用“萬象叢生”來形容當下的新能源汽車市場并不為過，一大批新勢力品牌憑借著資本的早期青睞與消費者的追捧，在消費市場表現(xiàn)出極高的活躍度，在調(diào)動全行業(yè)積極性的同時，也暴露出品牌底蘊單薄、產(chǎn)品素質(zhì)與可靠性堪憂等致命問題。反觀以奔馳為首的傳統(tǒng)豪華品牌，雖不約而同地選擇了后發(fā)策略，但其步伐穩(wěn)健、策略遠瞻，在百年造車經(jīng)驗與對市場深入洞察的加持下，逐漸攻城略地。

特別是在新勢力難以涉足的百萬級市場區(qū)位，我們今天的主角——大型純電豪華轎車奔馳純電EQS堪稱典范之作，其過硬的電氣與電子系統(tǒng)素質(zhì)、前衛(wèi)的造型外觀與無出其右的內(nèi)飾設計，令一眾高凈值消費者再度深刻體驗到了奔馳品牌在頂流豪車領域的深度造詣，同時展現(xiàn)出奔馳在智能電動時代角逐行業(yè)巔峰的信心與決心。毫無疑問，一鳴驚人的純電EQS所蘊含的意義，絕非單純的一臺豪華電動汽車這么簡單。

有人說，純電EQS帶有探索性質(zhì)，也有人說，它是少數(shù)新富階層的大玩具，筆者并不反對這些說法。但是有一點，我們必須承認，純電EQS雖然足夠個性，但同樣具備傳統(tǒng)車企固有的嚴謹性與面面俱到的綜合性能，與其說是探索者與玩具，不如說是一種象征。

從外觀上看，純電EQS是少數(shù)網(wǎng)圖不如實車更具美感的大尺寸轎車，特別是在陽光比較明媚的午后，其無懈可擊的流線造型與雍容的氣場達成了高度和諧的共振，足以在第一印象中坐實了百萬級的身份。同時，一弧到底的“弓形設計”令其整體視覺感受與燃油車型迥然不同，無縫車身設計理念使得整個造型看起來更加溫潤和隨和，德式轎跑的大氣美感展現(xiàn)得淋漓盡致。

值得一提的是，優(yōu)秀的空氣動力學設計令純電EQS以0.20的超低風阻系數(shù)打破了現(xiàn)有量產(chǎn)車的風阻系數(shù)世界紀錄，同時也對降低風噪、改善車內(nèi)靜謐性有著相當積極的作用。在燈光方面，奔馳也一如既往地表現(xiàn)完美?！叭栏堋睌?shù)字流星雨大燈與日間行車燈帶緊密搭檔，與貫穿式3D螺旋尾燈形成呼應，共同構筑家族式“時空之環(huán)”視覺語言。其中，前大燈組照明光線由130萬片微鏡片完成折射與光路引導，賦予純電EQS超過260萬像素的照明分辨率。

略帶AMG風韻的輪轂設計也是純電EQS的外觀亮點之一，其兼顧了整車的運動感與新能源車型重視的低阻力，并且在造型方面極具張力。意料之內(nèi)的，感應式伸縮門把手也沒有缺席，與密布前臉和周身的大量傳感器一道，營造出十足的科技感與未來感。

來到車內(nèi)，誠然，從絕對空間層面來看，純電EQS表現(xiàn)不俗，同時“裝修用料”也相對更加前衛(wèi)。作為一臺大型新能源轎車，純電EQS的后排無疑經(jīng)過了針對性的優(yōu)化，其座椅的包裹性更為優(yōu)秀、坐姿相比其它電動轎車更加理想，并不會出現(xiàn)因電池占用空間導致的不適感。此外，純電EQS的座椅對新能源車型特有的加速感的包容性非常出色，能夠有效減免后排尊貴乘客的眩暈感。

前排部分的硬件裝備其實并沒有什么值得討論的要素，畢竟奔馳在方向盤造型設計、前排空間布局等層面早已是爐火純青，挑不出毛病。最引人關切的必然是MBUX超聯(lián)屏，作為純電EQS的最大亮點之一，它代表了純電豪華車型的頂尖智能水平。這塊長達1.41米的屏幕在充滿驚喜的設計背后，還隱藏著巧奪天工的工業(yè)理念。在三塊大尺寸屏幕的上方覆蓋著一整塊定制的康寧大猩猩弧形玻璃蓋板，其由防磨耐刮的硅酸鋁玻璃制成，涂有6種不同的金屬氧化物，并經(jīng)過3層涂層處理，易于清潔，可用超細纖維布輕松去除指紋。在研發(fā)過程中，工程師還進行了廣泛的人體工程學研究以優(yōu)化屏幕貼合方式，從而減少由玻璃蓋板曲率引起的反射。MBUX超聯(lián)屏最令人印象深刻的無疑是超寬的一體式設計，一塊完整無縫的面板貫穿整個中控臺，沒有任何實體按鍵，整體觀感渾然一體，大有科幻電影中太空母艦的艦長操作臺的既視感，沉浸感亦是直接拉滿，將人車互動體驗提升至全新境界。

