進(jìn)入 2023 年新能源市場愈發(fā)同質(zhì)化了。無論是微型車還是豪華車、無論設(shè)計(jì)還是功能上，好像找不出太多的差異。貫穿式大燈、多屏幕的座艙布局、相似的智能座艙功能等等，如果你想找到一個(gè)有趣、有設(shè)計(jì)、強(qiáng)個(gè)性化的車型，著實(shí)不易。

想了想即將在 2023 年交付的新車型，Cybertruck 無緣中國，寶馬 iX 倒不錯(cuò)，但今天更想來聊聊極星 3。

是設(shè)計(jì)，但不止是設(shè)計(jì)

極星 3 作為極星品牌 SUV 車型的首秀，在設(shè)計(jì)上極星的思考是，去其糟粕。

SUV 車型深受全世界人民喜歡，連法拉利也不得不接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，畢竟想一想隔壁家蘭博基尼 Urus 破記錄的銷量，還是有點(diǎn)眼饞的。所以在 2022 年法拉利推出 Purosangue，但 Ta 們依舊不情愿接受 SUV 這個(gè)設(shè)定，將 Purosangue 定義為「FUV」。

城市 SUV 的優(yōu)勢在哪？我們或許可以很簡單的概括一下，通過性更好、視野更廣、空間更大、安全感更強(qiáng)。但相反，更大的車身意味著更多的能耗，更高的離地間隙讓懸掛的行程更長，操控更弱。

極星 3 在造型上的第一步是降低車身高度。從數(shù)據(jù)上來看，極星 3 的車高只有 1627 mm，介于 Purosangue和 Urus(1638 mm)之間。當(dāng)然，這兩款車大家可能沒有概念，特斯拉 Model Y 的車高為 1624 mm，基本與極星 3 相差無幾。而與極星 3 同級的中大型 SUV 普遍車高都在 1700 mm 以上。

降低車高帶來的第一點(diǎn)好處是，續(xù)航提升。有效提升純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的辦法之一就是降低風(fēng)阻，對于風(fēng)阻的影響因素除了我們常見的風(fēng)阻系數(shù)外，還有撞風(fēng)面積。更低的車身自然有著更小的撞風(fēng)面積，從而降低風(fēng)阻對于續(xù)航的影響。

在造型方面，更低的車身配合上流暢的車身線條讓 Ta 看起來更加運(yùn)動(dòng)，通過 22 英寸鍛造輪轂加持，讓極星 3 整個(gè)側(cè)面看起來極度舒適。

當(dāng)然，降低車身不是簡單的「削掉」，極星 3 的內(nèi)飾通過全新設(shè)計(jì)，座椅更加傾斜的同時(shí)降低儀表板的高度，也就是說整體的駕乘高度在下降，這既保證了車身高度降低帶來優(yōu)勢，又保證了 SUV 的駕駛視野和乘坐舒適性。

乘坐舒適性也是極星 3 更為重視的，所以極星 3 選擇了 5 座布局，而非 6 / 7 座布局，作為一臺軸距 2985 mm?的大五座車型，可以預(yù)期后排的腿部空間會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

長軸距除了提供更大的空間外，也讓極星 3 能夠放下 111 kWh 的大電池，來確保長途出行的便利性。

除此之外，凌厲的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和充滿力量感的姿態(tài)讓每個(gè)人都知道，這就是一臺極星。前臉 T 字形的日行燈依然非常熟悉，「SmartZone」的全新設(shè)計(jì)取代了傳統(tǒng)中網(wǎng)，換成了一顆可加熱的毫米波雷達(dá)和一顆攝像頭，這也會(huì)成為未來極星車型標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語言。

極星 3 的尾部設(shè)計(jì)成為了我最喜歡的地方，簡單的線條配合上 C 字形貫穿尾燈，簡潔大氣。如果單單從設(shè)計(jì)元素上來看，極星 3 的尾部與保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)操刀設(shè)計(jì)的問界 M5 尾部有些類似。但如下圖所示，將兩臺車放在一起，觀感高下立判?；蛟S這就是北歐對于 「Pure and Clean」 的設(shè)計(jì)理解。

