蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編周曉鶯對話蔚來汽車歐洲副總裁張暉

借助IAA mobility 2023，中國汽車企業(yè)在全球舞臺上，狠狠的賺了一大波關(guān)注度，不僅參展規(guī)模創(chuàng)了中國企業(yè)海外參展的新紀(jì)錄，借IAA這一國際化舞臺，中國汽車工業(yè)的“軟、硬實(shí)力”，也有了一次淋漓盡致的集中展示。

本屆IAA期間，蓋世汽車派出了前方報道小組，累計參加了28場媒體發(fā)布會，累計撰稿48篇，累計制作視頻32個。此外，蓋世汽車在德國，與多家中國企業(yè)也進(jìn)行了深入交流，詳細(xì)了解了他們目前在歐洲市場的發(fā)展情況。

在蔚來歐洲中心，蓋世汽車對話了蔚來汽車歐洲副總裁張暉，針對蔚來汽車目前在歐洲的布局情況，以及中國智能電動汽車發(fā)力歐洲市場，面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)等問題，一起進(jìn)行了探討。

以下是本次對話的詳細(xì)內(nèi)容。

中國品牌在歐洲關(guān)注度飆升

周曉鶯:中國企業(yè)為什么會扎堆慕尼黑車展。

張暉:現(xiàn)在中國企業(yè)都看準(zhǔn)了窗口期，但是歐洲現(xiàn)在能提供的舞臺并不多。歐洲原來有三個大型車展，一個是日內(nèi)瓦車展，前面幾年因?yàn)橐咔?，基本沒有舉辦，我們希望明年能恢復(fù)。另外一個是巴黎的汽車沙龍，每兩年一次。從去年的情況看，影響力已經(jīng)大不如前，除了當(dāng)?shù)氐姆ㄏ弟嚻?，基本沒有其他品牌參與。還有一個就是之前的法蘭克福車展，也就是現(xiàn)在的慕尼黑車展。

過去歐洲的三大車展有不同的職能分工，慕尼黑車展是全球型A級車展，法國車展是法系為主的區(qū)域型車展，日內(nèi)瓦車展過去是全球最著名的發(fā)新車的車展。

周曉鶯:這次德國媒體對中國企業(yè)的關(guān)注度很高。

張暉:德國媒體在這次車展預(yù)熱時期，確實(shí)已經(jīng)在強(qiáng)調(diào):“一半以上的參展商都來自中國”；“沒有別的國家，這次就是中國和德國”等等。

對此，大家基本都是泰然處之。其實(shí)在某種程度上這反而是好事，無形當(dāng)中讓德國消費(fèi)者了解了中國品牌。

我們很樂意看到更多的中國品牌在這里取得成功，大家在一起形成中國品牌的“圈”，如同韓國品牌、日本品牌、德國品牌一樣，我們也能形成中國品牌的整體形態(tài)，對外樹立中國品牌的整體形象。先在市場中形成“中國的電動車做的不錯、智能化程度高、性價比也很高、續(xù)航一點(diǎn)不比奧迪、奔馳、大眾差”這樣的口碑，剩下的就是市場份額的分配了。

李斌總一直在說，我們現(xiàn)在所謂的最大競爭對手是油車，要先把油車的份額轉(zhuǎn)成電車，讓電車占據(jù)到市場上絕對的優(yōu)勢地位，然后在電車范圍內(nèi)再去競爭。中國品牌在歐洲市場上，最好的結(jié)果是大家都能繁榮。比如說蔚來作為高端品牌，如果能立住，對其他中國品牌而言肯定也有好處。

所以，從某種程度上看，德國媒體對我們的過度關(guān)注，不一定是壞事。過去，消費(fèi)者可能都沒有想到還有中國品牌這個選項(xiàng)，現(xiàn)在通過媒體傳播，都知道中國品牌來了。

