AMG賦予了新的C 63不同的靈魂

高性能內燃機汽車似乎對人類有著無限的吸引力我們癡迷于那種巨大的排氣聲，那種撕裂般的加速感，后輪突破抓地力帶來的打滑，以及每次換擋帶來的沖擊本質上，我們所迷戀的不僅僅是閃電般的速度，而是一套完整的動力總成中的精密機械所帶來的質感，那種充滿汽油味的質感

這也是我們鄙視電動車強勁加速的原因，因為電動車相對于內燃機來說太容易增加馬力了現(xiàn)在不到20萬的人已經可以買到百公里加速時間不到4秒的電動車了其強大的力量毋庸置疑，但終究還是少了點什么

一旦AMG不放過位移。

作為高性能內燃機車的頂級大師，AMG在全球擁有太多的粉絲從AMG誕生之初，它就不像傳統(tǒng)意義上的歐洲高性能車，因為AMG的工程師從不吝惜一點點排量如果馬力不夠，那就更像美國車了相反，寶馬作為死敵，工程師們會絞盡腦汁降低每克重量，讓每一匹馬力都發(fā)揮到極致

AMG一直是大排量的代名詞。

正是AMG的理念造就了C 63這樣的武術天才一個嬌小的C級發(fā)動機艙里塞滿了6.2L的V8發(fā)動機，排量甚至超過了很多龐大的美國小馬車癡迷AMG的人根本不在乎它是快還是不在賽道上他們更關心踩油門時后輪會不會瘋狂打滑

C 63的祖?zhèn)鱒8一直延伸到W205雖然排量降低了，但是雙渦輪增壓帶來的巨大扭矩讓它的后輪更容易打滑W205之前的C 63是一個時代，而W206開啟了一個全新的時代

著名的6.2L V8發(fā)動機

新C 63開啟電氣化時代

早在兩年前就宣布W206時代的C 63將采用2.0T混動系統(tǒng)，當時我就非常震驚作為AMG的粉絲，怎么能輕易接受C 63沒有V8但這是AMG的策略未來63款車型的動力裝置為4.0T混動系統(tǒng)和2.0T混動系統(tǒng)，但中大型及以上車型將采用4.0T混動系統(tǒng)不久前發(fā)布的AMG GT 63e首次采用了這種動力總成

如今，搭載2.0T高性能混動系統(tǒng)的全新C 63s E性能正式發(fā)布相信很多人還是覺得不可思議那么新一代C 63是一款怎樣的車呢AMG為什么選擇這樣的顛覆接下來，我們來說說

2.0T發(fā)動機達到了一個新的高度。

A 45s的發(fā)布讓大家看到了奔馳在內燃機動力壓制方面的功力2.0T發(fā)動機可輸出421馬力/500N·m，渦輪增壓值可穩(wěn)定維持在2.1bar，動力水平甚至接近TCR賽車重要的是，這款代號為M139的發(fā)動機完全沒有渦輪遲滯，這是電子渦輪增壓技術的結果

在C 63s上，M139的功率進一步大幅提升，達到476馬力/545N·m，3.0T六缸發(fā)動機的功率用2.0T四缸發(fā)動機實現(xiàn)，沒有渦輪遲滯我們可以發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動機的峰值扭矩只在5250—5500轉的狹窄范圍內，最大功率出現(xiàn)在6725轉/分

很多人懷疑，目前很多10萬級的車能在2000rmp以下達到最大扭矩并保持相當寬的扭矩范圍這是在只有廢氣渦輪的情況下，盡量減少渦輪滯后，而自然吸氣發(fā)動機的扭矩曲線是永遠做不出來的

加上電子廢氣渦輪，這個目標可以實現(xiàn)M139小排量實現(xiàn)大馬力，模仿大排量自然吸氣發(fā)動機的完美扭矩曲線，駕駛感更好

接下來是C 63s最重要的電氣化部分AMG選擇將電機直接安裝在后輪軸上，而不是將電機集成到變速箱中當然這涉及到很多專利和各自技術的走向，很難分出兩種方式的絕對好壞

后輪軸電機通過雙速變速箱驅動后輪軸，并集成了限滑差速器，可輸出204馬力，最大320n·m結合內燃機，C 63s的綜合功率達到680馬力/1020N·m，可是電動機的最大輸出只能維持10秒類似于增壓模式，10秒后電機會以70kW運轉即便如此，C 63s也能實現(xiàn)571馬力的穩(wěn)定輸出，這對于一款中型車來說是非常強大的動力了

