?七月新能源銷量又被小型車霸榜了，比亞迪海鷗奪冠，銷量老大哥modelY屈居第二。上一次這樣壓在特斯拉頭上的，還是國(guó)民神車五菱MINI EV，五菱憑借著自身的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，還曾一度拿下2022年新年能源銷量的冠軍。

但市場(chǎng)在變化，消費(fèi)者也不斷地提升購(gòu)車的要求，今天咱就來剖析一下，既然賣3萬的五菱MINI不行，那為什么最高賣到8.98萬的比亞迪海鷗卻能拿下銷量冠軍呢？

海鷗在今年3月上市時(shí)就推出了三款車型，分別是售價(jià)7.38萬的活力版，和售價(jià)7.88萬元的自由版以及最高配的飛翔版，售價(jià)8.98萬元。

讓友商頭疼的是，海鷗一上市就全系標(biāo)配了4個(gè)氣囊，要知道，當(dāng)初五菱最為詬病的就是低配沒有配備氣囊，安全性堪憂，這次海鷗不僅標(biāo)配了氣囊，而且還是4個(gè)，可見海鷗的配置還是非常給力的。

相對(duì)于其它廠商小型車普遍圓潤(rùn)可愛的外觀，比亞迪將年輕運(yùn)動(dòng)帶到了海鷗的身上，海洋網(wǎng)的獨(dú)特設(shè)計(jì)外觀給海鷗這輛小型車帶來了不少的亮點(diǎn)。

車身尺寸上海鷗并不占優(yōu)勢(shì)，3780/1715/1540mm的長(zhǎng)寬高，同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手五菱繽果的三維都要大于海鷗。

海鷗的破冰前臉犀利而又動(dòng)感，封閉式的進(jìn)氣格柵搭配下包圍熏黑的大嘴，在這輛小小的車上，海鷗營(yíng)造了一種帶有攻擊性的姿態(tài)，既顯得運(yùn)動(dòng)，又有豐富的質(zhì)感。

車身側(cè)面，明顯的腰線對(duì)車側(cè)進(jìn)行分割，從前輪一直延伸到C柱處，就像是海鷗從高空俯沖掠過的感覺一樣，輪轂尺寸規(guī)格為165/65 R15，對(duì)小型車而言，小尺寸胎可以帶來更好的靜音和續(xù)航。

來到車尾部分，對(duì)小型車來說，有限的車身尺寸規(guī)劃出能夠利用的空間變得尤為重要，海鷗支持后排座椅放倒，放倒后930L的后備箱容積可以說表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

尾燈采用家族式貫穿設(shè)計(jì)，海鷗特有的冰晶凝霜尾燈組，空白處采用黑色材質(zhì)，與后擋風(fēng)融為一體，更能凸顯車身的整體性。海鷗的設(shè)計(jì)更能凸顯出小型車獨(dú)有的靈動(dòng)感和運(yùn)動(dòng)感，配上足夠低的售價(jià)，也難怪賣得這么好。

內(nèi)飾也有它的獨(dú)到之處，海洋網(wǎng)家族化的個(gè)性設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車內(nèi)氛圍看起來并不像一款售價(jià)不到十萬的小型車，整車同樣擁有比亞迪DiLink智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

配置方面，主駕擁有一塊7英寸液晶儀表，中控臺(tái)則配備了一塊10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，高配版本還支持主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)，全系配備4個(gè)揚(yáng)聲器和仿皮座椅，這樣的配置即使拿到再高一些的價(jià)位也是完全夠用的。

再來了解一下動(dòng)力方面，海鷗全系配備的都是最大功率55kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩達(dá)到135牛米，除了最高配CLTC工況純電續(xù)航達(dá)到405km以外，另外兩款車型都是305的CLTC工況續(xù)航。

海鷗由比亞迪e3.0平臺(tái)打造，刀片化磷酸鐵鋰電池也更加安全，車身大量運(yùn)用高強(qiáng)度鋼材打造，充電也上了快充，最大40kW，對(duì)于這樣一款代步的通勤電車來說，快充還是非常有必要的。

總的來看，海鷗作為一款小型車，該有的它都有了，甚至不是這個(gè)價(jià)位的配置，海鷗也給安排上了，性價(jià)比這方面海鷗是沒得說，外觀也足夠拉風(fēng)，如果是城市通勤，選海鷗還是非常香的，但如果經(jīng)常有遠(yuǎn)途或高速需求的，目前這個(gè)價(jià)位的純電小車還是無法滿足這個(gè)需求，畢竟高速的能耗和低速還是有區(qū)別的，那么，對(duì)于比亞迪海鷗，你覺得怎么樣？

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