導讀日產已成為第一家承諾到2030年為其幾乎整個車型系列配備可能挽救生命的激光雷達技術的主流汽車制造商。激光雷達使用激光信號來測量距離，被許多汽車公司視為雷達和攝像頭的重要輔助設備，可提供實現更安全駕駛和真正免提自主所需的圖像。并非所有汽車制造商都同意mdash;mdash;特斯拉的埃隆馬斯克一直是一個直言不諱的批評者mdash;mdash;但

日產已成為第一家承諾到2030年為其幾乎整個車型系列配備可能挽救生命的激光雷達技術的主流汽車制造商。激光雷達使用激光信號來測量距離，被許多汽車公司視為雷達和攝像頭的重要輔助設備，可提供實現更安全駕駛和真正免提自主所需的圖像。

并非所有汽車制造商都同意mdash;mdash;特斯拉的埃隆馬斯克一直是一個直言不諱的批評者mdash;mdash;但大多數人都加入并宣布與一家或另一家激光雷達供應商達成交易。

在日產的案例中，它是位于佛羅里達州的Luminar，它提供激光雷達技術，同時它編寫自己的算法。Luminar還宣布了與梅賽德斯-奔馳和沃爾沃的供應協議。

正如日產在本周的媒體演示中所展示的那樣，配備車頂激光雷達、10個攝像頭和7個雷達的Skyline能夠執(zhí)行比當前駕駛員輔助系統(tǒng)更復雜的多級避讓操作。

例如，它避開了滾動的輪胎，并在幾秒鐘內停下來等待一輛突然從小路上出現的車輛。

該系統(tǒng)還能夠在沒有清晰地圖或道路標記的區(qū)域進行自我導航。Nissan將此稱為動態(tài)SLAM，或同時定位和映射。

日產將總體傳感器系統(tǒng)稱為地面真實感知。它目前以ProPilot名稱銷售其自動駕駛技術，該名稱在測試車上突出顯示。

目前激光雷達的射程約為100-150米，視野為10度，分辨率為0.1度。日產正在使用的Luminar系統(tǒng)具有300米的檢測范圍、25度的視野和0.05度的分辨率。它可以以高達130公里/小時的速度對障礙物做出反應。

日產計劃在十年中開始為車輛配備激光雷達，并在2030年之前在幾乎所有車型中安裝該系統(tǒng)，作為其Ambition2030計劃的一部分，該計劃要求其車輛實現零死亡。

當我們展望自動駕駛的未來時，我們認為車主對其車輛的安全性充滿信心至關重要，日產負責全球研發(fā)的高級副總裁TakaoAsami表示。

我們相信，我們正在開發(fā)的地面實況感知技術將為未來的車主信心、減少交通事故和自動駕駛做出重大貢獻。

日產在該系統(tǒng)適用于廉價汽車的大規(guī)模生產之前，需要克服一些嚴重的成本和包裝障礙。每個激光雷達傳感器的成本高達1000美元，需要降低三分之二才能負擔得起。

測試Skyline將其激光雷達安裝在車頂的一個大型結構中，而計算機設備則裝滿了行李箱和后座的一半。

到目前為止，汽車制造商對激光雷達的承諾是零零散散的。在法雷奧制造的激光雷達的幫助下，本田傳奇和梅賽德斯-奔馳S級和EQS是首批獲得SAE3級自動駕駛的車輛。

一些品牌已經宣布了采用該技術的車輛，沃爾沃表示今年將在其車輛中配備Luminar提供的激光雷達，從新一代XC90電動SUV開始。

自動駕駛出租車開發(fā)商Waymo和Cruise已經在使用配備激光雷達的車輛，據報道，蘋果正在為其第一輛汽車配備自己的激光雷達。

博世在2020年初透露了它聲稱的世界上第一個遠程激光雷達系統(tǒng)，路特斯已經確認其新的電動汽車系列mdash;mdash;從2023年的EletreSUV開始mdash;mdash;將配備彈出式激光雷達傳感器。

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