不同于以燃油經濟性為首要目的的插電式混動車型，C 63s的插電式混動系統(tǒng)是為整體性能綜合服務的，所以這個系統(tǒng)需要重量輕，輸出高，穩(wěn)定性強，不需要顧及純電續(xù)航里程因此，來自Afatbach的工程師選擇開發(fā)自己的高性能電池電池組容量為6.1kWh，可提供13km的純電動續(xù)航里程

關于這套混合動力系統(tǒng)，AMG的工程師曾經說過，他們甚至不需要充電口，因為系統(tǒng)可以自己保持適量的電量，就像F1一樣，因為采用了MGU—H技術要知道這種插電式混動系統(tǒng)的動能回收效率是驚人的，不是買菜車上的混動系統(tǒng)能比的

整個高性能電池組的重量只有89kg，直接冷卻技術允許每個電芯獨立冷卻，工作溫度不會超過45度電池能量管理策略源自梅賽德斯—AMG馬石油F1車隊，有4檔能量回收模式，可回收80%動能給電池充電

盡管已經盡一切努力減輕電氣化系統(tǒng)的重量，但C 63s的整備重量仍然達到了2111kg，比上一代V8車型增加了近200 kg這就是新車型動力如此強勁的原因，否則車重會嚴重拖后腿

新的C 63s是一臺精確的駕駛機器

前幾代C 63，或者說整個AMG家族，曾經注重的不是絕對的精準控制，而是暴躁的動力和渾厚的聲音既然是全面改款，車輛的風格也做了相應的顛覆

新款C 63s搭載的是4MATIC+四驅系統(tǒng)，這是一套扭矩矢量控制的四驅系統(tǒng)它能精確分配各個車輪獲得的扭矩，使車輛在打滑或過彎時能起到更好的輔助作用目前45，53，63系列車型全部配備齊全

特別是當后輪軸打滑時，它還可以通過全可變全時四驅系統(tǒng)增強版為前輪提供更多牽引力即使電機沒有集成在變速箱中，它也可以將動力分配給四個車輪可以說奔馳的4MATIC+四驅系統(tǒng)是高性能車中絕對的第一梯隊，可以和奧迪quattro平起平坐

后輪轉向系統(tǒng)依然存在，普通版車型可以選配在C 63s上，后輪轉向系統(tǒng)的角度為2.5度，主要幫助過彎，保持彎道的穩(wěn)定性

新C 63s的底盤和傳動系統(tǒng)完全顛覆了上一代，從大功率后驅車變成了操控精準，性能強大的四驅車雖然這款車剛剛上市，全球還沒有媒體試駕，但是我們已經可以感受到這款車澎湃的性能和酣暢淋漓的駕駛感受

如果曾經有人說C 63可以在賽道上所向披靡，大家一定一笑置之，因為C 63擅長的不是操控而是不可控，這就是C 63系列的魅力所在但是現(xiàn)在的C 63可以說是毫不猶豫的賽道之王，因為這套動力總成和傳動系統(tǒng)就是為操控而生的

一些個人看法

在文章的最后，我想告訴大家一些個人對新C 63的看法有些想法可能不對我希望你能在評論區(qū)討論它們

高性能車的一個重要特點就是后期改裝潛力大比如之前的每一代C 63都有很大的提升空間畢竟是V8發(fā)動機寶馬M3也是如此無論是現(xiàn)在的S55還是S58發(fā)動機，改裝潛力都很大，這也是高性能車如此受歡迎的最大原因

相比之下，新C 63的完成度非常高它擁有極其精密的混動系統(tǒng)，幾乎沒有人對混動系統(tǒng)進行過任何動力改進即使能舉升，這臺近乎極限的2.0T發(fā)動機的舉升空間也非常有限所以對于喜歡折騰的玩家來說，新款C 63并不是最好的選擇也許M3和RS 4更合適

或許AMG在繼續(xù)使用V8和開發(fā)全新動力系統(tǒng)之間進行了博弈繼續(xù)用V8無疑更方便動力總成和上一代一模一樣，最多增加四驅作為選擇，這樣成本更低相反，開發(fā)新的動力總成會花費更多，還會伴伴隨著不被消費者接受的風險，因為V8已經是C 63的標簽了

再加上德國取消了2035年碳中和的目標，碳信用額已經不是一件迫在眉睫的事情AMG激進的做法更多的是展示自己的理念和技術，站在技術前沿的奢侈品牌不想有自己的標簽新款C 63無疑是一款動力強勁的車型，但過于激進，提升空間不大，讓消費者難以做出選擇

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