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近日有關(guān)于評(píng)測(cè):昂克賽拉怎么樣 昂克賽拉報(bào)價(jià)的問(wèn)題受到了很多網(wǎng)友們的關(guān)注，大多數(shù)網(wǎng)友都想要知道評(píng)測(cè):昂克賽拉怎么樣 昂克賽拉報(bào)價(jià)的具體情況，那么關(guān)于到評(píng)測(cè):昂克賽拉怎么樣 昂克賽拉報(bào)價(jià)的相關(guān)信息，小編也是在網(wǎng)上進(jìn)行了一系列的信息，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到與評(píng)測(cè):昂克賽拉怎么樣 昂克賽拉報(bào)價(jià)相關(guān)的信息吧

馬自達(dá)3mdash;mdash;昂克賽拉作為馬自達(dá)旗下最受大眾青睞的車型，從上市以來(lái)就以出色的操控感和底盤(pán)表現(xiàn)倍受追捧。但任何事物都有兩面性，舒適性好就得犧牲一部分操控感，想追求運(yùn)動(dòng)就得降低對(duì)乘坐舒適性的要求，重要的就是如何做到均衡?

同樣，對(duì)于這臺(tái)大家熟悉的昂克賽拉，大家也對(duì)其褒貶不一:經(jīng)費(fèi)全花在底盤(pán)上了，同價(jià)位操控小王子馬自達(dá)的底盤(pán)做工，讓一些以底盤(pán)扎實(shí)的德系車相形見(jiàn)絀后懸缺少穩(wěn)定桿，乘坐側(cè)傾感明顯hellip;hellip;那么，對(duì)于網(wǎng)友所言，到底是真是假，我們通過(guò)測(cè)試一臺(tái)已經(jīng)正常使用4年、累計(jì)行駛近7萬(wàn)公里的昂克賽拉2016款1.5L自動(dòng)豪華型，并邀請(qǐng)到汽車工程研究院的工程師，從專業(yè)的角度對(duì)其進(jìn)行客觀解讀。

01

靜態(tài)體驗(yàn):前麥弗遜獨(dú)立懸架+后四連桿獨(dú)立懸架在同級(jí)別中不多見(jiàn)

這臺(tái)測(cè)試的昂克賽拉的底盤(pán)懸架采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后四連桿獨(dú)立懸架，雖然這在馬自達(dá)眾多車型中，只能算是標(biāo)配，但相較其他同級(jí)別品牌車型多使用的后扭力梁非獨(dú)立懸架，已經(jīng)算是非常厚道了，因?yàn)檫@不僅考驗(yàn)工程師的調(diào)校功夫，更重要的是會(huì)增加調(diào)校、測(cè)試的時(shí)間，也意味著成本的增加。

而且，昂克賽拉還有一些特別的地方。首先底盤(pán)一些控制臂上有打孔和卷邊的設(shè)計(jì)，這樣的好處是，可以減小簧下質(zhì)量和路面?zhèn)鬟f給懸架的路感，有利于乘坐舒適性。同時(shí)，還可以提高控制臂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提升底盤(pán)扎實(shí)感和耐久性。

仔細(xì)觀察還可以發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車的前、后副車架和車身之間沒(méi)有襯套，都是剛性連接。目前，這樣的設(shè)計(jì)在家用緊湊車型中并不多見(jiàn)，因?yàn)檫@樣可能會(huì)犧牲一部分震動(dòng)過(guò)濾效果，影響乘坐舒適性。但這樣的好處是路感更明顯，提升轉(zhuǎn)向響應(yīng)，也更利于操控。

同時(shí)，對(duì)于前面提到的缺少后穩(wěn)定桿，我們特意檢查了這臺(tái)車，情況屬實(shí)。但有一點(diǎn)不準(zhǔn)確的是，這只限于1.5L車型，而昂克賽拉2.0L版是有的。1.5L版本為什么會(huì)這樣呢?穩(wěn)定桿又稱防傾桿，能夠給車輛提供一定的側(cè)傾角剛度，當(dāng)側(cè)傾角剛度越大的車輛過(guò)彎時(shí)表現(xiàn)出的側(cè)傾幅度就越小，側(cè)傾感也就沒(méi)那么明顯。一般而言，前穩(wěn)定桿比后面更粗壯，這樣在行駛過(guò)程中前軸可以分配更多的側(cè)傾角剛度，進(jìn)而橫向載荷轉(zhuǎn)移量也就越大，車輛在轉(zhuǎn)彎幅度過(guò)大時(shí)前輪更容易出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

所以，通常情況是，為了提高行駛安全，家用車輛一般需要適度的轉(zhuǎn)向不足，俗稱推頭mdash;mdash;為什么需要適度的轉(zhuǎn)向不足呢?由于離心力的作用，車輛推頭后會(huì)往外竄，行駛半徑就會(huì)越大，同樣的速度下離心力也會(huì)越小，那么輪胎附著力也就更強(qiáng)，車輛更穩(wěn)定;如果甩尾的話，雖然行駛半徑會(huì)變小，但離心力更大，會(huì)進(jìn)一步加劇甩尾的趨勢(shì)，從而難以控制車輛，影響行車安全。

02

動(dòng)態(tài)體驗(yàn):前排比后排穩(wěn)，是一臺(tái)更適合駕控的車

在動(dòng)態(tài)駕駛測(cè)試中，這副底盤(pán)表現(xiàn)出出色的操控性能。

首先，這臺(tái)車運(yùn)用的是典型的運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，圈數(shù)只有2.5圈，這種方向盤(pán)的好處是，能在相同時(shí)間內(nèi)更快轉(zhuǎn)動(dòng)到指定的轉(zhuǎn)向位置。通俗點(diǎn)說(shuō)，就是操控更靈敏、更快捷。這點(diǎn)在整個(gè)駕駛過(guò)程中得到較好反應(yīng)，基本上是指哪打哪;

其次，這臺(tái)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾幅度比較大，這也正符合沒(méi)有后穩(wěn)定桿的實(shí)際表現(xiàn)，但好在車尾的跟隨性表現(xiàn)較好;

第三，在濾振性方面，這臺(tái)車給人不一樣的感受。前排乘坐感受比較舒適，無(wú)論是對(duì)路面大沖擊或非鋪裝路面的濾振性都表現(xiàn)出色;但后排感覺(jué)明顯偏硬一些，尤其是在過(guò)減速帶的時(shí)候，反應(yīng)比較強(qiáng)烈。不過(guò)，這也正常，畢竟大部分運(yùn)動(dòng)車型表現(xiàn)都跟這差不多。

從這臺(tái)1.5L自動(dòng)豪華型的昂克賽拉的底盤(pán)整體表現(xiàn)來(lái)看，它在突出操控感的同時(shí)，還盡量調(diào)校得舒適一些，這應(yīng)該是希望兼顧到馬自達(dá)的死忠粉和更多普通消費(fèi)者。

寫(xiě)在最后:除了出色的操控和底盤(pán)表現(xiàn)外，馬自達(dá)吸引人的還有其富有生命美學(xué)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，以及熱效率高達(dá)50%，全球排名第一的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并以此收獲了大批馬自達(dá)死忠粉mdash;mdash;東瀛寶馬的美名還真不是白叫的。

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