北京BJ40是一款較為親民的越野車型，起售價親民也意味著后期改裝的空間更大。然而，自行改裝也有一系列困擾，包括后期備案和審車等問題。為了解決這些問題，北京越野推出了一款官方改裝車型——雨林穿越版。這款車型的原廠配件可以直接上路，并且起售價為26.99萬，比標準車型貴了不少。那么，這款雨林穿越版值得這個價格嗎？下面我們來詳細分析一下。

首先，讓我們從底盤通過性方面來看。車身離地間隙直接影響著車輛的通過角，而雨林穿越版將底盤升高了34mm，車輛離地間隙達到了254mm。這對于越野車來說是非常重要的。同時，雨林穿越版還采用了錳鋼的前后保險杠、錳鋼的側(cè)踏和輪眉，以及高強度鋼材質(zhì)的3mm車底護板等配件。這些改裝措施使得車輛在穿越中遇到凸起的石塊時也不需要擔(dān)心。

在懸掛方面，雨林穿越版保留了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，但在細節(jié)上做出了相應(yīng)的改進。前部懸掛采用了雙橫臂獨立懸掛，后部懸掛則采用了五連桿非獨立懸掛。為了提升穩(wěn)定性，雨林穿越版將前部的上控制臂更換為了高強度、輕量化的鍛鋁材質(zhì)，使得車輛在受到側(cè)面沖擊時能夠保持穩(wěn)定。同時，后部懸掛的螺旋彈簧也進行了更換，增加了耐用性。

除了底盤和懸掛的改進外，雨林穿越版還進行了一系列的優(yōu)化和升級。其中，最引人注目的是23段可調(diào)的氮氣避震。由于氮氣具有較大的比熱和良好的物理穩(wěn)定性，所以雨林穿越版的氮氣減震器壓力可以達到1MPa以上，并且具有更大的可調(diào)范圍和更強的支撐能力。此外，氮氣減震器還配有單獨的氣罐，在高速壓縮回彈的過程中，惰性氣體不會因為溫度過高而破壞減震器。通過原廠的調(diào)教，雨林穿越版與車輛的適配度更高，相比自行改裝的版本更具優(yōu)勢。

另外，雨林穿越版還進行了四驅(qū)系統(tǒng)的升級。普通版本采用了前后開放式差速器，沒有鎖止功能，脫困能力有限。而雨林穿越版在前后差速器的基礎(chǔ)上新增了電控機械差速鎖，并加上了中央的分動箱，這樣三把鎖加持下，可以應(yīng)對更復(fù)雜的越野環(huán)境。

接下來，我們來看一下雨林穿越版在實際越野中的表現(xiàn)。首先，雨林穿越版在底盤懸掛改進后，脫困能力和耐用度都有明顯的變化。車輛的最大涉水深度達到了825mm，接近角達到了42度，離去角為37度，縱向通過角為30度，最大爬坡度為60%。這樣的數(shù)據(jù)在原廠車中難以找到對手。在遇到崎嶇的地形時，雨林穿越版能夠更加從容地通過，不用擔(dān)心磕底盤或刮掉保險杠。

此外，雨林穿越版還對車輪進行了升級。它選擇了新的鋁合金鍛造輪圈，重量更輕。配備了百路馳KO2全地形輪胎，使得車輛在濕滑路面上的抓地力得到了提升，能夠更好地發(fā)揮雨林穿越版的全部性能。同時，雨林穿越版的外觀造型也進行了一定的改進，如隆起造型機蓋和專屬拉花等，增強了越野視覺效果。

然而，盡管雨林穿越版是一款針對喜歡重度越野的消費者設(shè)計的車型，但它并不局限于越野，它仍然可以在市區(qū)進行日常駕駛。雨林穿越版搭載了2.3T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率為231馬力，峰值扭矩為345Nm。雖然動力輸出不是非常亮眼，但該發(fā)動機勝在耐用度和穩(wěn)定性。與之匹配的是愛信的6AT變速箱，這是一對久經(jīng)考驗的搭檔。車輛的最高時速為160km/h，NEDC百公里綜合油耗為10.6L。

綜上所述，北京BJ40雨林穿越版為喜歡重度越野的消費者提供了一個全新的選擇。它免去了后期自行改裝的麻煩，通過原廠改裝提供了更好的越野性能。盡管起售價比標準車型貴了不少，但對于喜歡越野的玩家來說，它是一個值得考慮的選擇。在當前對改裝車打擊力度不斷提升的情況下，原廠改裝車型也會吸引更多玩家的注意。對于北京越野的改裝實用性，我們需要更多的討論和評價。對于這款價值約二十多萬元的車型，它是否劃算，也需要根據(jù)個人需求和喜好進行權(quán)衡。

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