我們正處在新能源轉型的大浪潮中，現階段插電式混合動力汽車是最適合大家的因為它的市區(qū)可以純低價，長途可以零焦慮混，而且不限時，不受用車環(huán)境的限制這類車輛幾乎可以覆蓋所有人的用車場景那么問題來了，大家都是搞混合的，孰強孰弱比如最近很火的歐尚Z6，它的藍鯨iDD超級混動在業(yè)界是什么水平今天，我們就來碾壓這個問題，一探究竟

為什么要混。

混合動力不僅僅是為了綠卡，而是為了結合兩種駕駛形式的優(yōu)勢傳統(tǒng)燃油發(fā)動機通過燃燒油氣混合物產生的膨脹力推動活塞，幾個活塞有規(guī)律的上下運動推動曲軸轉動然后曲軸通過變速器等一系列傳動裝置將這些力傳遞給車輪，從而推動汽車前進關鍵點在于缸內燃燒效率高效省油，低效耗油可是，發(fā)動機的燃燒效率受轉速的影響很大轉速過低或過高都會影響氣缸內的進氣，導致油氣混合氣燃燒不充分所以一般來說，純燃油車的經濟車速在80km/h左右，如果車速過快導致發(fā)動機轉速升高，也會耗費更多的燃油

而且燃油發(fā)動機的功率和扭矩曲線是從低速到高速變化的，經過一段平臺期后慢慢下降也就是說，燃油車和它的全部性能，包括變速器的換擋，是有滯后的所以我們經常深踩油門的時候，會覺得車子在開始加速之前有一個反應時間

電機的原理是通電的線圈在磁場中會受到磁力的作用，從而繞軸旋轉電流越大，速度越高但根據焦耳定律，電流通過導體產生的熱量與電流的平方成正比，也就是說，在高速時，加熱功率明顯增大，工作效率相應降低這也是為什么很多電動車不僅在高速上感覺加速乏力，而且耗電量大的原因

所以我們可以看到燃油發(fā)動機和電機都有各自的優(yōu)缺點燃油發(fā)動機更適合高速行駛，電機更適合中低速市區(qū)路段那么能不能結合兩者的優(yōu)點呢于是混動車型誕生了！兩種驅動形式取長補短，增強優(yōu)勢，達到1+1>2的效果但是，就像同排量的發(fā)動機有性能差異，同混動系統(tǒng)的車型有明顯的體驗差距一樣

怎么混。

發(fā)動機和電機的配合確實是一門學問，沒必要像搭積木一樣拼起來之前我們經常用電機的位置來確定混動類型例如，P0是一個輕型混合動力系統(tǒng)不過現階段其實很多混動車型都是采用多電機的，所以我們更多的是采用連接形式來區(qū)分不同的混動類型

第一種串聯(lián)，即發(fā)動機和電機串聯(lián)，各自分工明確，代表了車企的理想和日常生產這種類型的混合動力結構簡單，發(fā)動機只起到發(fā)電機的作用，不需要車輪驅動具有結構簡單，成本低廉，行駛質感與純電動車無異，中低速行駛燃油經濟性表現優(yōu)異的優(yōu)點缺點是電機全程驅動車輪，所以高速時動力表現不足，高速時油耗會明顯增加

第二種是并聯(lián)，即發(fā)動機和電機共同驅動車輛，代表車企是豐田其特征在于發(fā)動機動力傳遞給E—CVT，E—CVT根據當前路況通過行星齒輪將動力分配給車輪或發(fā)電機豐田的動力在于其成熟的電控邏輯，動力分配和輸出的整個過程非常流暢所以豐田混動車的燃油經濟性和動力乘坐舒適性都很好但受限于行星齒輪的結構，這種混動類型并不能支持太多的動力輸出，所以在性能上略顯不足

