iPhone 14降價(jià)上熱搜這件事兒，再一次引發(fā)了新的熱議:為什么連蘋果都無(wú)法做到線上、線下價(jià)格統(tǒng)一？

想要價(jià)格統(tǒng)一，是一件非常難的事情，這么說(shuō)吧，只有真正地掌握了市場(chǎng)秩序，并且擁有純凈的銷售體系，才能夠保證線上、線下的價(jià)格統(tǒng)一。

很顯然，任何行業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)都無(wú)法做到價(jià)格統(tǒng)一，所以說(shuō)“指導(dǎo)價(jià)”基本上也就真的只有“指導(dǎo)”的意思，是加價(jià)銷售還是降價(jià)銷售，完全取決于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)格局。

過(guò)去，傳統(tǒng)銷售企業(yè)基本上都是“靠天吃飯”。

產(chǎn)品本身同質(zhì)化嚴(yán)重，5系、A6L、S90、CT6這些產(chǎn)品沒(méi)有真正意義上的強(qiáng)弱之分，品牌運(yùn)營(yíng)強(qiáng)弱、上市節(jié)點(diǎn)、經(jīng)銷商實(shí)力等等都能夠直接決定終端銷量，對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)的確會(huì)對(duì)經(jīng)銷商有一定的管控，但經(jīng)銷商本身也有直接的銷量壓力和利潤(rùn)壓力。

銷量好，經(jīng)銷商一定會(huì)收緊降幅，甚至?xí)觾r(jià)銷售，銷量差則會(huì)打折銷售。

所以說(shuō)，買豪華車風(fēng)險(xiǎn)是最大的，2021年的豪華車消費(fèi)者基本上都買在了最高點(diǎn)，A6L不僅僅沒(méi)有降價(jià)空間，甚至還需要加裝裝潢，且只給一把鑰匙，22年年底就已經(jīng)是“落地36萬(wàn)”了。

即便你放著不動(dòng)，一前一后一年時(shí)間車價(jià)就有5萬(wàn)左右的波動(dòng)，這你受得了嗎？

有的車更夸張，比如說(shuō)捷豹XFL，官方指導(dǎo)價(jià)40萬(wàn)左右，終端價(jià)格在28萬(wàn)左右，基本上終端常年7折， 原本對(duì)標(biāo)的是5系，現(xiàn)在價(jià)格甚至還要比3系稍微便宜一點(diǎn)。

既然這么悲慘，為什么不直接選擇將價(jià)格定在28萬(wàn)？讓更多人都透明化消費(fèi)者。

一方面，這些企業(yè)面對(duì)的是全球市場(chǎng)，比如說(shuō)捷豹，只是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣的不太好，在歐洲市場(chǎng)的銷量還是可以的，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的定價(jià)不可能比歐洲市場(chǎng)更低，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的生產(chǎn)、銷售成本其實(shí)更高。

另一方面，產(chǎn)品定位要比競(jìng)品更高，雖然都是28萬(wàn)，但XFL工程設(shè)計(jì)層面的對(duì)手是5系，只是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足，如果直接將指導(dǎo)價(jià)定在28萬(wàn)，那么XEL以及以后的產(chǎn)品如何定價(jià)？

而且，萬(wàn)一以后品牌升溫了，指導(dǎo)價(jià)從28萬(wàn)漲回到40萬(wàn)，可是要被人噴死的，降價(jià)是一種勇氣的挑戰(zhàn)，漲價(jià)更是一種挑戰(zhàn)。

特斯拉其實(shí)是價(jià)格標(biāo)定最棒的企業(yè)了，但即便如此，特斯拉也會(huì)“偷偷讓利”。

這一波降價(jià)之前，特斯拉就先后給過(guò)額外的積分、保險(xiǎn)價(jià)格讓步，相當(dāng)于降價(jià)銷售，因?yàn)檫@些都是消費(fèi)者日常一定會(huì)用到的， 不過(guò)從大面上來(lái)看，特斯拉的價(jià)格非常穩(wěn)定。

其實(shí)你看到的任何一個(gè)特斯拉門店，都是特斯拉自己建設(shè)的，所以它對(duì)價(jià)格的把控非常統(tǒng)一。

但傳統(tǒng)渠道，一定是官方、外部資本共同搭建的，傳統(tǒng)長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等企業(yè)都是如此，全新的電動(dòng)化企業(yè)能夠做到全面官方運(yùn)營(yíng)的非常少，蔚來(lái)和理想的價(jià)格把控不錯(cuò)，但堅(jiān)持統(tǒng)一定價(jià)的代價(jià)就是，如果沒(méi)有強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力，一定會(huì)被強(qiáng)者瓜分市場(chǎng)。

無(wú)法統(tǒng)一定價(jià)的根本，還是產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等各方面實(shí)力不足，或者說(shuō)市場(chǎng)飽滿度太高，而自身發(fā)展需求必須要保持時(shí)刻高銷量。

特斯拉之所以當(dāng)下?lián)碛泻軓?qiáng)的定價(jià)權(quán)，是因?yàn)楸旧硎袌?chǎng)發(fā)展?jié)摿ψ銐?，且從生產(chǎn)、銷售獨(dú)立掌控，再加上本身就善于調(diào)價(jià)，銷量微降就官方降價(jià)刺激市場(chǎng)情緒。

所以說(shuō)這種模式無(wú)法復(fù)刻到其它品牌上，尤其是本身利潤(rùn)率就極高的豪華品牌，跟隨市場(chǎng)熱度波動(dòng)的豪華品牌，也是購(gòu)買風(fēng)險(xiǎn)最高的商品，因?yàn)槟憬裉熨I入的豪華品牌，明年有可能官方降幅更大。

而你賺錢的速度，有可能永遠(yuǎn)也趕不上BBA降價(jià)的速度。

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