越野原本是比“狠”的游戲。但方程豹希望，通過科技的加持，讓不那么“狠”的人，也能享受越野的樂趣

? ? 本屆成都車展上，蓄勢許久的方程豹正式發(fā)布了首款戰(zhàn)略車型——硬派SUV豹5。新車即日開始盲訂，價格區(qū)間30萬-40萬元?；诒葋喌螪MO超級混動越野平臺和云輦－P技術(shù)，豹５在為用戶帶來強(qiáng)悍越野性能的同時，也能呈現(xiàn)輕松舒適的駕乘體驗。

? ? 發(fā)布現(xiàn)場，比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格專程為豹５站臺，這足以體現(xiàn)方程豹品牌的地位，以及豹５在設(shè)計上的用心之處。沃爾夫?qū)硎?，?的核心設(shè)計結(jié)合了對力量、科技與越野三域美學(xué)的最新探索，打造出“豹力美學(xué)”設(shè)計語言，體現(xiàn)了新能源硬派越野美學(xué)新境界。

? ? 豹5 車身長寬高分別為4890ｍｍ、1970ｍｍ和1920mm，軸距2800mm。整車造型一如硬派越野SUV的常見風(fēng)格，但在細(xì)節(jié)塑造上體現(xiàn)出自己的獨到之處。豹5的矩陣大燈與尾燈靈感源自經(jīng)緯度，一橫一豎展現(xiàn)出豹5的秩序之美和科技之美。

? ? 基于“鎖扣”的設(shè)計靈感，豹5將 “鎖身”兩側(cè)的環(huán)形通過使用現(xiàn)代處理手法，經(jīng)過抽象且簡化的設(shè)計，巧妙形成拉手；強(qiáng)壯的多邊形輪拱不僅具備強(qiáng)烈的肌肉感，還將激光雷達(dá)等硬件囊括在內(nèi)，實現(xiàn)功能與形式的統(tǒng)一。

? ? 硬派造型只是越野車的開胃菜，在傳統(tǒng)思維中，想要越野，就要夠“狠”:性能要“狠”，駕駛者也要夠“狠”。不過，在電驅(qū)時代，豹５更擅長用“科技”來代替“狠活”。

? ? 豹5基于比亞迪DMO超級混動越野平臺打造，動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機(jī)、前驅(qū)200kW縱置EHS電混系統(tǒng)、帶低速四驅(qū)的285kW越野專用后驅(qū)總成及CTC越野專用雙層刀片電池包等一系列專屬“豹力科技”組成，整車系統(tǒng)功率超過500kW，“零百”加速時間4.8秒。

? ? 得益于前后雙驅(qū)動電機(jī)，豹5可以使用電子化手段提供硬派越野車必備的“三把鎖”，從而確保車輛優(yōu)秀的越野能力。在“電”的能力和電機(jī)的精準(zhǔn)控制之上，豹5的智能三把鎖能實現(xiàn)更強(qiáng)大的輸出和更精準(zhǔn)快速的反應(yīng)。豹5可實現(xiàn)100%的爬坡率，比機(jī)械越野系統(tǒng)更快的響應(yīng)能力、更快的起步速度以及更精確的打滑控制。

? ? 同時，DMO還能兼容云輦-P標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)140mm超長懸架行程調(diào)節(jié)及多級阻尼調(diào)節(jié)。加上豹5有著?39°的接近角，?35°的離去角，以及27°的縱向通過角，最大離地間隙310mm，能夠讓其輕松通過各種復(fù)雜路況。

? ? 在底盤方面，豹5采用新能源越野專屬的CTC電池底盤一體化技術(shù)，通過刀片電池與大車架的結(jié)合，扭轉(zhuǎn)剛度較傳統(tǒng)非承載式車身提升38%；動力電池得到了多達(dá)5層的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)防護(hù)，在使用中對磕碰、刮擦的容錯性更高。

? ? 除此之外，豹5針對越野之外的生活場景也做了額外的考慮，讓用戶不必在日常生活中對自己太“狠”。在車內(nèi)座艙方面，豹5提供更多的舒適與便利性配置，包括與法國高端音響品牌帝瓦雷合作的“音樂座艙”、基于五屏聯(lián)動的Filink智能座艙等等，并提供房車拖掛、對外供電等便利功能。

? ? “玩越野”原本是一場比“狠”的游戲。駕駛者要對自己夠狠、對座駕夠狠、在駕駛中也需要時常發(fā)狠心，下狠手。但隨著電驅(qū)技術(shù)的迅速滲透，越野車也在擁抱電動化與智能化帶來的舒適便捷，方程豹的問世便是這一趨勢的最新體現(xiàn)，憑借比亞迪在電動化技術(shù)上的深厚積累，用“科技”代替“狠活”的越野新玩法也離人們越來越近。

文/楊錚

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