第三種是混合動力形式，既支持串聯(lián)發(fā)電，也支持發(fā)動機并聯(lián)驅動，或者發(fā)動機直接驅動車輪本田的i—MMD和許多國內品牌的混合動力車都采用這種類型這種混合動力類型不僅集成了燃油發(fā)動機和電動機的優(yōu)點，還集成了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點但這種混動形式一是比較系統(tǒng)的集成度，二是比較廠商的控制邏輯，所以是混動形式，不同廠商不同車型的性能還是有區(qū)別的

藍鯨iDD是怎么混出來的。

歐尚Z6以其差異化的智能性能深受消費者喜愛它的混動版是如何混動的因為很多混動車型可以讓發(fā)動機保持在最佳的燃效轉速區(qū)間，對動力的要求不高，所以很多混動車型采用自然吸氣發(fā)動機但當這種模式采用并聯(lián)或發(fā)動機直聯(lián)驅動時，動力較弱的劣勢就體現出來了，尤其是在高速時歐尚Z6的藍鯨iDD采用藍鯨1.5T混動專用渦輪增壓發(fā)動機，最大功率125kW，最大扭矩260n·m，比很多功率100以下的自吸發(fā)動機好很多采用大功率渦輪增壓發(fā)動機的好處是車輛在急加速的平行行駛場景下會有更好的動力表現，車輛在高速行駛時，動力更充沛，超車更自信要知道歐尚Z6 iDD最高時速可達240km/h，這是很多純電動車包括混動車型都達不到的

大家有沒有注意到一個現象:以前很多混動車型的純電續(xù)航里程都是50km，或者說略大于50km這種產品其實是政策導向的產品，不是需求導向的產品，因為50km的續(xù)航里程只能開30多公里，冬天可能會更少對于很多在大城市打拼的人來說，這個耐力不足以支撐平日一個來回歐尚Z6 iDD配備28.4kWh大電池，NEDC純續(xù)航可達150km對于大多數人來說，在市區(qū)通勤基本可以做到零油耗，甚至幾天充一次電都沒問題在滿油滿電的情況下，歐尚Z6 iDD可實現1200km的綜合續(xù)航里程大部分人基本上可以帶著一罐油回老家

如前所述，并聯(lián)形式的混合動力系統(tǒng)考驗車企的整合能力歐尚Z6 iDD采用了發(fā)電和驅動一體化的二合一電機，使得整個混合動力系統(tǒng)結構更加精簡，還可以達到邊行駛邊充電的效果此外，歐尚Z6 iDD還配備了6速傳動系統(tǒng)相比其他混合動力單擋或雙擋模式，6速傳動系統(tǒng)具有更好的動力輸出平順性，這也為其更高的最高時速提供了基礎

電池安全是大家一直關心的話題目前很多新能源汽車的電池防護等級都達到了IP67，而歐尚Z6 iDD更進一步，達到了同級最高的IP68防塵防水等級而且它的電池組采用液冷系統(tǒng)，日常駕駛更安全

最后一點是關于日常使用的便利性雖然現在不支持快充的新能源車已經很少了，但是有些車型把快充口和慢充口分別設計在兩個地方，有時候會讓用戶感到困惑歐Z6 IDD標配快充慢充雙充電口，可謂即插即充而且還支持3.3kW外放功能，戶外郊游用電非常方便值得一提的是，這款車還標配了備胎其實很多混動車型取消備胎是為了安排電池，電機等設備在我看來，一輛續(xù)航400km的純電動車，沒有備胎影響不大，但是對于一輛支持1200km長戶外行駛的車輛來說，備胎是必須的其實從這一點也可以看出，歐尚Z6的藍鯨iDD超級混動系統(tǒng)領先于同級別的高集成度

寫在最后

通過層層分析，我們發(fā)現市面上的幾種主流混合動力技術各有優(yōu)勢，但也有其局限性，要么是純電動續(xù)航時間短，要么是高速加速能力弱歐尚Z6搭載的藍鯨iDD超級混合動力技術，在動力性能，燃油經濟性，安全性，智能性等方面都達到了行業(yè)領先水平，綜合性能可以說是目前最好的歡迎有不同意見的朋友來爭論

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