如果再給日產(chǎn)一次機(jī)會(huì)，戈恩會(huì)掌舵嗎我想答案可能是否定的戈恩拯救了搖搖欲墜的日產(chǎn)，也徹底打破了技術(shù)日產(chǎn)的形象

回顧東風(fēng)日產(chǎn)這幾年的表現(xiàn)，琦君弄了個(gè)強(qiáng)勁的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，涼了黑客多年未被取代，競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降馬停產(chǎn)，天籟終于推出了一款2.0T，結(jié)果2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還在市場(chǎng)上顯然，日產(chǎn)20萬(wàn)以上的車(chē)型都賣(mài)不出去，軒逸10萬(wàn)左右的銷(xiāo)量占了半壁江山曾經(jīng)的技術(shù)型日產(chǎn)不可避免地滑向了廉價(jià)型日產(chǎn)

今天的日產(chǎn)已經(jīng)負(fù)擔(dān)不起技術(shù)日產(chǎn)的口號(hào)了。

首先我們不得不承認(rèn)日產(chǎn)還是有一些核心技術(shù)的，比如真圓加工，鏡面熔射，DLC噴涂等這些技術(shù)讓軒逸上的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)用了十幾年，仍然可以通過(guò)國(guó)六b排放，但這些技術(shù)在90年代就已經(jīng)被日產(chǎn)擁有，現(xiàn)在只是在原地踏步

再比如VC—TURBO技術(shù)實(shí)際上這項(xiàng)技術(shù)是日產(chǎn)在1998年提出的，但直到2018年才發(fā)布2011年發(fā)布了結(jié)構(gòu)非常相似的本田Exlink可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)機(jī)如果這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2008年推出，可能會(huì)引領(lǐng)時(shí)代，但它的到來(lái)至少晚了10年從它的實(shí)際性能來(lái)看，它接近大眾的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，但并沒(méi)有表現(xiàn)出明顯更好的燃油經(jīng)濟(jì)性

日產(chǎn)曾經(jīng)雄心勃勃的提出901計(jì)劃，但是自從戈恩上臺(tái)后，日產(chǎn)吃了20年的虧，大量尖端技術(shù)研發(fā)被叫停，技術(shù)日產(chǎn)已經(jīng)成為過(guò)去。

看看日產(chǎn)現(xiàn)在的技術(shù)最好的有哪些

燃油車(chē)方面，VC—TURBO是唯一的尖端技術(shù)之前被吹上天的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)面前，無(wú)論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是動(dòng)力性能，都是老掉牙的廉頗

CVT主要來(lái)自其子公司Gatco，但日產(chǎn)的CVT名聲不好雖然用的鋼帶是德國(guó)博世的，但卻是博世最便宜的鋼帶，故障率很高P7760的故障率成了很多車(chē)主的噩夢(mèng)CVT口碑差，9AT變速箱購(gòu)自ZF但是，9AT不懂

在混動(dòng)領(lǐng)域，日產(chǎn)近幾年推出了一款e—POWER混動(dòng)，其實(shí)就是加長(zhǎng)程序技術(shù)的小電池版本相比豐田本田和比亞迪長(zhǎng)城吉利深厚的混動(dòng)技術(shù)，e—POWER混動(dòng)顯然還有點(diǎn)意猶未盡

在新能源領(lǐng)域，日產(chǎn)聆風(fēng)原本是全球第一款量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，但后來(lái)，日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域可以說(shuō)是原地踏步聆風(fēng)多年未更換，在新能源市場(chǎng)完全失去競(jìng)爭(zhēng)力

在90年代，日產(chǎn)曾經(jīng)讓很多人看到了趕超老大哥豐田的希望，但遺憾的是，日產(chǎn)依然功虧一簣，隨之而來(lái)的是日產(chǎn)20年的技術(shù)損失在這20年間，日產(chǎn)的技術(shù)實(shí)力幾乎在同一時(shí)間，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻在不斷進(jìn)步，日產(chǎn)和豐田的差距在拉大在軒逸銷(xiāo)量的支撐下，日產(chǎn)離窮途末路還很遠(yuǎn)日產(chǎn)的廉價(jià)形象已經(jīng)形成，高端上不去，低端只能拼性?xún)r(jià)比一旦日產(chǎn)徹底被時(shí)代拋棄，市場(chǎng)留給東風(fēng)日產(chǎn)的將是一地雞毛

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