2023年成都車展正式落幕，這4臺新車值得我們展開聊聊——

集純電、敞篷、剪刀門一體的MG?Cyberster

新能源時代的內(nèi)卷，已然從卷配置的家用車延伸到了跑車上。比如哪吒GT，不到二十萬就能買到的純電兩門跑車讓消費者們看到了更多可能。隨著本次車展MG Cyberster的亮相，年輕人的第一臺純電跑車又多了一個選擇——純電、敞篷、剪刀門三合一，Cyberster創(chuàng)造了行業(yè)的唯一性。

乍一眼看這臺小跑車，你會發(fā)現(xiàn)它整體的線條感、比例真的是設(shè)計得非常好，很大幅度地還原了概念車的設(shè)計。在線條的運(yùn)用上，很多跑車慣用大量線條去勾勒車身造型而忽視了設(shè)計的美感和比例，從而使得整臺車極易給人過于運(yùn)動、張揚(yáng)的視覺觀感。

反觀Cyberster，這卻是一臺既充滿活力，又很有優(yōu)雅氣質(zhì)的車。貫穿整車的線條就像迎風(fēng)疾馳時留下的痕跡，動感十足。而它的美也不僅體現(xiàn)在對線條的運(yùn)用上，點睛之處在于黑色的窗框，與車身顏色產(chǎn)生的色彩碰撞潛移默化地影響著整個車身的姿態(tài)。側(cè)面微微上揚(yáng)，尾部向中間收攏，為這臺車增添了一份緊致感。車尾橫貫式燈帶非常時髦、干練，左右兩個箭頭式的轉(zhuǎn)向燈也標(biāo)榜著個性，辨識度很高。

當(dāng)然，最大的亮點還是這臺車的剪刀門和軟頂敞篷機(jī)構(gòu)。我試過的幾臺國產(chǎn)品牌剪刀門車型，在車門的開合過程中不免會搖搖晃晃，但難能可貴的是，Cyberster的剪刀門的開合行程非常穩(wěn)定且線性，細(xì)節(jié)之處盡顯品質(zhì)感。而軟頂敞篷機(jī)構(gòu)也能夠在50km/h的速度內(nèi)，10秒完成開/關(guān)篷動作。

名爵Cyberster的內(nèi)飾則非常有新時代跑車的氣質(zhì)，設(shè)計也充分融合了運(yùn)動感以及科技感，駕駛員前方是環(huán)繞式的三聯(lián)液晶儀表，中控區(qū)域布置了一塊比較小的操控屏。別出心裁的設(shè)計也體現(xiàn)出名爵對電氣化時代跑車的獨特定義。

AMG 獨立研發(fā)的奔馳AMG SL 63

說完了新時代的純電跑車，再來聊聊最純粹本真的燃油敞篷跑車給燃油車愛好者們“續(xù)續(xù)命”。本次車展，搭載4.0T V8發(fā)動機(jī)的全新一代奔馳AMG SL 63也正式上市，售價199.98萬元，離200萬只差200塊。

SL車型最初是一款賽車，因此原本就有著與生俱來的純正賽道血統(tǒng)，而這一代的AMG SL 63 由AMG單獨研發(fā)，且與AMG GT共享平臺，這也賦予了它更濃郁的運(yùn)動基因。

首先在外觀設(shè)計上，SL 63延用了1952年300 SL的一些經(jīng)典設(shè)計，比如標(biāo)志性的直瀑式中網(wǎng)和300 SL一樣采用了14根鍍鉻飾條填充，也延續(xù)了其經(jīng)典的長軸距、短前懸，車身比例依舊非常協(xié)調(diào)。

與此同時，整臺車也融入了大量現(xiàn)代化元素，比如銳利的LED大燈、隱藏式門把手。車尾造型也圓潤飽滿，配備隱藏式的尾翼以及真·雙邊四出排氣。而為了減輕重量，這一代SL 63改用了更傳統(tǒng)的軟頂，比上一代減重21公斤。敞篷機(jī)構(gòu)在60km/h的時速下，15秒就可以一鍵開合。

內(nèi)飾部分，這是一臺4座布局的車型，因為是敞篷車，所以為了避免強(qiáng)光反射，儀表屏被布置在了圓盤內(nèi)，同樣，中控屏也支持12°~32°的電動調(diào)節(jié)以避免反光。車內(nèi)也布置了大量碳纖維材料，營造出了很不錯的運(yùn)動氛圍。