其次，奔馳首次采用了“零層級界面”的交互設計。按照一般邏輯，車機屏幕在無法一次性展示所有信息的情況下，往往先展示一部分，再通過層級分類，把其他信息展示在下一層級。所謂零層級，是在信息架構的最上層向用戶提供來自整個MBUX智能人機交互系統(tǒng)的動態(tài)聚合內(nèi)容以及相關服務。通過零層級設計，用戶不必滾動子菜單，重要和關鍵應用均在交互設計的頂層。因此，奔馳能夠帶給用戶獨一無二的、簡單純粹且高效快捷的交互體驗，對駕駛員的用車安全也有著顯著的提升效應。

另一方面，得益于8核CPU、24GB內(nèi)存和每秒46.4GB內(nèi)存帶寬的強大算力加持，MBUX超聯(lián)屏不僅可以輕松調(diào)度內(nèi)部集成的高精度導航、智能駕駛輔助與主動安全等子系統(tǒng)，并可通過人工智能不斷自我進化，主動顯示用戶偏愛的個性功能，同時隱藏不常用的功能，大幅提升操作效率。

相比于優(yōu)雅前衛(wèi)的外觀造型與驚艷無比的內(nèi)飾布局與智能配置，純電EQS的駕駛體驗實際上并沒有帶來特別多的“驚詫”，當然驚喜肯定是存在的——在它身上實在是找不到任何純電車型的固有缺陷了。作為一臺新能源車型，這臺輸出功率高達380kW的純電EQS不僅能夠完美發(fā)揮電動機的855N·m驚人峰值扭矩和敏捷的動力響應、加速體感強勁，同時找不到任何廉價電動車身上常見的突兀感，對駕駛員和乘客而言都是一樁好消息。此外，純電EQS似乎并沒有任何必要搬弄“快樂續(xù)航表”的概念，其剩余電力顯示精準確切，基本看不到任何水分。

操控方面，得益于空氣懸架和奔馳引以為傲的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的加持，以及后輪主動轉向系統(tǒng)的存在，純電EQS這臺尺寸相當不小的轎車無論在市區(qū)通勤、高速行駛還是低速小范圍機動中均表現(xiàn)出相當?shù)姆€(wěn)定性與靈活性，車頭指向精準且車身跟隨性極佳，并且能夠完美“貼合”路面的起伏與坑洼，整體質(zhì)感與更高價位的AMG車型相比亦不落下風。當然，作為一臺百萬級的豪華轎車，劈彎跑山的硬核操作并不是純電EQS的主要使命，駕駛者只需要根據(jù)自己的駕駛風格調(diào)節(jié)車輛參數(shù)和動能回收強度，為自己營造舒適穩(wěn)健而又不失樂趣的駕控體驗即告圓滿。

結語

有一說一，筆者是帶著體驗一臺奔馳的傳統(tǒng)豪華旗艦車型的心態(tài)與純電EQS開啟零距離接觸的，但它卻給我們帶來了多重驚喜——這臺基于EVA純電平臺打造的大型新能源轎車表現(xiàn)出了更多的科技感、未來感與更加個性化的人機交互體驗，甚至略帶一些超前的氣度夾雜其中。

但毋庸置疑，奔馳對于“豪華”二字的洞悉從未掉隊，純電EQS在物理結構、電子電氣架構設計和駕控方面均達到了這個時代的頂流水準，同時憑借著數(shù)字化與智能化的優(yōu)勢建立起堅固的產(chǎn)品壁壘，在對未來可能出現(xiàn)的競品保持綜合競爭力優(yōu)勢的同時，為消費者提供“更豪華、更智能、更安全也更具卓越性能”的電動駕乘體驗。

另一方面，純電EQS不僅是一款雖未先至卻后來居上的新產(chǎn)品，更是一個代表了行業(yè)走向的風向標，它預示了奔馳在未來很長一段時間的新能源戰(zhàn)略走向，除了繼續(xù)秉持“豪華”基因，同時注重“能效就是硬通貨”。在未來，奔馳將帶來更多元的純電產(chǎn)品，為用戶帶來更加安心與舒心的豪華出行體驗，將奔馳的品牌格調(diào)在新能源時代繼續(xù)發(fā)揚光大。

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