一直以來(lái)，新能源汽車就以“價(jià)高”傲立群車。雖然，消費(fèi)者對(duì)頗多詬病，但本著節(jié)省開(kāi)支的出發(fā)點(diǎn)，不少消費(fèi)者也是忍痛購(gòu)買。但，新能源汽車的虛高價(jià)格和各種智能炒作，溢價(jià)只是時(shí)間問(wèn)題。

2023年伊始，小鵬官宣調(diào)價(jià)，新能源汽車迎新一輪。1月13日，AITO問(wèn)界宣布，問(wèn)界M5 EV及問(wèn)界M7的首任車主將享受總價(jià)值3.3萬(wàn)~3.5萬(wàn)元的權(quán)益。其實(shí)，早在1月6日，就曾宣布Model 3與Model Y雙降價(jià)，最高降幅為4.8萬(wàn)元。在具體降價(jià)幅度方面，Model 3的起售價(jià)從26.59萬(wàn)元降至22.99萬(wàn)元，降價(jià)3.6萬(wàn)元；Model Y的起售價(jià)從28.89萬(wàn)元降至25.99萬(wàn)元起售，降價(jià)2.9萬(wàn)元。

值得注意的是，在2022年，新能源市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)分化的現(xiàn)象，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加焦灼，而決定消費(fèi)者購(gòu)買商品的重要因素依然是價(jià)格。新能源汽車的所謂智能化和節(jié)能化，不能僅憑借商家的一面之詞，從消費(fèi)者身上搙羊毛，必將砸掉自己的飯碗。

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