在最受關(guān)注的動力方面，AMG SL 63搭載4.0T V8發(fā)動機(jī)，最大功率430千瓦，峰值扭矩800?！っ祝俟锛铀賰H需3.6秒，極速達(dá)到316km/h，動力還是極為暴躁的。標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向和四驅(qū)系統(tǒng)，加之更強(qiáng)的底盤剛性，也讓這臺車駕駛起來并不會察覺到它接近2噸的車重。

在此之前，SL車系在中國確實存在感不是很高，但是我其實覺得這是一臺真的很奔馳的車，比CLS更有設(shè)計感，V8動力足夠狂躁，相比911等明顯年輕化的跑車，我反倒覺得這是一臺非常能夠讀懂Old Money心思的車型。

另辟蹊徑的極狐考拉

前文就提到，電氣化時代的到來為車企造車提供了更大的發(fā)揮空間，市場百花齊放，只有你想不到，沒有車企做不到的。比如，車展上竟然亮相了一臺專為帶娃設(shè)計的純電MPV——極狐考拉。

這是主打親子出行場景的緊湊型純電MPV，也是目前市場獨一份的存在，專為有嬰幼兒的家庭打造的，座艙的布局和設(shè)計能夠很好地滿足奶爸奶媽的使用需求。

造型上，整體設(shè)計比較圓潤可愛，也很符合它的定位。車內(nèi)采用了2+2的布局，搭載了全球首款全電控智能兒童座椅，也就是自帶的兒童安全座椅，打開側(cè)滑門座椅就會轉(zhuǎn)到側(cè)滑門方向，方便奶爸奶媽把懷里的孩子直接放在座椅上。

車內(nèi)還配備了可升降的魔方茶幾、和可以給奶瓶保溫的冷暖箱，在車內(nèi)換尿布、喂奶等也更加方便，堪稱移動的帶娃神器。當(dāng)然，在安全性方面，車內(nèi)也大都采用了母嬰級環(huán)保材料覆蓋，針對兒童頭部位置對側(cè)氣簾進(jìn)行了特別加長，整體配置上能夠很好地滿足帶娃家長的需求。

不過由于這輛車的目標(biāo)消費人群非常精準(zhǔn)，可以說是過于精準(zhǔn)，這也不由得讓人擔(dān)憂，家里的孩童長大后，這臺車最大的優(yōu)勢也無處施展了。雖然目前的預(yù)售價格最低只要13.38萬元起，但汽車又不能像快消品一樣，把孩子用的東西再留給朋友的新生兒，所以市場向的發(fā)展決策，極狐會怎么做也是非常值得期待的。

很像iX的寶馬iX1

在傳統(tǒng)豪華品牌的電氣化轉(zhuǎn)型之路上，寶馬一定是走的最快也最穩(wěn)健的，加上本次車展上市的iX1以及年內(nèi)會發(fā)布的i5，寶馬純電車型的布局幾乎已經(jīng)覆蓋到了所有的細(xì)分市場。

從造型設(shè)計來看，寶馬iX1整體延續(xù)了寶馬X1的大部分元素，并采用了和品牌旗艦純電車型iX類似的漸變封閉式前格柵。尺寸上，相比海外版iX1，iX1也全面向著國產(chǎn)X1看齊，軸距增長至2802mm，車內(nèi)空間是比較充裕的，同時座椅坐墊也進(jìn)一步增長增厚，乘坐的舒適性也能有所保障。

內(nèi)飾方面，一切都是那么的似曾相識。iX1使用了和iX類似的一體式駕駛座艙以及懸浮式控制面板，我個人覺得是非常喜歡這套設(shè)計的，傳統(tǒng)豪華就應(yīng)該做出一些跳脫出傳統(tǒng)思維的設(shè)計。硬件上，iX1采用10.25英寸全液晶儀表屏與10.7英寸的中控屏的一體式設(shè)計，并將搭載最新的iDrive 9人機(jī)交互系統(tǒng)。

不過，最有看點的還是它的價格，X1的指導(dǎo)價為28.99萬元起，而iX1的起售價則為29.99萬元起，比燃油版車型貴出了一萬，定價也不算低。不過考慮到寶馬純電車型在終端往往都會有不錯的優(yōu)惠，后續(xù)的成交價格應(yīng)該也會更合理一些。

寫在最后

這一次的成都車展最熱鬧的依舊是新勢力新能源展館，但換個角度來說，新能源市場的內(nèi)卷不僅迸發(fā)出了Cyberster、考拉這些對行業(yè)、市場都有著創(chuàng)新意義的車型，也促進(jìn)了傳統(tǒng)豪華的新能源發(fā)展步伐。更可貴的是，即便是在新能源當(dāng)?shù)赖氖袌鱿?，我們也還是能感受到到大馬力燃油車最純粹、澎湃的激情。

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