從對比的各個(gè)維度看，中國消費(fèi)者除了對BBA的品牌認(rèn)知稍強(qiáng)之外，領(lǐng)克08的售價(jià)，如果說定得便宜了，可能會(huì)招致讀者的批評，而換個(gè)維度看，在領(lǐng)克08上市之后，奧迪Q5、寶馬X3進(jìn)一步降價(jià)應(yīng)該是大概率事件。

智駕網(wǎng) 今雨來

?浪浪山上的小豬妖

吉利近年來在芯片、手機(jī)、OS等領(lǐng)域的布局正邁入收獲期。

9月8日，中大型插混SUV領(lǐng)克08于北京水立方正式上市，這款車型直接對接寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC。

這種對比，近年來在新勢力的發(fā)布會(huì)中極為普遍，但在領(lǐng)克的舞臺(tái)上，這一對標(biāo)也毫無違合感。?????

領(lǐng)克08展現(xiàn)出了強(qiáng)大的性價(jià)比優(yōu)勢，本次共推出了5款車型:120長續(xù)航Pro售價(jià)20.88萬元、120長續(xù)航Halo售價(jià)21.58萬元、245超長續(xù)航Halo售價(jià)23.58萬元、220四驅(qū)性能Halo售價(jià)26.18萬元、時(shí)間限量版28.80萬元。

在經(jīng)歷2023上海車展和成都車展之后，中國汽車品牌與常年在中國市場以豪華品牌著稱的BBA之間的品牌認(rèn)知正越來越小。

而領(lǐng)克08與BBA同級車型不僅有超過10萬元的價(jià)差，同時(shí)在科技配置上已領(lǐng)先大一個(gè)身位，在人車交互、乘坐體驗(yàn)上絕對是當(dāng)前智能座艙的第一梯隊(duì)成員。

01.

在智能座艙體驗(yàn)上全面對標(biāo)鴻蒙座艙

領(lǐng)克08是領(lǐng)克汽車首款基于CMA Evo架構(gòu)打造的全新產(chǎn)品，首搭兩顆國產(chǎn)首款自研車規(guī)級7nm量產(chǎn)芯片、體驗(yàn)絲滑的魅族Flyme Link手車互聯(lián)生態(tài)，EM-P混動(dòng)系統(tǒng)、哈曼卡頓23揚(yáng)聲器豪華音響、92英寸無界AR-HUD。

我們先來看芯片，芯擎“龍鷹一號”是吉利控股的億咖通投資的芯擎自主設(shè)計(jì)的，當(dāng)然是臺(tái)積電代工的。

這兩顆芯片集成于今年億咖通剛剛發(fā)布的安托拉1000Pro計(jì)算平臺(tái)，NPU算力高達(dá)16TOPS，乍看與當(dāng)前蔚來、理想同級車型動(dòng)輒上百、上千T的算力不在一個(gè)水平線，但領(lǐng)克08沒有配備激光雷達(dá)，沒有追求高速NOA、城市NOA。

它最大的目的是解決L2+級的智駕體驗(yàn)和更流暢的車機(jī)系統(tǒng)。

而從人機(jī)交互的角度來看，搭載了魅族Flyme Auto和魅族互聯(lián)生態(tài)的領(lǐng)克08絕對可以稱得上是當(dāng)前吉利旗下車機(jī)系統(tǒng)最好的車型。

對魅族稍有了解的人都知道，魅族手機(jī)系統(tǒng)當(dāng)年即是國內(nèi)安卓最出色的系統(tǒng)之一，相信不少魅族粉會(huì)把“之一”去掉。

智駕網(wǎng)在現(xiàn)場體驗(yàn)了最新的魅族手機(jī)和車機(jī)系統(tǒng)，第一感覺是魅族真的可以回歸了，比當(dāng)前的小米和蘋果手機(jī)都更有驚喜感。

魅族手機(jī)當(dāng)前可以和領(lǐng)克車機(jī)無縫對接，其絲滑程度不遜于華為手機(jī)與問界車機(jī)的互聯(lián)體驗(yàn)。

座艙系統(tǒng)Flyme Auto的UI界面與特斯拉的車機(jī)界面風(fēng)格一致，但UI風(fēng)格、功能要強(qiáng)大的多，引入的魅族手機(jī)生態(tài)也更為豐富。

