2022年車(chē)市最終以累計(jì)銷(xiāo)量2054.3萬(wàn)輛收官，同比去年增長(zhǎng)1.9%。其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量567.4萬(wàn)輛，占比超25%，同比增長(zhǎng)達(dá)到了90%。在汽車(chē)市場(chǎng)增量持穩(wěn)的情況下，燃油車(chē)和新能源車(chē)此消彼長(zhǎng)，正在發(fā)生著變化。而反應(yīng)到品牌上，今年最大的車(chē)市看點(diǎn)，則是比亞迪汽車(chē)登頂國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量榜首，首次超過(guò)合資品牌，成為30多年來(lái)首個(gè)奪得銷(xiāo)冠的自主品牌。

比亞迪汽車(chē)以全年180多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量躍居第一，超過(guò)了一汽大眾，同比增長(zhǎng)149.4%。長(zhǎng)安汽車(chē)127萬(wàn)輛位居第三，吉利汽車(chē)123萬(wàn)輛居于第五。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中可見(jiàn)比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)均保持了正增長(zhǎng)，而一汽大眾同比持平，上汽大眾以及同樣破百萬(wàn)的上汽通用都有10%以上的銷(xiāo)量下滑。

比亞迪從2022年1月開(kāi)始全面停止銷(xiāo)售燃油車(chē)，今年以全部新能源車(chē)的姿態(tài)登頂冠軍，這是非常難得的。

新能源車(chē)銷(xiāo)售中緊隨比亞迪之后的就是特斯拉，特斯拉2022年全年世界范圍銷(xiāo)量130多萬(wàn)輛，而特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量?jī)H為43萬(wàn)輛多，銷(xiāo)量下滑庫(kù)存增加引發(fā)了1月最大的新能源車(chē)降價(jià)風(fēng)潮，1月6日特斯拉突然降價(jià)2-4萬(wàn)元不等，隨后特斯拉在日本、美國(guó)都紛紛下調(diào)價(jià)格。

目前緊跟特斯拉降價(jià)的，并不是超過(guò)它的比亞迪，而是后起之秀問(wèn)界汽車(chē)，AITO問(wèn)界2022年開(kāi)發(fā)發(fā)力，銷(xiāo)量并未進(jìn)入榜單，在特斯拉降價(jià)后，問(wèn)界跟進(jìn)，宣布旗下EV車(chē)型最高降價(jià)3萬(wàn)元。

近日小鵬汽車(chē)也加入降價(jià)大軍，P7最高降價(jià)3.6萬(wàn)元，G9不包含在此次降價(jià)內(nèi)。

2023年新能源車(chē)市，可能會(huì)以降價(jià)方式開(kāi)啟。

新能源車(chē)企格局依然是大廠占據(jù)優(yōu)勢(shì)，雖然新勢(shì)力品牌占據(jù)很大公眾關(guān)注度，但在產(chǎn)品和銷(xiāo)量上仍然是難進(jìn)前五，新勢(shì)力中排名最高的哪吒汽車(chē)僅列第8位，而新勢(shì)力品牌隨著競(jìng)爭(zhēng)激烈，原來(lái)第一梯隊(duì)的小鵬汽車(chē)，已經(jīng)呈現(xiàn)頹勢(shì)，掉出前10。隨著新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)打響，2023年將可能是新勢(shì)力品牌重新洗牌的一年。

2022年轎車(chē)和SUV的銷(xiāo)冠，分別是軒逸和比亞迪宋，從細(xì)分到車(chē)型的銷(xiāo)量看，新能源車(chē)型普遍同比增長(zhǎng)較多，而燃油車(chē)車(chē)型同比下降較多，哪怕是銷(xiāo)量最高的軒逸，也同比下滑了18%。SUV中奔馳GLC和奧迪Q5作為豪華品牌，仍能保持較好的增長(zhǎng)。而在豪華車(chē)車(chē)型中，還是以寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)燃油車(chē)型為主，但銷(xiāo)量前10中也出現(xiàn)了蔚來(lái)ET7、ET5、理想ONE，以及特斯拉Model Y以31萬(wàn)多的銷(xiāo)量位居第一，同比增長(zhǎng)85.6%。

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