2023年剛開年，特斯拉就傳來了官方降價的新聞，而且是史無前例的降價，最高優(yōu)惠達(dá)到了4.8萬元，也就是說特斯拉Model 3的起售價僅為22.99萬，Model Y的起售價僅為25.99萬，這也是特斯拉在進(jìn)入中國后的最低售價。用特斯拉官方的話說，這是“堅持以成本定價”，因為產(chǎn)量越來越高，各個環(huán)節(jié)都可以節(jié)約成本，比如均攤生產(chǎn)線、均攤研發(fā)費(fèi)用、大批量采購等等都可以使成本越來越低，那全國統(tǒng)一零售價就直接降，這與傳統(tǒng)4S店也略有不同，傳統(tǒng)賣車是上市之初定個指導(dǎo)價，后續(xù)根據(jù)產(chǎn)銷量之間的關(guān)系各經(jīng)銷商自行降價，當(dāng)然也有少數(shù)黑心經(jīng)銷商把一些稀缺車進(jìn)行加價，以此來達(dá)到供求的平衡關(guān)系。到了特斯拉這完全變了天，全國統(tǒng)一價，提高價格或是降低價格也做到了全國統(tǒng)一，不得不佩服特斯拉在庫存周轉(zhuǎn)、供應(yīng)鏈和資金鏈的管理能力，換做傳統(tǒng)品牌，沒有經(jīng)銷商這一層的資金頂著，這么大的資金鏈能頂住的廠家恐怕不多。除了比亞迪和特斯拉之外，其他新能源汽車廠家都遇到了今年的“開門黑”，特斯拉這一波降價帶來的銷量提升顯而易見，2023年1月，特斯拉上海超級工廠單月交付超過6.6萬輛，同比環(huán)比雙增長，也創(chuàng)造了特斯拉歷史上的最好成績?；仡櫲ツ辏厮估虾３壒S共交付71萬輛車，2023年的特斯拉只能吸引更多人的購買，也就是我們接下來要聊到的，國人為什么這么喜歡買特斯拉？我身邊大多數(shù)買特斯拉的用戶家里都有一輛以上的燃油或混動車，純電車確實(shí)有自身的痛點(diǎn)，但相比燃油車也有不少的優(yōu)勢，家里兩臺車，相互互補(bǔ)，對很多人來說確實(shí)是個不錯的選擇。而且特斯拉也開辟了汽車不少的玩法，比如年初的免費(fèi)OTA升級，還多了不少新功能。其次是特斯拉確實(shí)便宜了，要知道特斯拉Model 3剛進(jìn)中國時，以進(jìn)口的身份可是賣到了七十多萬，而現(xiàn)在不僅22.99萬就能擁有，還有超低的首付政策，據(jù)我了解三四萬首付就能開走，以前開油車每個月的油費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)省下來還特斯拉月供，這思路看起來好像還挺有道理的。最后我認(rèn)為是保值率，純電車在我們眼中就是不保值的象征，不過特斯拉確實(shí)很保值，因為品牌認(rèn)可度高，市面上跑的多，據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，Model 3的一年保值率達(dá)到了82.9%，甚至超過了不少燃油車。乘聯(lián)會預(yù)測，2023年中國新能源乘用車銷量將會突破850萬輛，滲透率將達(dá)36%，隨著新能源汽車銷量越來越高，整個汽車市場的格局都在快速的發(fā)生變化，有些廠家會從此掉隊，但又給了很多新生品牌更多的機(jī)會，2023年誰會傲視群雄，我們一起期待一下吧。

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