導(dǎo)讀 大眾汽車將嘗試 在6月24日與ID R電動(dòng)賽車手一起在派克峰國際爬坡比賽中創(chuàng)下電動(dòng)汽車類的新記錄。但是，即使在汽車駛上賽道之前，也要進(jìn)行

大眾汽車將嘗試 在6月24日與ID R電動(dòng)賽車手一起在派克峰國際爬坡比賽中創(chuàng)下電動(dòng)汽車類的新記錄。但是，即使在汽車駛上賽道之前，也要進(jìn)行大量計(jì)劃以確保ID R是一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。

具體來說，派克峰設(shè)定了任何比賽突然結(jié)束后競爭恢復(fù)的時(shí)間限制。對(duì)于大眾而言，這意味著確保電競賽車手的電池在短短20分鐘內(nèi)即可充滿電。因此，工程師努力尋找合適的電池和充電系統(tǒng)組合，以確保ID R在一次運(yùn)行后就不會(huì)下降。

在爬山12.4英里時(shí)，大眾工程師可以專注于加速度和功率，而不是射程。產(chǎn)生670馬力的電動(dòng)動(dòng)力總成將在2.25秒內(nèi)從0-62英里/小時(shí)的速度發(fā)射汽車，比F1汽車更快。電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)還可以處理156個(gè)加速事件，以匹配要求苛刻的派克峰路線上出現(xiàn)的彎道數(shù)量。

電池本身是鋰離子電池，分為兩個(gè)塊:座艙旁邊和后面的塊具有最佳功率密度，并且兩個(gè)塊同時(shí)充電。在ID R的情況下，范圍遠(yuǎn)不如最大功率輸出重要。

如果ID R遇到麻煩并需要重新啟動(dòng)，大眾汽車的現(xiàn)場充電系統(tǒng)能夠在規(guī)定的20分鐘間隔內(nèi)為電池組充電，以使汽車返回起跑線。但是，工程師負(fù)擔(dān)不起電池組的過熱，導(dǎo)致電池組的充電速度達(dá)到90千瓦。這個(gè)數(shù)字足夠高，可以迅速給電池組供電，但是與特斯拉的超級(jí)充電系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)的充電速度高達(dá)120千瓦。

即使大眾汽車為確保平穩(wěn)的充電時(shí)間而進(jìn)行的所有計(jì)劃，某些不可預(yù)測的因素也可能會(huì)產(chǎn)生干擾。天氣和氣溫可能會(huì)對(duì)ID R的電池組造成嚴(yán)重破壞;如果溫度太高，電池組會(huì)受苦，但是要過度冷卻設(shè)備，團(tuán)隊(duì)可能會(huì)積聚冷凝水。

大眾如何為海拔9000英尺的電動(dòng)賽車充電 ?當(dāng)然有發(fā)電機(jī)。但是，大眾汽車采取了額外的措施，以確保整個(gè)比賽盡可能做到綠色。與傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)不同，該裝置在甘油上運(yùn)轉(zhuǎn)，幾乎不產(chǎn)生有害排放物或殘留物。

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