昨天，星際魅族和極星宣布了合資事宜。也是同一日，蔚來手機通過了工信部無線電核準。這意味著，蔚來手機距離上市發(fā)售的時間已越來越近。

單就這一點來說，李斌沒有食言。

在剛剛過去的2023高通汽車技術(shù)與合作峰會上，李斌就表示，今年第三季度，蔚來將打造“車手互聯(lián)”的最優(yōu)解決方案。雖然沒有透露太多信息，但“搭載高通處理器的蔚來手機將在Q3發(fā)布”基本上得到了官方確認。

從工信部的核準信息來看，蔚來手機的型號為N2301，支持 2G、3G(WCDMA)、CDMA、4G(TD-LTE / LTE FDD)以及 5G 移動通信標準，并且支持超寬帶(UWB)等技術(shù)。

目前高通最新一代移動處理器是驍龍8 gen 2，驍龍8 Gen 3 預(yù)計是在10月底發(fā)布，首批機型將在11月份登場。因而從時間上分析，蔚來第一款手機可能會采用驍龍8 gen 2平臺。 李斌之前也說過，手機不會搶芯片首發(fā)。

包括小米13 Pro，vivo X90 Pro+，一加11等多款機型均搭載了驍龍8 gen 2。這也是當前安卓陣營最強的手機處理器。

值得一提的是，UWB技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用正不斷加快。從數(shù)字鑰匙到測距防撞系統(tǒng)，UWB憑借著超寬帶技術(shù)的精準定位、抗干擾能力強等特性，不斷提升在智能汽車領(lǐng)域的滲透率。

除此之外，蔚來手機會給市場留出多大的想象空間，還需要時間來證明。

畢竟蔚來不是第一家想要把手機和車機進行高度互聯(lián)的公司。

放眼手機領(lǐng)域，華為、魅族、OPPO等已紛紛落地各自的解決方案；而汽車領(lǐng)域，吉利、蔚來以及不久后的小米也都在跑馬圈地。

說到底，華為和問界綁定，吉利買下魅族，不僅是為了實現(xiàn)車機互聯(lián)，更是為了找到那個最好的答案。因為只有深度融合，才能打造出真正且無縫的車機互聯(lián)體驗。

某種程度上，蔚來和小米的路子有點類似——車要自己造，手機也要自己搞。

好的方面是，手機部門和汽車部門雙向反饋，效率可以更高，組織內(nèi)的協(xié)同也更加有利；但問題是，這樣一來資本支出會加大，投入更高，要承擔的風險也就更大。

進一步講，如果某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，很有可能會影響到產(chǎn)品推出的時間，進而影響市場競爭力。

有觀點認為，蔚來太過理想主義。

像李斌說的，蔚來從成立第一天開始，就把自己的產(chǎn)品聚焦于“smartEV”上面。將來每一輛車都會變成移動的計算平臺，汽車的定義也將從傳統(tǒng)的vehicle、EV，最終走向smartEV。

所以蔚來做了一個大膽的決定。

從OPPO、華為等手機大廠挖人、獲美圖移動高級副總裁易煒加盟，組建百人團隊，打造蔚來的旗艦手機。李斌想的，是蔚來手機可以作為車主的一個備用機選項。而最終目的，是為蔚來車主提供更好的用車體驗。

但多少車主會有購買意向，想必蔚來心里也沒譜。

一來，蔚來手機和車機會產(chǎn)生多大的聯(lián)動，實際效果如何還是一個問號；再者，蔚來手機的配置不明，如何定價也是一門學(xué)問。李斌曾說，蔚來手機會比iPhone更便宜，但如果只是為了實現(xiàn)用車體驗，期待值可能還要再打一個問號。

實際上，蔚來要面對的，又何止這一件事。

眼下，新能源汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，新勢力不斷入場，玩家淘汰賽已經(jīng)開打，而剛剛宣布完降價的蔚來，市場評價褒貶不一。無論手機業(yè)務(wù)是否能成，蔚來首要解決的當屬銷量問題，畢竟這才是“正業(yè)”。

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