有了知名度，后續(xù)是對持續(xù)的運(yùn)營能力、產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性的考驗(yàn)。汽車這類產(chǎn)品，對德國用戶而言，考慮的是全生命周期?，F(xiàn)在的很多中國消費(fèi)者，在購車時都沒有關(guān)注到售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的問題，但德國消費(fèi)者，不管是買豪車還是買普通車，都會特別關(guān)心售后。因?yàn)榈聡呀?jīng)是很成熟的汽車市場，大家都很清楚，購車后的使用過程中，會有大量需要去做的事情。寶馬CEO在接受采訪時就專門談到，更關(guān)鍵的是消費(fèi)者購車之后的事做好了沒有。這些方面，正是我們和傳統(tǒng)大車廠存在差距的地方，畢竟別人已經(jīng)經(jīng)營了100多年，經(jīng)銷商和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相對完善。對中國車企來說，這些需要加強(qiáng)。

周曉鶯:通過車展，我們只是完成了讓大家知道中國品牌來了。

張暉:對。但不能只是讓人知道我們要賣車，還要有完整的服務(wù)體系。體系如果沒有搭好，或者還在搭建當(dāng)中，對消費(fèi)者買車的決策會形成影響。

無論是類似蔚來的直銷，還是類似比亞迪的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，或者是其他品牌的代理商模式，消費(fèi)者都需要知道，車壞了在哪兒修？換輪胎在哪兒換？刷新軟件怎么做等等，這些問題，德國消費(fèi)者選車交流中百分之百都會問。

我們相信要進(jìn)入歐洲的品牌，大家應(yīng)該都會很關(guān)注這件事。

這也是類似寶馬等品牌，現(xiàn)在還比較有信心的主要原因，當(dāng)然這也是蔚來現(xiàn)在面對的一個挑戰(zhàn)，要鋪好服務(wù)網(wǎng)絡(luò)肯定還需要一些時間，需要逐個區(qū)域去覆蓋。所以我們一直強(qiáng)調(diào)，來到歐洲市場，第一就是要有戰(zhàn)略定力，正如斌哥講的，要做長期正確的事情，仗不會一下就能打贏。

周曉鶯:國內(nèi)大家會有“爆品”的概念。

張暉:在這邊很難，大家不要有太過樂觀的預(yù)期，這里幾乎沒有大“爆品”。以德國市場為例，現(xiàn)在基本就是大眾、奧迪、奔馳、寶馬的天下，其他的品牌，基本都排不上號。

歐洲人的智慧出行

周曉鶯:我發(fā)現(xiàn)慕尼黑現(xiàn)在騎自行車的人特別多，我們從產(chǎn)業(yè)角度講需要電氣化轉(zhuǎn)型，但對本地人而言，選擇綠色出行的方式其實(shí)更加多樣，不一定非要汽車。

張暉:對。最近5至8年，歐洲一直在討論智慧出行。智慧出行在歐洲的概念中，不止意味著開車，現(xiàn)在在歐洲討論最多的話題是多種形式的出行，包括自行車、公共交通、私家車等很多不同的方式。比如倫敦，就專門規(guī)劃了自行車道，現(xiàn)在德國也有很多城市要求要有自行車道，這已經(jīng)是歐洲地區(qū)特有的一種生活方式，和整個歐洲的地理環(huán)境和城市發(fā)展相關(guān)。他們的城市面積沒有特別大，所以綠色出行是他們想要的方式。但這不代表大家沒有用車需求，比如說周末郊游，或者說去看望父母，這種情況下就衍生出了諸如短租這樣的模式。此外歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施也有局限，因?yàn)樗麄兝戏孔泳佣?，很多建?00多年前，不可能有地下車庫。有沒有停車位？多遠(yuǎn)的距離能找到停車位？全靠運(yùn)氣。和我們的整個大環(huán)境不太一樣，我們中國近30年蓋的房子，基本都有地下車庫，所以我們更具備大家要開車的意識。

在歐洲，所謂的多種方式的出行，今后10年會是一個主導(dǎo)的方式。在歐洲，探討最多的是怎么把方方面面的供應(yīng)方整合在一起。我在瑞士圣加倫大學(xué)上EMBA的學(xué)生，和他們講智慧出行，很多人就會覺得，比如我擁有一輛寶馬5，每個月花費(fèi)是600歐。現(xiàn)在如果住在慕尼黑城市中心，用600歐買一張所有交通工具都能用的月票，可以用scooter、電動自行車、公交車、地鐵，也可以開一輛NIO。

