一款足夠出色的智能純電SUV。

“好像很久沒有看到何小鵬這么開心了?！?/p>

“是呀?！?/p>

“看來這款新車穩(wěn)了。”

“基本上大差不差，接下來就看產(chǎn)能?！?/p>

北京時(shí)間6月29日，小鵬G6正式上市。毫無疑問，當(dāng)全系20.99萬元-27.69萬元的售價(jià)一經(jīng)公布，結(jié)合其已經(jīng)被外界較為熟知的產(chǎn)品力，瞬間引發(fā)了整合行業(yè)的熱烈討論。

之后的專訪環(huán)節(jié)，何小鵬信心滿滿地回答了在場(chǎng)媒體的各種問題。文章開篇的一段話，則是我與身旁友人全場(chǎng)參與下來的有感而發(fā)。

尤其是經(jīng)歷過去年，小鵬G9入場(chǎng)的慘痛教訓(xùn)，更加能夠明白這家新勢(shì)力造車此刻的痛改前非有多來之不易。

很快，時(shí)間來到北京時(shí)間7月3日，何小鵬位于個(gè)人微博劇透，“G6上市后訂單非?；鸨痛蠹壹袇R報(bào)最關(guān)心的供應(yīng)鏈和交付情況。這周我們召集了供應(yīng)商會(huì)議，感謝他們正在和我們一起盡最大努力，堅(jiān)決保供，全力加速交付效率。我們的產(chǎn)線也在加班加點(diǎn)全速運(yùn)轉(zhuǎn)。努力盡早將大家的愛車交付，請(qǐng)鵬友放心?！?/p>

言外之意，對(duì)于這款產(chǎn)品的前景，已然無需擔(dān)心。

接下來唯一的阻礙，只剩小鵬G6的產(chǎn)能問題。與此同時(shí)，根據(jù)“車fans孫少軍”發(fā)布的72小時(shí)銷量快報(bào)顯示，其預(yù)售訂單轉(zhuǎn)化率達(dá)到55%-60%，處境可謂一片大好。

殊不知，北京時(shí)間7月15日，小鵬G6位于廣州，正式開啟大規(guī)模交付。根據(jù)其官方進(jìn)一步透露的信息，月銷破萬的節(jié)點(diǎn)被框定在了今年10月。而這款產(chǎn)品的表現(xiàn)向好，順勢(shì)帶動(dòng)了線下客流量的猛增。

同時(shí)，有一種說法，“部分潛客進(jìn)店本身是看小鵬G6的，最終卻選擇了定位更高的小鵬G9?！?/p>

作為旁觀者，聽到類似的聲音，心中不免感到些許欣慰。如果小鵬G6的熱銷，真的能夠?qū)⑿※iG9重新盤活，完全可以視為“附加驚喜”。

畢竟，后者本來就是這家新勢(shì)力造車SUV矩陣的絕對(duì)旗艦，卻由于一些內(nèi)憂外患的拖累與影響，截至目前所祭出的表現(xiàn)，完全沒有達(dá)到預(yù)期。

殊不知，就在上月，深度試駕了小鵬G9四驅(qū)性能版一段時(shí)間，接下來的篇幅想要展開聊聊對(duì)于它的一些看法。

首先外觀層面，自誕生之初開始，小鵬G9絕對(duì)算得上“顏值出眾”。無論前臉、車側(cè)，還是尾部，基本做到了無死角的耐打。

打開車門，小鵬G9的內(nèi)飾部分雖然豪華感與外界的預(yù)期有所差距，但在用料、做工包括科技感的營(yíng)造上，可以說基本沒有犯錯(cuò)，幾塊大屏融合的也不突兀。

另外，著重需要夸獎(jiǎng)的還有小鵬G9的前后排座椅。無論整體海綿的舒適度，對(duì)于后背與腿部的支撐，包括皮質(zhì)的觸感，都算得上同級(jí)別領(lǐng)先。