極星 3 的設(shè)計(jì)元素看起來平平無奇，沒有復(fù)雜線條和型面，但綜合在一臺車上卻顯得如此渾然一體。簡單 ≠ 沒有細(xì)節(jié)，純平的側(cè)車窗設(shè)計(jì)、無邊框的后視鏡、「半隱藏式」的門把手、前后擾流翼的遙相呼應(yīng)，極星 3 將美學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)和實(shí)用性進(jìn)一步融合。

還記得段落開頭提到極星 3 的設(shè)計(jì)考量嗎？去其糟粕。極星 3 更低的車身并沒有建立在犧牲通過性、視野和空間這三點(diǎn)之上。一臺造型優(yōu)雅，低趴、低能耗，但又不影響舒適和實(shí)用性的大五座 SUV，極星 3 就這樣誕生了。

新科技，新奢華體驗(yàn)

極星 3 作為極星品牌打造的 SUV，沒有操控怎么行？

滑板式電池包帶來更低的整車重心和更高的抗扭剛度，讓電動(dòng)車與生俱來就比同級別燃油車具備更好的操控性。對于極星 3 來說，整車重心高度與極星 1 這樣的雙門轎跑幾乎相當(dāng)。同時(shí)雙電機(jī)的加持讓極星 3 的前后配重比達(dá)到 50:50，這些是電動(dòng)車天生的優(yōu)勢，接下來是來自科技的加持。

極星 3 后輪配備 TVDC 扭矩矢量控制系統(tǒng)，分別控制左右后輪之間的扭矩。通俗易懂的講，在低速時(shí)提高整車的靈動(dòng)性，高速時(shí)提供穩(wěn)定性。畢竟極星 3 前后雙電機(jī)最大能夠輸出 910 N·m 的扭矩，不能過于浪費(fèi)了。

此外，雙腔空氣彈簧也不能錯(cuò)過。

極星 3 標(biāo)配了雙腔空氣彈簧和主動(dòng)減震器，雙腔空懸目前在純電車型上并不常見，只有小鵬 G9 提供了雙腔空懸的選裝配置。單腔空懸已經(jīng)逐步普及到 30 萬級乘用車型上了，而受限于國內(nèi)空懸技術(shù)的發(fā)展，目前還沒有能夠國產(chǎn)雙腔空懸的供應(yīng)商，所以多數(shù)雙腔空懸車型的價(jià)格普遍更高。

雙腔空懸能夠提升減震效果外，還可以相比單腔空氣彈簧更大范圍的調(diào)節(jié)底盤離地間隙，讓極星 3 在操控性和舒適性上得到更好的平衡。配備主動(dòng)減振器后，極星 3 的雙腔空懸會(huì)以 500 Hz 的頻率響應(yīng)，這意味著在 90 km/h 的時(shí)速下，極星 3 每行駛 5 cm 就會(huì)對懸架進(jìn)行一次動(dòng)態(tài)調(diào)整。

當(dāng)然，硬件素質(zhì)再高，也不能少了「軟件」的加持。機(jī)緣巧合，類星頻道曾經(jīng)拿到過兩個(gè)版本的小鵬 G9，出乎意料的是雙腔空懸版本還不如正常懸掛版本的駕駛體驗(yàn)，這就要考驗(yàn)調(diào)校功底了。極星要怎樣調(diào)校一個(gè)雙腔空懸？憑借極星多年調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的背書，讓我現(xiàn)在極為期待極星 3 的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

極星 3 作為 2023 年底交付的車型，多點(diǎn)亮幾個(gè)科技樹似乎是必選項(xiàng)。

乘員安全或許依然是值得聊的話題。自從吉利集團(tuán)收購沃爾沃后，被動(dòng)安全技能好像變成了吉利集團(tuán)旗下品牌車型的天賦。吉利品牌旗下的所有車型對于安全性都有巨幅提升，以最容易讓大家感知的安全氣囊來說，領(lǐng)克 09 作為 6 / 7 座車型，側(cè)氣簾的展開長度達(dá)到 2.55 米，覆蓋 A 柱到 D 柱，體積達(dá)到 56 L。極氪 009 也采用了前后貫穿式的側(cè)氣簾，充氣量達(dá)到 70 L。

