帶有初秋涼意的成都車展剛落下帷幕，余韻猶在，遠(yuǎn)在德國的慕尼黑車展便轟轟烈烈地開幕，汽車圈的盛宴也算得上接踵而來了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，德國慕尼黑車展揭下面紗。德國是歐洲汽車市場(chǎng)的大本營，作為全球頂級(jí)車展之一，慕尼黑車展理所當(dāng)然成為德國車企的主戰(zhàn)場(chǎng)，寶馬、奔馳、奧迪、大眾等本土企業(yè)更是大施拳腳。

除了東道主之外，中國參展車企也成為一顆璀璨的星星，備受關(guān)注。參加本屆慕尼黑車展的車企數(shù)量是2021年時(shí)的近2倍，包括比亞迪、阿維塔、零跑、賽力斯等品牌，“排隊(duì)”進(jìn)攻歐洲市場(chǎng)。

l?東道主大展雄風(fēng)

寶馬、奔馳、奧迪這三大豪華品牌以及大眾是歐洲汽車工業(yè)的象征，他們先后經(jīng)歷過今年的上海車展和成都車展，見識(shí)到了中國新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，作為東道主的他們?cè)谀侥岷谲囌股蠒?huì)亮出怎樣的家底來作答呢？

寶馬:BMW新世代概念車

趕在慕尼黑車展開幕前，寶馬在9月2日就率先發(fā)布了BMW新世代概念車，展示了下一代BMW車型的設(shè)計(jì)理念，并在慕尼黑車展上亮相。

可以用“迥然不同”一詞來形容這臺(tái)新世代概念車，訴說了一個(gè)關(guān)于“傳承與創(chuàng)新”的故事。它骨子里流著寶馬的血，比如雙腎格柵、經(jīng)典的兩廂半設(shè)計(jì)、霍氏拐角以及陡峭前傾的“鯊魚鼻”等等。但除了傳承，它身上還有著全新的設(shè)計(jì)元素，比如具有交互功能的前后大燈，當(dāng)有人靠近時(shí)會(huì)觸發(fā)3D動(dòng)畫燈光效果。

不僅是外觀，內(nèi)飾上，下一代BMW iDrive操作系統(tǒng)更是為用戶提供獨(dú)特的數(shù)字化體驗(yàn)。而且，BMW新世代概念車材質(zhì)上不再使用鍍鉻和皮革材料，而是單一的可回收材料，將環(huán)保理念貫徹到底。

除此之外，寶馬集團(tuán)旗下的MINI品牌全新電動(dòng)MINI Cooper也完成首秀，標(biāo)志性的極簡設(shè)計(jì)和卡丁車般的駕駛樂趣，更加清晰地凸顯了品牌精髓。未來，MINI將更專注于電動(dòng)化，2025年實(shí)現(xiàn)50%電動(dòng)化，2030年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。

無論是新世代概念車還是全新電動(dòng)MINI Cooper，可以說，寶馬集團(tuán)在電動(dòng)化、數(shù)字化和循環(huán)永續(xù)的道路上步履不停。

奔馳:CLA Class Concept概念車

梅賽德斯-奔馳CLA Class Concept概念車在慕尼黑車展上全球首發(fā)，這是首款基于模塊化架構(gòu)平臺(tái)打造的，將高效的電驅(qū)系統(tǒng)、智能、未來感、可持續(xù)理念等集一身，其量產(chǎn)版車型將在2024年推出。

CLA Class Concept概念車外觀設(shè)計(jì)格外引人注目，“憨態(tài)可掬”的前臉設(shè)計(jì)放在國內(nèi)大同小異的電動(dòng)車面前絕對(duì)很醒目。內(nèi)飾依舊采用三聯(lián)屏式設(shè)計(jì)，并搭載全新的MB.OS操作系統(tǒng)，同時(shí)還配備了全新的“隨音悅動(dòng)”功能和兒童監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等等。

另外，據(jù)官方介紹，新車配備了輕巧的電驅(qū)單元，可實(shí)現(xiàn)WLTP工況超過750公里的續(xù)航及低至12千瓦時(shí)的百公里電耗。

