我一直不太青睞于試駕電動車，并不是由于我有燃油車的情節(jié)，而是前幾年油改電的產(chǎn)品給我留下了很差的印象。這些車就好比粗暴地去掉引擎變速箱，見縫插針地搭載上幾塊電池，導(dǎo)致整車的配重產(chǎn)生了非常大的變化，底盤、操控根本達(dá)不到同級純電車的標(biāo)準(zhǔn)。不過，近一年多來，傳統(tǒng)車企紛紛加快了電動化的步伐，像一汽-大眾這樣的巨頭也推出了MEB純電平臺，大步邁進電動時代。最近，我就試駕了一汽-大眾MEB平臺的ID.6 CROZZ。先說結(jié)論，這是一款很有趣、很好開的純電車。電子化程度更高關(guān)于MEB平臺，相信朋友們特別熟悉，這是一汽-大眾首個電動車全新架構(gòu)，電子化程度更高。MEB平臺賦予了ID.6 CROZZ很多更具檔次感的設(shè)計，比如前后貫穿式LED燈帶支持動態(tài)燈語，一汽-大眾的LOGO也可以點亮，視覺效果很有檔次感。而且，ID.6 CROZZ搭載了隱藏式的門把手，但并不是特斯拉、蔚來那種完全純平的設(shè)計，而是提供了凹槽。據(jù)上汽大眾官方分享，這樣的布局既可以保證空氣動力學(xué)表現(xiàn)，也方便使用。即使是碰到電池、電瓶都虧電的極端狀況，車門依舊能通過機械鑰匙開啟。極強智能網(wǎng)聯(lián)功能ID.6 CROZZ座艙的第一眼視覺效果特別經(jīng)典，但有簡潔的設(shè)計。比如，方向盤的多功能按鍵、空調(diào)面板、天窗控制都是觸摸式的，擋桿采用了機械式的懷擋。中央通道是跳臺式的雙層布局，上層是對開式卷簾蓋板，內(nèi)部是兩個杯架、手機無線充電區(qū)域和幾個儲物格，尾部的鏤空區(qū)域還能放進一個手包。12寸的中控大屏內(nèi)置了MOSC 4.0智慧車機系統(tǒng)，需要說明的是，這塊屏幕內(nèi)部的配置芯片采用了高通驍龍820A處理器，而海外版本的芯片、內(nèi)存、存儲都要低1個檔次。軟件方面，MOSC 4.0智慧車機系統(tǒng)的界面的原本的MIB系統(tǒng)特別類似，并搭載了極強智能網(wǎng)聯(lián)功能，比如高德地圖、語音控制、在線音樂、智能家居等等。另外，這套系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)打造而來，還可以安裝一汽-大眾適配后的安卓APP。感受下來，這塊全液晶儀表盤的操作響應(yīng)、軟件打開速度都特別好。5.3寸的全液晶儀表盤其界面布局對比簡約，信息顯示全面，顯示效果不錯。ID.6 CROZZ定位于中大型SUV，車長是4891mm、車寬是1848mm、車高是1679mm，尺寸要比途昂小一圈，大概和漢蘭達(dá)相仿。不過，MEB平臺更合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計進一步壓縮了前后懸的長度，讓ID.6 CROZZ的軸距達(dá)到了途昂的長度，足足有2965mm。因此，ID.6 CROZZ的座艙空間要比漢蘭達(dá)這樣的同級純電車大一些，第二排保留一拳的腿部空間，第三排依舊可以伸直腿，而漢蘭達(dá)完全沒辦法坐人。操控對比精致我這次試駕的ID.6 CROZZ是230kW電機、550km續(xù)航的高性能版車型，ID.6 CROZZ還有低功率后驅(qū)和長續(xù)航版( 150kW電機，565km續(xù)航)的版本，高性能版應(yīng)該會是主銷的車型。對ID.6 CROZZ這樣一臺中大型SUV來說，230kW、472牛米的電機品質(zhì)似乎平平無奇，但試駕駕駛起來是簡單夠用的，不僅起步迅速，高速超車也可以靈活應(yīng)對。而ID.6 CROZZ最讓我滿意的是操控和底盤，優(yōu)越的呈現(xiàn)深刻地表現(xiàn)出一家老牌車企深厚的功底。首先，ID.6 CROZZ的操控非常地精準(zhǔn)，反饋力度的增益也特別線性，完全沒有電子感。同時，前臉的響應(yīng)速度、尾部的跟隨性都飽滿。這樣的操控其實也與MEB純電平臺脫不開關(guān)系。據(jù)一汽-大眾工程師分享，由于電動車動力系統(tǒng)體積更小，前橋體積更加寬裕。因此，一汽-大眾給ID.6 CROZZ設(shè)計了體積差不多的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向比提高到了16:1，如此能對沖掉長軸距帶來的轉(zhuǎn)彎半徑增大的問題，提升了ID.6 CROZZ的安全性。底盤方面，ID.6 CROZZ延續(xù)了德系一慣的高級感，開起來很有一汽-大眾燃油車的味道。不只是大小振動過濾地特別干凈，懸掛后段還有充足的韌性，無論車速多少，都讓人體驗四平八穩(wěn)。SUV往往處理不好電機拖拽和線性制動的過渡，踏板反饋有顯然的階梯感，令人拿捏不準(zhǔn)剎車的力度。不少人喜歡用“大象轉(zhuǎn)身”來描述一汽-大眾這種傳統(tǒng)巨頭的模塊化轉(zhuǎn)型，好像是在說它們轉(zhuǎn)型動作太慢，跟不上合資車企的步伐。但當(dāng)我體驗完ID.6 CROZZ卻感覺“姜還是老的辣”，這款車不僅電動化配置不小，機械素質(zhì)更是超過了造車新生力。仔細(xì)想來，傳統(tǒng)品牌做電動車更有技術(shù)，它們有太多的資金支持和厲害的造車經(jīng)驗。

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