按費(fèi)用考慮，擁有一輛車是600歐，用年票或月票是500歐，可能有人就會選擇后者。但從行業(yè)的角度來說，并不代表說車就絕對少了，沒有這樣的趨勢，至少沒有真正的數(shù)據(jù)化的測算。

歐洲和中國有一個很大的區(qū)別，尤其是德國，那就是人口比較分散。德國只有四個大城市，人口超過100萬，就是柏林、漢堡、慕尼黑和科隆。中國人熟知的法蘭克福，人口其實(shí)只有70萬。所以住在大城市的人，他覺得不一定完全需要擁有一臺車。但在德國，實(shí)際上很多人住在鄉(xiāng)村，上班時候到大城市，還是需要一輛車。這也是英國、法國等很多歐洲國家的現(xiàn)狀。

周曉鶯:相當(dāng)于是大城市里面，公共交通比較發(fā)達(dá)，但其實(shí)整個歐洲，大城市不多。

張暉:歐洲國家人口相對比較分散，和亞洲國家不太一樣。比如說北京、上海人口2000多萬人。首爾人口占韓國總?cè)丝诤芨叩谋壤?。歐洲也有幾個類似城市，比如巴黎，占了整個法國人口的近20%(巴黎應(yīng)該有900多萬人，法國人口應(yīng)該是6000萬)，但這只是個別情況。德國總?cè)丝?200萬，最大的城市柏林人口350萬人，德國是一個典型的人口分散國家。

歐洲的基建還得加把勁兒

周曉鶯:現(xiàn)在進(jìn)入歐洲的產(chǎn)品，純電車是主體，補(bǔ)能體系就變得非常的重要。在IAA的分會場——世界新能源大會上，斌哥講了一個蠻有話題性的內(nèi)容，就是我們可以在補(bǔ)能方面跟大眾PK一下。這方面，您怎么看？

張暉:在這方面，我們實(shí)際上會做幾個方面的工作。

第一，我們還是會秉持在中國的做法，不斷地鋪設(shè)我們的換電站，這是我們的一個獨(dú)家賣點(diǎn)。

第二，我們也會建我們的充電樁，也和我們在中國一樣。

第三，我們跟會第三方合作。我們現(xiàn)在在歐洲跟一個很大的第三方進(jìn)行合作，我們接入了38萬根第三方的充電樁，這些在我們在進(jìn)入挪威市場時，就談好了。

當(dāng)然，在第三方中，可能有一些區(qū)分，這又回到歐洲市場區(qū)域化經(jīng)營的問題上了，可能某一個合作伙伴或者說供應(yīng)商在北歐特別強(qiáng)，另一個合作伙伴的充電網(wǎng)絡(luò)可能在德語區(qū)國家特別強(qiáng)，這時候，我們也會區(qū)分選擇。

我們現(xiàn)在合作的第三方伙伴，有一個直觀的數(shù)字，通過它，我們的用戶可以在38萬根第三方充電樁上充電。這樣，我們一方面在鋪?zhàn)约旱幕A(chǔ)設(shè)施，另一方面又不會影響大家的用車體驗(yàn)。

另外，我們也一直在推進(jìn)家充樁的裝配。這方面，可能一些西歐國家還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于中國，因?yàn)樗麄兺ǔ６加歇?dú)立的房子，裝樁的可能性會更大。

在歐洲，其實(shí)我們面臨一個非常大的挑戰(zhàn)，就是我們的換電站現(xiàn)在進(jìn)展比較慢。因?yàn)榈聡鴮徟鷷r間非常長。現(xiàn)在我們有資金去鋪，我們在匈牙利還有一個裝配工廠，我們需要的其實(shí)都齊了，但我們還沒有建筑許可，這個許可的審批，在德國現(xiàn)在可能需要10-12個月，且這只是建一個站的審批時間。

現(xiàn)在包括我們的德國同行，大家都在吐槽這些事，審批太慢。但這個事倒沒涉及到歧視，是德國這方面的審批過程本身就是很長。在瑞典，就比德國快。

周曉鶯:這會不會影響到德國電氣化的轉(zhuǎn)型？

張暉:當(dāng)然會。我們和德國交通部談的時候，聊到過我們愿意幫助德國做交通轉(zhuǎn)型，我們的換電站又是一個很好創(chuàng)新，我們想幫你們，但幫不了。德國計劃2030年要實(shí)現(xiàn)1500萬臺電動車的保有量，但是沒有完善的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，消費(fèi)者不會選擇電動車。所以我們一直在呼吁，當(dāng)?shù)匦枰贸鲆恍┬罗k法，才能真正去推進(jìn)這件事。