此外，像 smart # 1 和極星 2 均配備了內(nèi)側(cè)安全氣囊來減少發(fā)生側(cè)碰時(shí)駕駛員與副駕的「互相傷害」。在極星 3 上安全必然要進(jìn)一步升級，極星 3 標(biāo)配了 9 個(gè)安全氣囊，并且搭載了行業(yè)內(nèi)首個(gè)內(nèi)側(cè)雙安全氣囊。而在發(fā)生碰撞時(shí)，內(nèi)側(cè)的兩個(gè)安全氣囊可以在 8 ms 的時(shí)間內(nèi)完成充氣 ，8 ms 是什么概念呢？你眨一次眼的時(shí)間大概是 180 ms。

極星 3 在被動(dòng)安全方面的表現(xiàn)還有大量細(xì)節(jié)可聊，例如車身采用高強(qiáng)度硼鋼、新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等等。不過經(jīng)過智能化加持的主動(dòng)安全系統(tǒng)更加吸引我。

安全的最高等級就是避免發(fā)生事故。極星 3 通過 NVIDIA Drive 芯片和全新感知硬件的加持，在主動(dòng)安全能力也得以提升，逐步普及的前碰撞預(yù)警、車道保持、倒車輔助剎車、ABS 等等主動(dòng)安全功能自然是應(yīng)有盡有，而在極星 3 上配備了一個(gè)讓我覺得比較新奇的主動(dòng)安全功能。

極星 3 在車內(nèi)搭載了 4 個(gè)運(yùn)動(dòng)探測雷達(dá)，覆蓋車內(nèi)所有的角落，甚至是后備箱?？梢詸z測到亞毫米級的微小運(yùn)動(dòng)，來確保嬰幼兒或?qū)櫸锉绘i在車內(nèi)的情況發(fā)生。該系統(tǒng)還與空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，防止出現(xiàn)中暑或體溫過低的情況。

最后想聊聊極星 3 的音響系統(tǒng)，2022 年國內(nèi)新能源市場開啟了對于音響系統(tǒng)的瘋狂內(nèi)卷，丹拿、英國之寶、柏林之音，還有大量的無品牌音響系統(tǒng)，7.1.4 環(huán)繞音成為各家的宣傳賣點(diǎn)，功率也是越來越大，蔚來 ET7 1000 W、哪吒 S 1216 W、小鵬 G9 2250 W。如果做一個(gè)功率排行榜，奔馳 EQS 上 710 W 的柏林之音怕是排不上號。

不過從實(shí)際體驗(yàn)來看，并不是參數(shù)越大越好，前幾天恰好看到 「LIKEMUSIC」 的一期節(jié)目，針對 9 輛新能源車型的音響系統(tǒng)進(jìn)行評測，而最驚艷我的則是寶馬 i7 上的寶華韋健音響系統(tǒng)。當(dāng)看到極星 3 將支持來自寶華韋健并支持杜比全景聲的音響系統(tǒng)，還是令我充滿期待。

或許可以總結(jié)一下了，如今豪華品牌該如何打造？可能不再是燃油時(shí)代靠發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)和零百加速時(shí)間來決定了。造型設(shè)計(jì)從古至今都是關(guān)鍵因素之一，極星有這個(gè)本事打造出一款足夠好看的車，不管是轎車、跑車還是 SUV，都具備獨(dú)特的風(fēng)格，在美學(xué)和工程學(xué)上盡可能地平衡。

同時(shí)在極星 3 中也不難看出新科技正在逐步應(yīng)用，不管是從駕駛體驗(yàn)、舒適性方面，還是安全性上，極星 3 的表現(xiàn)都更加綜合，這讓豪華純電 SUV 市場中又多了一位有趣的選手。

