去年四月開始，廣汽豐田的優(yōu)惠就像開閘放水一樣，一瀉千里。過去一萬塊就算大優(yōu)惠的凱美瑞，在江浙等東部地區(qū)，最多能給到4萬的優(yōu)惠。不過不要問我為什么明明是廣州的車企，廣東地區(qū)的優(yōu)惠還沒東部地區(qū)多，這就只能問問廣東消費者為什么如此鐘情于日系車了？

日產(chǎn)天籟就更不用說了，如果沒有4萬的優(yōu)惠，銷售倒的茶都不喝直接起身離開。唯一阻礙我們說出“日下保值神話破滅”的是雅閣，去年上半年優(yōu)惠一直不大，甚至還回收了優(yōu)惠。不過本田去年過得并不好，東本廣本去年11月銷量之和都不到8萬臺，僅為去年同期的57.2%，因此近期雅閣也給到了2萬左右的優(yōu)惠。

當(dāng)然，日系車的優(yōu)勢不僅是保值，油耗低、空間大、舒適性不錯也是其主要賣點。

廣汽本田?雅閣

廠商指導(dǎo)價:16.98-25.98萬元

終端優(yōu)惠:2.00-2.20萬元

車身軸距:2830mm

動力總成1:1.5T + CVT

動力總成2:2.0L + E-CVT(油電混動)

本田雅閣大部分地區(qū)都能給到兩萬的優(yōu)惠，甚至包括廣州部分經(jīng)銷商。如果能找到260TURBO舒適版的車源，17萬就能落地。當(dāng)然，雅閣的低配基本不排產(chǎn)，賣得較多的還是豪華版，優(yōu)惠后的落地價在18萬元出頭。

雖然十一代雅閣已經(jīng)在此前的洛杉磯車展上發(fā)布，但國內(nèi)大批量上市，可能要等到今年第二季度、甚至是第三季度。再加上本田車型換代期間，老車型一般也不會給出“清倉價”，去年購置稅減半的最后一個月，也是最適合買雅閣的時間。

十代雅閣相比天籟和凱美瑞，甚至是其它合資品牌B級車的優(yōu)勢是兼顧了動力和油耗，搭載的1.5T發(fā)動機能爆發(fā)出194馬力，260N·m的峰值扭矩放現(xiàn)在不算特別突出，但能從1600轉(zhuǎn)持續(xù)到5000轉(zhuǎn)。最離譜的是油耗，WLTC工況下百公里油耗才6.56L，實際綜合油耗也不過7L/百公里。

另外，十代雅閣相比前代在隔音上也有了很大進步，雖然說達不到“同級標桿”的水平，至少也算是正常水平。并且后排空間還異乎尋常的寬，這點不少雅閣車主深有體會。

甚至如果你不在意英仕派此前在中保研碰撞測試中A柱彎折，16.5萬就能落地精致版，屬于是思域價格買B級車了！

廣汽豐田?凱美瑞

廠商指導(dǎo)價:17.98-26.98萬元

終端優(yōu)惠:3.20-3.80萬元

車身軸距:2825mm

動力總成1:2.0L + CVT

動力總成2:2.5L + 8AT

動力總成3:2.5L + E-CVT(油電混動)

凱美瑞去年10月和11月都進入了轎車銷量前五，而同時期雅閣則徘徊在10-12名。雖然凱美瑞一向都比雅閣賣得好，但排名甩開這么多，我們認為還是和近半年來的大優(yōu)惠有很大關(guān)系:目前凱美瑞燃油版在廣東地區(qū)都能給到3.2萬優(yōu)惠，混動版更是能給到3.8萬元的優(yōu)惠。

除了優(yōu)惠大，凱美瑞在安全的配置給得也很足:全系標配10氣囊、中配開始就能給到L2級的輔助駕駛，同時在中保研的碰撞測試中還拿到了全G的成績。

唯一可能要吐槽的就是這代的空間變得沒有競爭力，不管是相比天籟還是雅閣，都不算特別寬敞。

而在油耗方面，搭載2.0L發(fā)動機的燃油版，實際油耗與雅閣相差不大，所以說本田的發(fā)動機技術(shù)恐怖如斯。而搭載2.5L發(fā)動機的燃油版油耗則要更高一些。

另外值得一提的是，雖然很多人認為凱美瑞的2.5L版本更值得購買，但2.5L版本這臺愛信8AT的匹配做得一般，反而不如2.0L車型上的CVT平順。這就很難受，要平順就沒動力，要動力就沒那么平順。

東風(fēng)日產(chǎn)?天籟

廠商指導(dǎo)價:17.98-26.98萬元

終端優(yōu)惠:1.60-4.30萬元

車身軸距:2825mm

動力總成1:2.0L + CVT

動力總成2:2.0T + CVT

東風(fēng)日產(chǎn)在去年9月上市了天籟的中期改款成型，對中網(wǎng)進行了全新設(shè)計。不過中期改款車型目前只能給到1.6萬左右的優(yōu)惠，而21款車型越賣越少，優(yōu)惠竟然還略微回收，現(xiàn)在只能給到3.8萬左右。聽到這個優(yōu)惠，銷售給倒的茶我都沒喝，直接出門右轉(zhuǎn)去汽貿(mào)提車，省下的5千塊，夠我買一后備箱茶葉了！

這代天籟，修正了上一代座椅舒適性不足的問題，不管是前排座椅還是后排座椅，坐墊寬大且填充飽滿，真正無愧于“日產(chǎn)大沙發(fā)”之名。而在隔音靜謐性上，全系標配了前排隔音玻璃，如果只站在乘坐舒適性的角度，無疑天籟在日系B級車中更出色。

動力可能是天籟產(chǎn)品力最弱的部分，2.0L發(fā)動機最大僅有156馬力，雖然日常代步是夠用了，但超車還是會讓人感到有些吃力，油耗也和雅閣差不多。

如果追求動力上2.0T，242馬力確實夠猛，但匹配的卻是一臺CVT發(fā)動機。一想到過去日產(chǎn)CVT變速箱的冷啟動保護問題，就更感到害怕了。更重要的是，天籟這臺2.0T在海外市場匹配的是AT變速箱，到國內(nèi)卻變成了CVT，日產(chǎn)難道不知道自己那CVT是啥樣嗎！

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