說到計程車，朋友的腦海中一定呈現(xiàn)出穿梭在城市各個角落的的士車，也可以說是現(xiàn)在的新的形態(tài)網(wǎng)約車。以前的的士車采用的是車內(nèi)安裝的里程表來計數(shù)，而網(wǎng)約車則是通過手機內(nèi)的APP的算法來實現(xiàn)里程計數(shù)和乘客時事結(jié)算。話又說回來，在沒有仔細梳理歷史脈絡(luò)時，又有多少朋友知道，原來咱們每天看到或乘坐的的士車、出租車的祖先確實源于一千八百多年前的漢朝，是我們的先輩們發(fā)明的計算里程計量工具——“記里鼓車”，也稱作記道車、大章車、記里車、司里車。

漢劉歆《西京雜記》就記載這一發(fā)明:“漢朝輿駕祠甘泉汾陰，備千乘萬騎，太仆執(zhí)轡，大將軍陪乘，名為大駕。司馬車駕四，中道。辟惡車駕四，中道。記道車駕四，中道。”

漢代大科學(xué)家張衡利用齒輪咬合原理在記道車的基礎(chǔ)上，改制研發(fā)了記里鼓車。晉代崔豹撰的《古今注》就有對記里車的相關(guān)記載:“記里車，車為二層，皆有木人，行一里下層擊鼓，行十里上層擊鐲?！币簿褪钦f記里車分上下兩層，上一層設(shè)有一口鐘，下一層設(shè)有一面鼓，車上有個頭戴峨冠、身穿袍服的木頭人，車子行走十里，木人就擊鼓一次，擊鼓十次，就會敲鐘一次，以此計算行走的路程。從記載中說道的記里鼓車的實現(xiàn)原理，我們就不得不被古人偉大智慧折服。

由漢代轉(zhuǎn)入到三國時期，曹魏的馬鈞機械師，對記里鼓車加以深度改進。東晉義熙十三年八月，劉裕擊敗秦軍，繳獲了記里鼓車、指南車等大量戰(zhàn)利品，運回建康城(今屬江蘇南京)?！稌x書》介紹說:“記里鼓車，駕四。形制如司南。其中有木人執(zhí)槌向鼓，行一里則打一槌?！?/p>

宋朝時期，天圣五年的盧道隆和大觀元年(1107年)吳德仁在前人的基礎(chǔ)上，分別對記里鼓車再次加以改進?！胺灿么笮≥啺?，合二百八十五齒，遞相鉤鎖，犬牙相制，周而復(fù)始?！睖p少擊鐘的齒輪，使車子行走一里，木人同時擊鼓敲鐘。通過兩位大機械師升級改進的新版記里鼓車，其外形更加美觀，工藝水平更是遠超漢朝。

于元末至正三年由丞相脫脫和阿魯圖先后主持修撰《宋史》中有記載:“記里鼓車一名大章車。赤質(zhì)，四面畫花鳥，重臺勻欄鏤拱。行一里則上層木人擊鼓，十里則次層木人擊鐲。一轅，鳳首，駕四馬。駕士舊十八人。太宗雍熙四年(987年)增為三十人。”

但令人惋惜的是，記里鼓車還是記里車多用于皇帝出行時的一種儀仗，原本計算里程的功能反而被華麗的用途所弱化。根據(jù)史料記載，記里鼓車的制造技術(shù)到了元朝則徹底失傳。從此記里鼓車就從時代和人們的視野中。

當(dāng)然，我們不得不折服古代先輩們的智慧和想象力、創(chuàng)造力，雖一切的創(chuàng)造均是服務(wù)于皇家貴族，但其對社會科技發(fā)展、文明發(fā)展有著不可磨滅的貢獻。

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