以往用戶們吐槽吉利系車型軟件系統(tǒng)BUG多，卡頓等問題可以說一去不復(fù)返了。

這套智能座艙系統(tǒng)有著像如然空調(diào)、一鏡到底、小窗模式、智能導(dǎo)航欄等獨(dú)特設(shè)計(jì)，在帶有魅族手機(jī)的情況下，可以實(shí)現(xiàn)“無感”解鎖上車、“無感”導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、“無感”應(yīng)用跨界等手機(jī)與車機(jī)系統(tǒng)完美打通的體驗(yàn)。

華為一直力推的鴻蒙座艙追求的無感連接、無界桌面、硬件共享、跨端可見即可說等場景，在魅族手機(jī)回歸的情況下，可謂有了一個(gè)體量和能力相襯的對手。

而對智能座艙的打造，領(lǐng)克08似乎也是有意對標(biāo)華為，其配備的無界AR-HUD尺寸高達(dá)92英寸，可以說是量產(chǎn)中尺寸最大的。

它擁有2K清晰度，實(shí)現(xiàn)了像素和視距匹配的最佳分辨率，可通過與TOF攝像頭的眼球追蹤聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)畫面高度，以及10米成像距離的AR-HUD，在開啟全方位道路導(dǎo)航時(shí)不會(huì)讓人發(fā)生眩暈，同時(shí)可化身為汽車AR電影巨幕。

這讓領(lǐng)克08的座艙實(shí)現(xiàn)了沉浸式體驗(yàn)，在駐車時(shí)可以成為巨幕影院。

同時(shí)另一項(xiàng)大大提升座艙體驗(yàn)的是其哈曼卡頓23揚(yáng)豪華音響，擁有1600瓦超大揚(yáng)聲器功率，7.1.4聲道，可帶來QLI 3D立體環(huán)繞聲技術(shù)、四種虛擬場館模式，可一鍵K歌、切換私享、駕享及共享模式。

領(lǐng)克08的設(shè)計(jì)師采集了傳統(tǒng)樂器的聲音，通過電音混合技術(shù)處理，創(chuàng)造出傳統(tǒng)與現(xiàn)代融合的全新提示音。

解決了車機(jī)等軟件問題，可以說領(lǐng)克補(bǔ)齊了在智能電動(dòng)汽車賽道最后一塊短板，將智能座艙的體驗(yàn)帶到了一個(gè)新高度。

而在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、操控和生產(chǎn)制造層面，領(lǐng)克在國內(nèi)一直是獨(dú)一檔的存在。

從設(shè)計(jì)層面看，領(lǐng)克08是現(xiàn)今最好看、最精致的一款領(lǐng)克車型，比其對標(biāo)的奧迪Q5、寶馬X3相比更為時(shí)尚，也更有現(xiàn)代感。

它引入的無邊框加門設(shè)計(jì)、無邊框后視鏡，讓領(lǐng)克08運(yùn)動(dòng)范兒十足，同時(shí)簡潔利落。

領(lǐng)克總經(jīng)理林杰表示，這是領(lǐng)克都市對立美學(xué)進(jìn)化后的首款量產(chǎn)車，體現(xiàn)了“敢做不同、科技為傲、高端進(jìn)階、豐盈體驗(yàn)”4大原創(chuàng)性設(shè)計(jì)要素。

另外從車身尺寸來看，領(lǐng)克08是一款面向家庭的SUV，長寬高分別為4820/1915/1685mm，軸距2848mm，后排腿部空間935mm，空間得房率達(dá)到71%，比其對標(biāo)的奧迪Q5、寶馬X3相比都要更大、更長。

02.

