Model 3降價(jià)，讓我想起了Model T

前言

2023年伊始，特斯拉國產(chǎn)車型開啟了第5輪降價(jià)，Model?3?降到了22.99萬，降幅達(dá)10%左右，創(chuàng)歷史新低。

降價(jià)3天內(nèi)，收獲3萬訂單。來自CleanTechnica的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉自2003年成立以來，累計(jì)交付已經(jīng)超過300萬輛，其中Model?3?累計(jì)交付150多萬輛，到目前仍是全球純電動(dòng)汽車唯一破百萬銷量的車型。

據(jù)BNEF預(yù)計(jì)，特斯拉在2023年的全球銷量將增長30%-40%，暫且不說特斯拉在我國的降價(jià)維權(quán)事件以及特斯拉的“剎車門”事件，僅從單一車型破百萬以及銷量的高速增長趨勢(shì)看，讓我想起了100多年前的Model?T?車型(福特公司于1908年推出的T型車)。

二者雖不可同日而語，但仔細(xì)研究后發(fā)現(xiàn)，Model?3?和?Model?T?在本質(zhì)上有著很大的相似之處，在下文中，我將一一列舉。

圖表?1?特斯拉累計(jì)交付量???????????????

圖表?2?特斯拉Model?3?累計(jì)交付量

圖表?3 福特Model T車型??????

圖表?4 特斯拉Model 3?車型

兩位具有遠(yuǎn)見卓識(shí)的領(lǐng)導(dǎo)人

亨利?福特不是汽車的發(fā)明創(chuàng)造者，也并沒有發(fā)明了汽車組裝生產(chǎn)線，但他通過T型車的生產(chǎn)重塑了整個(gè)行業(yè)，將汽車的生產(chǎn)制造帶入了新的時(shí)期，讓更多的普通大眾也能買得起。

在位于迪爾伯恩市的福特博物館中，展示了亨利?福特在13歲時(shí)收到一塊懷表時(shí)如何拆解的故事?！八麅H僅想知道懷表是如何工作的，這也是伴隨亨利?福特一生的性格特點(diǎn)”，他想知道他感興趣的東西是如何工作的，同樣，他也想知道這件東西為什么不工作了。

時(shí)過境遷，2016年，埃隆馬斯克作為特斯拉的CEO，這位傳奇的CEO并不是汽車行業(yè)的巨頭。

他曾經(jīng)創(chuàng)立了Zip2，這家媒介公司在1999年賣出了3億美元的價(jià)格，埃隆?馬斯克從中分到了2200萬美元。

隨后，埃隆?馬斯克作為在線支付公司PayPal的合伙人,當(dāng)PayPal被易貝收購時(shí)，他從中獲得了1.65億美元，這也是他個(gè)人的第一桶金。

利用這第一桶金，埃隆?馬斯克創(chuàng)立了Space X和Hyperloop,Space X致力于商業(yè)太空旅行，Hyperloop利用低壓管道技術(shù)，讓人們以1100公里/小時(shí)的速度穿梭于多地之間。

2004年，馬斯克通過領(lǐng)導(dǎo)對(duì)特斯拉的A輪投資加入了特斯拉，從而開啟了強(qiáng)勁增長模式。

Model 3像Model T一樣在加速大眾化

Model T?并不是亨利?福特創(chuàng)造的第一輛車，但它確是美國大眾開得起的車。根據(jù)福特遺產(chǎn)協(xié)會(huì)資料顯示，1908年Model T?首次發(fā)布，價(jià)格為850美元。

隨著生產(chǎn)效率的提升以及日薪5美元的工資待遇，Model?T?的價(jià)格一降再降，直到1927年，歷經(jīng)了19個(gè)年頭兒的生產(chǎn)線優(yōu)化，一輛Model T?的價(jià)格降到了260美元。福特汽車一度占據(jù)了美國乘用車市場(chǎng)60%以上的份額，特斯拉也正在努力朝著電動(dòng)車平民化的方向前進(jìn)。

特斯拉起初的車型Model S?也是在比較高的價(jià)位，一輛Model S?在7.5萬美元，之后特斯拉就像福特的Model T?一樣，隨著生產(chǎn)技術(shù)的優(yōu)化和制造的創(chuàng)新，多年后特斯拉Model 3面世，價(jià)格為3.5萬美元。

