路虎發(fā)現(xiàn)運動版

當年的發(fā)現(xiàn)神行，一度跌到24萬多，現(xiàn)如今，因為這兩年的芯片問題，所有汽車的價格幾乎都水漲船高。但是隨著芯片問題解決，各類配件生產(chǎn)已經(jīng)不存在問題，像沃爾沃、凱迪拉克、路虎的一些車型，必將迎來更大的降幅。

現(xiàn)在30萬區(qū)的這些傳統(tǒng)豪華品牌，競爭對手已經(jīng)不局限于BBA，還有諸多新能源車型，特斯拉的Model Y同樣會搶占30萬區(qū)SUV的市場份額。發(fā)現(xiàn)運動版這款車，外在顏值一般，內(nèi)飾還不錯，9AT配2.0T發(fā)動機輸出的馬力，也完全能夠滿足需求。

空間上也說得過去，而且這個車的內(nèi)飾靜態(tài)豪華感還是有的，車身比較扎實，畢竟重量在那里。缺點嘛，就是品牌爭議性有點大。

保時捷Macan

你可以說保時捷可能要選裝，但是不要否認這車也是要降價的。作為保時捷的入門車型，Macan一直都是很多女士喜歡的車型，優(yōu)雅而豪華，運動而不失尊貴，這款車選裝一下都要70萬的價格。

但是現(xiàn)在保時捷的市場也面臨著很大的挑戰(zhàn)，如果不降價，那就是BBA的天下，畢竟，這個錢買到的BBA車型，可要比Macan大太多了。再不行，路虎的星脈也是選項，純進口，豪華程度和配置不比Macan差。

奧迪A4L

奧迪在沒有芯片問題之前，降幅也不小，后來推出了新車型，還漲價了。但是現(xiàn)在的BBA天下已經(jīng)開始被瓜分，最大的壓力就是來自于新能源車。放在兩年前，高端轎車的榜首車型銷量基本接近2萬輛，現(xiàn)在已經(jīng)跌到了1.3萬輛左右。

對于BBA的入門級豪華車，奧迪A4L而言，現(xiàn)在想要更大的市場，最簡單的辦法就是降價，奧迪A4L在11月的銷量都沒超過奔馳E級，這樣下去奧迪的壓力就大了。

奧迪A4L換代以后，顏值提升不明顯，動力系統(tǒng)也沒有質(zhì)的飛躍，至少和換代的奔馳C級不同，C級得內(nèi)飾可是進行了大刀闊斧的改變，所以，奧迪A4L在2023年的降幅大概率會增大。

寶馬3系

寶馬3系在換代后的確驚艷了不少人，甚至很多人認為顏值超過了寶馬5系，而且軸距還有長軸距版，空間完全夠用。

不得不說，隨著蔚來ET5和特斯拉Model 3向中型豪華車沖擊，以操控贏得青睞的寶馬3系優(yōu)勢并不明顯，所以這一塊運動級的市場在2023年的競爭會更加激烈。

寶馬3系現(xiàn)在的降幅非常之小，預估在2023年的車市會出現(xiàn)競爭白熱化，寶馬3系恐怕不得不拿出更大的降幅吸引買家。

攬勝極光

攬勝極光在換代升級加長以后的降幅收縮了很多，現(xiàn)在的降幅也就五六萬，最高的時候多是十萬左右。目前攬勝極光的銷量堪憂，而且加長以后也沒有讓極光的銷量實現(xiàn)質(zhì)變，這對于奇瑞路虎而言是一個很大的壓力。

攬勝極光要性能有性能嗎，要外觀有外觀，要內(nèi)飾有內(nèi)飾，現(xiàn)在加長以后，空間狹小問題都解決了，為什么沒人買單了？

是因為路虎現(xiàn)在的營銷思路有問題，大家都覺得路虎是印度的，沒檔次，品牌高度在下滑，如何提升市場對路虎的認可度，是擺在路虎面前的首要任務。

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