理解一下何為超級增程電動(dòng)方案

最后我們來看一下領(lǐng)克08的動(dòng)力方案。

做為一款插電式混動(dòng)SUV，吉利EM-P方案其自己一直宣稱全球最強(qiáng)電混。

其特點(diǎn)一是可換檔，二是三電機(jī)四驅(qū)構(gòu)型。

領(lǐng)克08系統(tǒng)功率436千瓦，峰值扭矩905牛米，三電機(jī)中P1電機(jī)以發(fā)電為主，在急加速需求時(shí)也參與補(bǔ)扭，而P3、P4為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，配合先進(jìn)技術(shù)的1.5T四缸電混引擎，整體更平順、更節(jié)能。

其超長續(xù)航版車型續(xù)航高達(dá)1400公里，即便是標(biāo)準(zhǔn)電池車型也做到了1200公里，在充電效率上，28分鐘可將電量從30%充至80%，雖不是超充，但效率已經(jīng)足夠。

其中兩驅(qū)版本的WLTC虧電油耗低至5.5L，用油也十分經(jīng)濟(jì)。

領(lǐng)克08還提出了一個(gè)說法，即通過電混引擎持續(xù)發(fā)電，在滿油滿電狀態(tài)下，可讓整車具備228度電量儲(chǔ)備。

這句話的意思是領(lǐng)克滿載油量的情況下，通過油發(fā)電，連帶其電池自身儲(chǔ)電，整車電量可達(dá)228度，這也是領(lǐng)克08的插電電混動(dòng)與一般插混車型不同的地方，也即既可以油驅(qū)，也可以電驅(qū)，也可以油發(fā)電再電驅(qū)。

這是一種插混和增程的混合動(dòng)力模式。

所以吉利一直將EM-P稱之為超級增程電動(dòng)方案。

這也算是一大創(chuàng)新吧。

林杰對此的說法是插混在各大品牌的探索實(shí)踐之后，不再是一種簡單的過渡方案，而是會(huì)長期與電動(dòng)汽車并行的方案。

03.?

領(lǐng)克08會(huì)推動(dòng)BBA同級別車型陷入價(jià)格戰(zhàn)

最后簡單介紹一下它的智駕方案，首先領(lǐng)克沒有堆砌硬件，沒有追求激光雷達(dá)上車，追求的是L2+級方案的穩(wěn)定性，在硬件配置上，配備了28個(gè)高感知智能硬件，前雷達(dá)探測距離達(dá)280m，更有800萬像素前視攝像頭，融合高精地圖，支持L2+級30項(xiàng)智能駕駛功能，部分功能將陸續(xù)OTA開通。

此外在制造工藝上，整車采用性籠式車身結(jié)構(gòu)，白車身高強(qiáng)度鋼及鋁合金占比達(dá)75%，在電池方面，應(yīng)用了碰撞后50ms內(nèi)斷高壓電技術(shù)、車云一體BMS系統(tǒng)、行業(yè)首創(chuàng)DP1180底護(hù)板及防爆閥泄壓等安全技術(shù)，多方面保障了電池電芯安全。

電池包外部采用了「四縱四橫」的『集成式框架梁』專利技術(shù)，以及『潛艇級“田”字型』電池『加強(qiáng)梁』框架結(jié)構(gòu)，遭遇側(cè)面碰撞時(shí)，能通過強(qiáng)化的邊梁，進(jìn)行有效的傳導(dǎo)與化解。這一系列專利技術(shù)為領(lǐng)克08的電池提供了獨(dú)家的雙保險(xiǎn)。

今年是領(lǐng)克品牌上市第7年，在今年累計(jì)已實(shí)現(xiàn)了100萬銷量。

近兩年隨著極氪從領(lǐng)克獨(dú)立，大量的新技術(shù)、新設(shè)計(jì)被應(yīng)用于極氪車型，領(lǐng)克的關(guān)注度下有所下降，但領(lǐng)克08絕對可以稱得上領(lǐng)克在造車歷史上一款里程碑式的產(chǎn)品。

從對比的各個(gè)維度看，中國消費(fèi)者除了對BBA的品牌認(rèn)知稍強(qiáng)之外，領(lǐng)克08的定價(jià)，如果我們說定的便宜了，可能會(huì)招致讀者的批評，而換個(gè)維度看，在領(lǐng)克08上市之后，奧迪Q5、寶馬X3進(jìn)一步降價(jià)應(yīng)該是大概率事件。

在中國市場，各大品牌的品牌溢價(jià)正在快速消失，一個(gè)越來越平的競爭態(tài)勢正迅速到來。

而領(lǐng)克08只是再次驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

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