利政策。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年8月份上汽通用當(dāng)月銷量僅有88000輛，同比下回26.73%，而今年1-8月累計銷量也不過62.4萬余輛，同比下滑15.85%，其銷量降幅較為明顯。而伴隨著銷量下滑，別克GL8成為了目前別克最為暢銷的車型，這也從另一方面說明別克在轎車和SUV細分市場面臨較大的壓力。

事實上，車市價格戰(zhàn)在今年年初就已經(jīng)開打，以1月份特斯拉的帶頭降價為起點，此后雪鐵龍、小鵬等紛紛跟進，而今年8月份上汽大眾、零跑等諸多品牌也紛紛宣布官降，而目前國內(nèi)超40家汽車品牌、上百款車型，通過廠家補貼或經(jīng)銷商降價等方式參與價格戰(zhàn)中，此次上汽通用加入，可謂是為車市激烈的競爭再度火上澆油。

寫在最后:

隨著車市競爭日益激烈，預(yù)計后期仍會有更多品牌加入價格戰(zhàn)，短期而言，價格戰(zhàn)的確是提升銷量的致勝法寶，但是長期看對于廠商的品牌溢價、成本攤薄以及體系維持等都提出了新考驗，價格戰(zhàn)并非長久之計，未來各廠商如何取舍將很值得關(guān)注。

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