奧迪:Q6 e-tron

奧迪Q6 e-tron是基于PPE平臺(tái)打造的全新純電中型SUV，奧迪也在電動(dòng)化進(jìn)程上踩緊了油門。Q6 e-tron的整體外觀采用奧迪慣有的電動(dòng)化設(shè)計(jì)理念，封閉式的格柵設(shè)計(jì)、流行的分體式頭燈、貫穿式尾燈等，個(gè)人覺得外觀其實(shí)也就這樣，沒有寶馬和奔馳的來得驚艷。

內(nèi)飾上Q6 e-tron采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，配備11.9英寸儀表屏、14.5英寸中控觸控屏以及10.9英寸MMI副駕駛顯示屏，科技感倒是拉滿了。

動(dòng)力的話，Q6 e-tron擁有兩款車型，分別是55 e-tron和SQ6 e-tron，WLTP續(xù)航里程分別為600+km和500+km，電池從10%充到80%大約要半小時(shí)。

大眾:ID.GTI概念車

又是一款概念車，這些巨頭們好像很熱衷于概念車。大眾汽車集團(tuán)也在慕尼黑車展前夕的媒體之夜亮相了ID.GTI概念車，標(biāo)志著經(jīng)典GTI車型開啟全新篇章，進(jìn)入電動(dòng)出行時(shí)代。

新車基于MEB平臺(tái)大眾ID.2ALL概念車打造，量產(chǎn)版計(jì)劃于2027年上市，離現(xiàn)在還有好幾年的時(shí)間。新車融合了傳統(tǒng)GTI的設(shè)計(jì)語言和未來電動(dòng)車的特點(diǎn)。它的外觀既充滿了運(yùn)動(dòng)感，又帶有未來主義的設(shè)計(jì)元素。

車內(nèi)也是充斥著濃烈的運(yùn)動(dòng)氣息，兼帶一絲絲復(fù)古風(fēng)尚。新車采用大量的真皮進(jìn)行包裹，方格元素琳瑯滿目，還搭載了10.9英寸和12.9英寸的儀表屏和中控屏。值得一提的是，在復(fù)古模式下，儀表盤還可以復(fù)原初代GTI的儀表界面。

l?中國品牌登臺(tái)同舞

慕尼黑車展上，中國品牌儼然成為一支不可忽視的強(qiáng)大“生力軍”，比亞迪、阿維塔、零跑、小鵬、賽力斯、MG等中國新能源品牌強(qiáng)勢(shì)登臺(tái)秀出肌肉。由于篇幅有限，今天就挑幾個(gè)品牌簡單介紹一下。

比亞迪:Seal U和騰勢(shì)D9

國內(nèi)新能源目前的“一哥”比亞迪參展是再自然不過的一件事，比亞迪首次推出Seal U和騰勢(shì)D9參展。據(jù)海外媒體報(bào)道，Seal U在歐洲價(jià)格大概為5萬歐元，人民幣約合39.2萬元，比國內(nèi)的售價(jià)高了一大截。

阿維塔:阿維塔12

阿維塔12在慕尼黑車展上進(jìn)行了全球首秀，定位高端智能轎跑GT，設(shè)計(jì)上和阿維塔11類似。不過阿維塔11在國內(nèi)銷量算不上很出色，不知道未來阿維塔12能不能給品牌帶來喜人的增長。

動(dòng)力方面，阿維塔12四驅(qū)車型搭載華為DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng)，前后電機(jī)最大功率分別為195kW和230kW，單電機(jī)最大功率為230kW。

零跑:C10

造車新勢(shì)力零跑也參加了慕尼黑車展，并且?guī)砹巳耂UV車型C10，新車基于“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)打造，提供純電和增程兩種動(dòng)力布局，并支持800V快充技術(shù)。

官方表示，零跑從C10開始，將以全球化標(biāo)準(zhǔn)2年內(nèi)推出5款產(chǎn)品，進(jìn)軍歐洲、亞太、中東、美洲四大全球市場(chǎng)。

l?擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

雖然本文只簡單介紹了幾款車型，但仍舊可以看出今年慕尼黑車展的主旋律已經(jīng)明顯向新能源領(lǐng)域傾斜。另外，毫無疑問的是，在新能源技術(shù)的加持下，中國品牌汽車的全球化之路越走越寬。未來，新能源領(lǐng)域?qū)⑾破鹨还烧嬲摹靶蕊L(fēng)血雨”。

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