你以為到這里就結(jié)束了嗎？不。

豪華品牌應(yīng)該擔(dān)當(dāng)一些社會(huì)責(zé)任，你以為我要說環(huán)保？拯救地球這事太偉大了，還是考慮考慮自己身體比較實(shí)在。

「座艙健康」

座艙健康近幾年越來越被消費(fèi)者重視，在 2022 年的新車幾乎都配備了對于車內(nèi) PM 2.5 的檢測系統(tǒng)。多數(shù)國內(nèi)外豪華品牌已經(jīng)在健康方面下了不少功夫，如果在 2022 年買一臺豪華車，你幾乎聞不到曾經(jīng)的「新車味」。得益于大量的環(huán)保材料運(yùn)用和工藝進(jìn)步，進(jìn)一步將「五苯三醛」這些常見的有害物質(zhì)大幅降低。

作為誕生于北歐的高端品牌，極星的環(huán)保和座艙健康恐怕和調(diào)校底盤同樣重要。

如今 PVC 和 PU 成為汽車內(nèi)飾中應(yīng)用最多的材料之一，不過歸根結(jié)底這些還是通過化石燃料制成。所以在極星 3 的內(nèi)飾材料上，極星大量采用了 MicroTech，將天然可再生的松油代替化石燃料制成。

此外，極星 3 的內(nèi)飾和座椅上還采用了亞麻與天然纖維組成的復(fù)合材料，該材料由 B-Comp 開發(fā)，強(qiáng)度幾乎與碳纖維相當(dāng)，但相比塑料材質(zhì)更輕。而在皮質(zhì)和羊毛織物的應(yīng)用上，極星可謂極其「小心」，完全符合歐洲動(dòng)物福利政策，再加以運(yùn)用。甚至在極星 3 內(nèi)飾上的鋁件裝飾，極星都采用了 80% 的再生鋁作為原材料。

而這些環(huán)保材料不僅僅只是為了保護(hù)環(huán)境，其本身就能夠有效降低有害物質(zhì)，這讓極星 3 的內(nèi)飾織物可以達(dá)到嬰 兒內(nèi)衣級的皮膚接觸標(biāo)準(zhǔn)。

此外，極星于 CabinAir 沃爾沃開發(fā)了一款空氣凈化器 —— 可以通過 ACC 雙效增強(qiáng)型空氣凈化系統(tǒng)，確保駕乘人員在極星 3 車內(nèi)能夠呼吸到純凈的空氣。該系統(tǒng)通過過濾工業(yè)粉塵、花粉、霉菌微孢子以及有害氣體，甚至可以消除空氣中 97% 的病毒和 99% 的過敏源。在極星 3 的車內(nèi)，3000 L 的空氣將按分鐘為單位持續(xù)換新。

為什么要寫最后一段？上世紀(jì) 70 年代「石油危機(jī)」爆發(fā)和美國在 1970 年修訂的《Clean Air Act》法案通過后，曾經(jīng)汽車行業(yè)大排量時(shí)代逐步衰落，要知道在上世紀(jì) 70 年代之前，多數(shù)車型的油箱容積都達(dá)到近百升。而如今的時(shí)代，隨著全球排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，驅(qū)動(dòng)介質(zhì)正在從油轉(zhuǎn)變成電，發(fā)動(dòng)機(jī)變成電機(jī)，變速箱不再需要匹配，電機(jī)瞬間迸發(fā)出來的扭矩讓曾經(jīng)遙不可及的「動(dòng)力」變成唾手可得的東西，已然不再是大家追逐的第一目標(biāo)。

汽車行業(yè)再次經(jīng)歷變革，而這場變革中智能、健康、環(huán)保在逐漸變成汽車更為重要的需求。接下來的幾年，我相信不管是國內(nèi)的消費(fèi)者還是車企都會(huì)更加注重這三點(diǎn)在一輛車上的優(yōu)先級。

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