2022年是比亞迪新能源勢(shì)力真正崛起的元年，其中漢系列累計(jì)銷量達(dá)到40萬(wàn)輛，連續(xù)3個(gè)月銷量突破3萬(wàn)輛，這個(gè)消息對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，一定是個(gè)壞消息。隨著國(guó)補(bǔ)的退出，特斯拉趁熱打鐵來(lái)了一波反向操作，直接全系官降，將品牌矩陣入門車型Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版的價(jià)格門檻壓至22.99萬(wàn)元。面對(duì)特斯拉的降價(jià)沖擊，本就盈利率小于Model 3的海豹為了穩(wěn)固市場(chǎng)根基，只能選擇保價(jià)求穩(wěn)，可與此同時(shí)，也有人想起了售價(jià)區(qū)間同樣居于23萬(wàn)元左右的漢DM-i。那么，問(wèn)題來(lái)了，Model 3的降價(jià)沖擊會(huì)不會(huì)對(duì)漢DM-i也造成影響？

我們不談遠(yuǎn)的，就說(shuō)說(shuō)價(jià)格最相近的2022款漢DM-i 121KM尊榮型，這款車的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為22.78萬(wàn)元，和Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版相比，除了車型定位更高以外，市場(chǎng)表現(xiàn)也旗鼓相當(dāng)，論市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以漢DM-i插電式混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)續(xù)航焦慮、可油可電的用車優(yōu)勢(shì)來(lái)看，似乎二者之間并不存在直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

不過(guò)即使如此，對(duì)于追求極致經(jīng)濟(jì)實(shí)用價(jià)值的朋友而言，依舊會(huì)讓他們?cè)贛odel 3后輪驅(qū)動(dòng)版和漢DM-i之間犯難。那么，我們不妨從兩種用途場(chǎng)景來(lái)分析各自的優(yōu)勢(shì)，以幫助您做出選擇。

第一種場(chǎng)景最為多見(jiàn)，那便是以短途用車為主的城市通勤代步，逢節(jié)過(guò)年會(huì)需要穩(wěn)定的長(zhǎng)續(xù)航能力?；谶@種用車需求，那么以純電續(xù)駛能力為主的Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版無(wú)疑更具經(jīng)濟(jì)實(shí)用價(jià)值。因?yàn)橄啾扔碗娀靹?dòng)形式，純電驅(qū)動(dòng)能帶來(lái)更可觀的經(jīng)濟(jì)性，甚至說(shuō)一個(gè)星期的用車成本能控制在40元以內(nèi)，這種省到腰包里的經(jīng)濟(jì)性確實(shí)能讓人更開(kāi)心。不過(guò)，漢DM-i也不是凡品，在NEDC工況下純電續(xù)航可達(dá)121公里，100km+的純電續(xù)駛能力足以應(yīng)付日常的上下班通勤代步，只是頻繁的充電確實(shí)不太方便。

值得一提的是，對(duì)于北方用戶來(lái)說(shuō)，在選擇Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版之前要留意當(dāng)?shù)氐某潆娋W(wǎng)絡(luò)覆蓋密度，因?yàn)楝F(xiàn)階段不管是特斯拉還是比亞迪，到了寒冷的冬季，電池續(xù)航都會(huì)大打折扣，續(xù)航減半已經(jīng)是同級(jí)中優(yōu)越的性能存在，若遇到較長(zhǎng)旅途的返程回鄉(xiāng)路，那么如果沿途充電條件不方便，是會(huì)讓人陷入尷尬處境的。反觀比亞迪DM-i，純電續(xù)駛能力一樣會(huì)減半，但混動(dòng)狀態(tài)下和常規(guī)混動(dòng)車無(wú)區(qū)別，可以做到基本的長(zhǎng)續(xù)航行駛，加油就能跑，但油耗相對(duì)平時(shí)較高。

第二種場(chǎng)景是以長(zhǎng)短途混合為主，多見(jiàn)于有商務(wù)應(yīng)酬出差需求的朋友。建議這類型朋友首選比亞迪漢DM-i，首先顏值上能給到洽談對(duì)方足夠的儀式感尊重，其次座艙高級(jí)感也能取得對(duì)方的高度認(rèn)同，在洽談或協(xié)商時(shí)更容易達(dá)成共識(shí)。不過(guò)，值得注意的是，別看漢DM-i是一臺(tái)中大型轎車，但它的實(shí)際內(nèi)部空間完全不能和奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)等同級(jí)別燃油車相比。

作為參考，比亞迪漢DM-i內(nèi)部空間經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量得知，后排頭部空間910mm，腿部空間850mm，橫向?qū)挾?470mm，坐墊長(zhǎng)度490mm，作為對(duì)比，Model 3后排頭部空間920mm，腿部空間840mm，橫向?qū)挾?390mm，坐墊長(zhǎng)度500mm。對(duì)比可知，漢DM-i內(nèi)部空間相對(duì)Model 3來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)不大，充其量是一個(gè)中型車的空間水平。此外，在座椅配置上，同價(jià)位的漢DM-i尊榮型只提供前排座椅加熱通風(fēng)，后排座椅沒(méi)有加熱功能，相對(duì)Model 3來(lái)說(shuō)，功能舒適性稍遜一籌。

結(jié)語(yǔ)

最后還有一點(diǎn)需要補(bǔ)充，在產(chǎn)品調(diào)性方面，特斯拉Model 3和比亞迪漢DM-i有著本質(zhì)上的區(qū)別，前者性能更強(qiáng)，零百加速僅需6秒1，麋鹿繞樁測(cè)試最高通過(guò)速度為81.9km/h，有著領(lǐng)先同級(jí)的操控性能優(yōu)勢(shì)；后者性能較中庸，零百加速需要8.19秒，麋鹿繞樁測(cè)試最高通過(guò)速度為74.8km/h，操控性一般，但超長(zhǎng)的續(xù)航實(shí)力和低成本出行，以及更大的車身、更高級(jí)的顏值等等，都是它的亮點(diǎn)，也是潛在消費(fèi)群體選擇它忽略Model 3的主要原因。

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