這是一個很長的過程，現(xiàn)在整個歐洲的補(bǔ)能體系，都沒有中國發(fā)展的這么快。但是我們也能理解。我們才進(jìn)入一年，也要給當(dāng)?shù)卣拖M(fèi)者一定的時間，去認(rèn)識什么是換電？換電的好處為什么這么大？后面有這樣的疊加效應(yīng)后，應(yīng)該就快了。

蔚來在歐洲的發(fā)展符合預(yù)期

周曉鶯:再聊一下蔚來在歐洲的發(fā)展，符合整體的大節(jié)奏嗎？

張暉:無論從產(chǎn)品，還是市場上看，都符合節(jié)奏。我們目前在歐洲最重要的一件事，是把用戶體驗(yàn)做好。

周曉鶯:斌哥很重視口碑。

張暉:斌哥每個禮拜都會看我們的指標(biāo)。我們在中國一直都在做用戶口碑，在歐洲也非常重視這方面——用戶的體驗(yàn)和滿意度，在各個國家都是放在最高的優(yōu)先級。

周曉鶯:我比較好奇，用戶滿意度如何量化。用戶不滿意是很容易知道的，用戶滿意這件事情要怎么衡量？

張暉:這個就是蔚來的特點(diǎn)，在國內(nèi)我們叫五星隨手評。通過我們的APP，用戶只要和蔚來接觸了，都可以給一個評分。但歐洲本地的人可能不習(xí)慣隨手評，我們會提供本地人能接受的方式。比如說今天給你提供一次試駕，在你走之前或者之后，我們可能會通過郵件的形式或者問卷、APP的形式，看你是否喜歡，給我們一個評價，我們把這些所有的方法都進(jìn)行總結(jié)，算出用戶滿意度。

對車的滿意度、對車機(jī)的滿意度、對我們舉辦活動的滿意度，對售后的滿意度等，最終形成我們的口碑。我們從18年開始，在中國市場上也是這樣做起來的?？蛻粢欢ㄒ?wù)好，他們的口碑非常重要。

周曉鶯:這也是蔚來非常重要的一個特色。

張暉:往大了說，我們要建一個這樣的用戶企業(yè)。同樣的道理，在歐洲也一樣。所以我們提供好的服務(wù)，我們一定會贏得更多用戶的信任。

周曉鶯:我覺得這個確實(shí)是有好處的，之前看到有年輕人跟斌哥合影，這種還是很重要的，他會有這種天然的親近感，某種程度上和遇到粉絲一樣。

張暉:其實(shí)有兩個方面，一方面是斌哥本人的魅力，另一個是蔚來的服務(wù)意識。斌哥相信人性是美好的。

誰都希望被很好的服務(wù)。服務(wù)對品牌很重要。把這方面做好，就一定會有好口碑，這就是我們說相信人性美好的一方面，也是我們在國內(nèi)最大的優(yōu)勢。我們也相信，國內(nèi)我們能做到，在歐洲也一樣行。不過需要說明的是，歐洲的人力成本更高。

周曉鶯:最后一個問題，未來三年，對歐洲市場大概會是什么樣的期待？

張暉:第一我們還是要把我們的用戶滿意度保持住。第二我們的基礎(chǔ)設(shè)施能夠更好地鋪設(shè)。第三我們希望能夠有更好的本地化的資源，無論是市場還是技術(shù)資源。現(xiàn)在我們在匈牙利有研發(fā)中心，我們在慕尼黑也有大量的人才做研發(fā)。隨著我們在歐洲的保有量越來越大，我們需要有更強(qiáng)大的本地化技術(shù)能力，從支持能力到整個自主開發(fā)能力，三年內(nèi)，我們都會有更好的呈現(xiàn)。最后一方面，我們希望三年內(nèi)有更多的用戶，肯定也會去更多的國家。

周曉鶯:好的，也祝蔚來每一步都能夠踏踏實(shí)實(shí)地走下去，取得很好的成績。

張暉:好的，謝謝。

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