當(dāng)然，小鵬G9最大的“王牌”，必然是其作為這家新勢(shì)力造車，首款800V高壓電子電氣架構(gòu)落地產(chǎn)品的身份。

反饋到實(shí)際體驗(yàn)中，小鵬G9作為一款中大型純電SUV，百公里綜合電耗基本可以控制在16-18度左右，的確令人感到較為驚喜，甚至有時(shí)還會(huì)到15度以下。

與此同時(shí)，身處高頻出現(xiàn)的補(bǔ)能環(huán)節(jié)，實(shí)際體驗(yàn)下來，無論使用小鵬自營(yíng)的充電樁，還是第三方充電樁，小鵬G9都能夠?qū)㈦娏?、電壓幾乎拉滿，效率跑到最高，對(duì)應(yīng)的能力全部被壓榨出來。

而這儼然就是其采用800V電子電氣架構(gòu)的最大意義之一，并且往往會(huì)被大家所忽略。

相比之下，小鵬G9在駕駛層面，表現(xiàn)的也足夠出色。雙腔空懸調(diào)校的十分服帖。令車輛在通過一些連續(xù)坑洼路段時(shí)，有一種游刃有余、鏗鏘有力的感覺。

并且整車的底盤質(zhì)感，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，都足以稱為“上乘”。非常負(fù)責(zé)任的講，“好開”已然成為小鵬G9身上最大的標(biāo)簽之一。

最后，無需多言，便是其看家本領(lǐng)。智能座艙方面，無論是車機(jī)的UI設(shè)計(jì)、流暢度、操作邏輯，還是語音的可用性，都是目前全行業(yè)頭部梯隊(duì)的水準(zhǔn)。

智能駕駛方面，隨著XNGP的逐步落地，以及慢慢丟掉高精度地圖這根“拐杖”，小鵬無疑正在瘋狂內(nèi)卷，G9則承擔(dān)任排頭兵的角色。

當(dāng)然，開啟夸夸模式之余，小鵬G9并非完全沒有缺點(diǎn)。

在我看來，考慮到它的定位，類似AR-HUD的缺失，前排座椅通風(fēng)只有椅墊部分，后排座椅通風(fēng)缺失，以及僅有主駕能夠無線充電，轉(zhuǎn)向與換擋撥桿質(zhì)感較差等等問題，仍明晃晃的擺在臺(tái)面之上。

而作為體驗(yàn)者，則期望能夠在小鵬G9改款時(shí)，將它們徹底解決。好在，瑕不掩瑜，上述幾點(diǎn)不足的存在，并不太過影響前者是一款足夠出色的智能純電SUV。

也恰恰基于這樣的背景，背景時(shí)間7月26日晚間，大眾正式官宣與小鵬達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。在合作的初期階段，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車市場(chǎng)，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型。

進(jìn)一步了解后得知，兩款車型的其中一款，將基于今天文章的主角小鵬G9打造，并計(jì)劃在 2026 年正式推向市場(chǎng)。

同時(shí)，作為這一緊密、長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的一部分，大眾將向小鵬增資約7億美元，以每ADS15美元的價(jià)格收購(gòu)后者約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾將獲得一個(gè)小鵬董事會(huì)觀察員席位。

另外，大眾方面透露，新近成立的大眾汽車科技有限公司將成為小鵬在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。

這一科技公司匯集研發(fā)、創(chuàng)新及采購(gòu)功能，是大眾除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地，未來將有超過2000名研發(fā)及采購(gòu)專家開展全新智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車型的相關(guān)工作。

事已至此，一邊是歷經(jīng)近百年沉淀的德國(guó)傳統(tǒng)豪強(qiáng)，一邊是成立不足十年的中國(guó)新勢(shì)力造車，雙方的牽手更像一場(chǎng)各取所需的雙贏。

順勢(shì)，站在小鵬的角度，能夠“拿下”大眾，已然能夠向所有人證明許多東西。而今天文章的標(biāo)題，也絕不是單純的“自嗨”。

如果小鵬G9不好，大眾能掏腰包？

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