二者加速了行業(yè)的改變

當(dāng)年，亨利?福特為了提升Model T?的生產(chǎn)效率，重塑了汽車移動(dòng)組裝線。相較于工人來回移動(dòng)組裝汽車，流水線更強(qiáng)調(diào)讓每一個(gè)工人只做一道工序，移動(dòng)生產(chǎn)線將車移動(dòng)到對(duì)應(yīng)工序的工人面前，這樣的結(jié)果是3000多道的工序精簡到了80道。

新的流程革命性的提升了生產(chǎn)效率，一輛車的組裝時(shí)間從原來的12個(gè)小時(shí)已經(jīng)縮短到90分鐘。最終，一輛Model T?只需24秒即可出廠。

和其他汽車生產(chǎn)制造公司一樣，特斯拉早期申請(qǐng)了很多電動(dòng)車專利。但是，在2014年，埃隆?馬斯克作為CEO，對(duì)外宣稱:“同行的專利訴訟阻礙了那些內(nèi)心堅(jiān)定，想要使用特斯拉技術(shù)的人?！奔夹g(shù)的領(lǐng)先并非憑專利定義，歷史的重復(fù)上演表明了專利的保護(hù)阻礙了競爭者的決策，以及吸引和激勵(lì)那些世界上最優(yōu)秀的工程師投入其中。

二者都重塑了制造場(chǎng)景

我們現(xiàn)在認(rèn)為亨利?福特的生產(chǎn)流水線創(chuàng)新是對(duì)美國中產(chǎn)階級(jí)非常有意義的貢獻(xiàn)。

亨利?福特縮短了工廠工人工作的時(shí)間，從原來每天的9小時(shí)縮短到8小時(shí)。

他還給出了日薪5美元的豐厚待遇，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)其他公司的2?倍，并開放了10000個(gè)工作崗位。

8小時(shí)工作制使得福特汽車工廠創(chuàng)造了三班制，這樣一來大幅提升了產(chǎn)量；基于高工資，員工的滿意度和留用率都得到了大幅的提升，越來越多的工人可以通過工作的報(bào)酬買得起福特汽車。

特斯拉也是如出一轍，以上海工廠為例，該工廠99.9%的員工已經(jīng)是中國人，為19000余人提供了工作崗位，帶動(dòng)了本地高水平就業(yè)。

另外在2020年9月，特斯拉發(fā)布了自主設(shè)計(jì)的4680電池，一旦量產(chǎn)使用，成本將節(jié)省86%。

特斯拉的一體壓鑄技術(shù)更是打響了汽車制造的革命。2020年9月22日，埃隆馬斯克在特斯拉電池發(fā)布會(huì)上對(duì)其一體壓鑄技術(shù)進(jìn)行了說明，這一技術(shù)的應(yīng)用可將下車體總成重量降低30%，制造成本因此下降40%，特斯拉還將進(jìn)一步應(yīng)用2-3個(gè)大型壓鑄件替換由370個(gè)零件組成的整個(gè)下車體總成，重量將進(jìn)一步降低10%，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程可增加14%。

以普通電動(dòng)車電池容量80kWh為例，若采用一體壓鑄車身減重并保持續(xù)航里程不變，則電池容量可減少約10kWh。以目前磷酸鐵鋰電池pack成本600元/kWh計(jì)算，則單車成本可降低6000元。

圖表?5?特斯拉一體壓鑄技術(shù)

綜上，特斯拉和福特雖處不同的時(shí)代，但都在憑一己之力在改變行業(yè)，盡管Model 3?還沒到當(dāng)年的Model T?一樣普及，但這種勢(shì)能已經(jīng)形成，埃隆馬斯克提到在2030年產(chǎn)銷汽車2000萬輛。

世界的汽車史上，豐田和大眾年產(chǎn)量最多時(shí)也不過1000萬輛出頭，這一數(shù)字已經(jīng)占了我國新車年銷量80%左右，想象一下，到時(shí)滿大街都跑著特斯拉，有沒有點(diǎn)“老三樣”的場(chǎng)面呢。

無論是特斯拉還是福特，本質(zhì)上都是規(guī)模經(jīng)濟(jì)范式，一旦達(dá)到Model?T?的規(guī)模，特斯拉的全產(chǎn)業(yè)鏈利潤空間會(huì)指數(shù)級(jí)放大，即“漣漪效應(yīng)”，進(jìn)而又促進(jìn)了范圍經(jīng)濟(jì)的盈利能力。

Model?3之外，特斯拉還有一項(xiàng)造2.5萬美元新車的計(jì)劃，這也是自主品牌車價(jià)努力上行，但特斯拉執(zhí)意下行的基本邏輯。

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