核心提示:2023年10月11日關(guān)于賽力斯造車，華為“抽查”的最新消息:問界新M7的熱銷，超出品牌方預(yù)期。汽車像素獲悉，為了在短期內(nèi)提升交付能力，賽力斯二廠新招員工近300人，并在10月4日啟動雙班24小時生產(chǎn)。此外，為了防止在產(chǎn)能爬坡的節(jié)點(diǎn)上出現(xiàn)質(zhì)量?

問界新M7的熱銷，超出品牌方預(yù)期。

汽車像素獲悉，為了在短期內(nèi)提升交付能力，賽力斯二廠新招員工近300人，并在10月4日啟動雙班24小時生產(chǎn)。此外，為了防止在產(chǎn)能爬坡的節(jié)點(diǎn)上出現(xiàn)質(zhì)量瑕疵，華為動員自家的車輛工程師走進(jìn)工廠，定期參與新車的質(zhì)量抽查。

與此同時，預(yù)計(jì)今年底上市的問界旗艦車型M9，已在賽力斯新建成的三工廠中試生產(chǎn)。新產(chǎn)線、新產(chǎn)品，都需要抽出精力調(diào)試。

眼前是一場“起死回生”的戰(zhàn)役。

任柏然

冒詩陽

汽車像素原創(chuàng)

01.

爆單后的交付難題

10月9日，賽力斯二工廠生產(chǎn)線上的員工們突然接到通知，工作時間要延長了。

“午飯時間由之前的40分鐘縮短為30分鐘，晚飯時間由30分鐘縮到20分鐘。”接近賽力斯二廠的一位負(fù)責(zé)人告訴汽車像素，從吃飯時間中擠出的這20分鐘，工廠愿意按照半小時來給工人計(jì)算工時工資。

雖然只有短短20分鐘，但這幾乎已經(jīng)是賽力斯二工廠通過增加工時來提高產(chǎn)量，所能用到最后的彈性空間了。

就在此前一天，10月8日，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在社交媒體上透露，從9月12日上市到10月7日的不到一個月中，問界新M7累計(jì)大定量已超過5.5萬輛。

熱銷還在持續(xù)。承擔(dān)問界新M7銷售的多個華為終端門店反饋，即便十一長假結(jié)束，但到店看車、試駕的意向客戶人數(shù)仍然不少。

位于重慶市沙坪壩區(qū)鳳凰鎮(zhèn)的賽力斯二工廠，負(fù)責(zé)問界新M7的生產(chǎn)。

為保交付，AutoPix了解到，5天前的10月4日，賽力斯二廠剛剛完成“分班”，生產(chǎn)線由單班轉(zhuǎn)為白班加晚班的雙班生產(chǎn)。此外，賽力斯還新招了近300名工人。

與多數(shù)整車工廠需用三班來實(shí)現(xiàn)24小時的生產(chǎn)不同，賽力斯二廠的白班從8:30上到20:30，晚班從20:30上到次日的8:30。24小時的生產(chǎn)，已是工時的極限，但問界新M7現(xiàn)在的交付速度，仍然滿足不了終端需求。

目前賽力斯二工廠的生產(chǎn)節(jié)拍是30JPH，即每小時下線30輛整車。順產(chǎn)情況下，擠出的20分鐘工時，意味著單班每日可以多造出五輛車。

靠增加工時來保障交付，已是杯水車薪。

AutoPix從華為門店了解到，目前銷售人員向訂車用戶預(yù)估的交付時間為8到12周，即三個月內(nèi)。如果交付時間繼續(xù)增加，將影響新車口碑，有流失潛在客戶的風(fēng)險。此前，蔚來ET5、小鵬G9等多款新造車的戰(zhàn)略產(chǎn)品，都曾在交付時間上“翻車”。

華為和賽力斯，不希望問題重演。

“現(xiàn)在日產(chǎn)量是400多輛，這個月會提高到600輛以上?！鄙鲜龉S負(fù)責(zé)人向AutoPix透露。按照現(xiàn)在的日產(chǎn)量水平，消化5.5萬輛的訂單需要近四個月，即便將日產(chǎn)量提升至600輛左右，消化這批訂單也需要近三個月。

繼續(xù)提高生產(chǎn)效率，是縮短交付周期的關(guān)鍵。

根據(jù)一份未經(jīng)官方證實(shí)的網(wǎng)傳資料，賽力斯二廠計(jì)劃11月實(shí)現(xiàn)750輛的日產(chǎn)量，但在現(xiàn)實(shí)中，這并不容易。

按照該工廠30JPH的生產(chǎn)節(jié)拍，目前日產(chǎn)量的極限是720輛。理論上，大部分柔性整車工廠的可變生產(chǎn)節(jié)拍可以按照1.275倍左右的幅度上調(diào)，但這尤其考驗(yàn)生產(chǎn)線上下各環(huán)節(jié)之間的配合。

“現(xiàn)在經(jīng)常停線?！币晃唤咏惲λ沟呢?fù)責(zé)人告訴AutoPix，停線的原因，一是出在生產(chǎn)線上，賽力斯二工廠完成分班還不到一周，新組建的班組中，有從一工廠調(diào)來支援的賽力斯老員工，也有近300名的新員工，需要時間磨合，“M7的品質(zhì)要求比較高，很多工人還不夠熟練”。

問題同時也出在供應(yīng)鏈的配合上，“現(xiàn)在零部件經(jīng)常出現(xiàn)異常，需要調(diào)整?！?/p>

新車產(chǎn)能爬坡的階段，這些問題都屬尋常。但問界新M7的需求卻意外調(diào)過了“爬坡”階段，華為和賽力斯需更高效率的完成交付任務(wù)。

02.

“起死回生”的熱銷

賽力斯工廠的一位中層告訴AutoPix，新車開始量產(chǎn)之前，“工廠有一段時間已經(jīng)開始調(diào)整，日產(chǎn)量很低。”

如今，余承東對問界新M7熱銷狀態(tài)的描述，已成為華為終端銷售人員推銷產(chǎn)品，吸引用戶下定的重要話術(shù)。

“上市25天大定已經(jīng)超5萬輛了”，10月9日，多個AITO問界體驗(yàn)中心的銷售人員，均向汽車像素強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。

一位接近華為的汽車工程師告訴AutoPix，現(xiàn)在的火爆局面，已超出了華為內(nèi)部的預(yù)料。

但這卻是余承東所需要的。

10月5日晚間，余承東在朋友圈中評論問界新M7的熱銷為“起死回生，真不容易”。如今在外界看來，這句話無論套用在M7這款產(chǎn)品上，還是問界品牌上，亦或是余承東主導(dǎo)的“智選車”模式上，似乎均不為過。

▍圖源網(wǎng)絡(luò)

長期以來，華為內(nèi)部與車相關(guān)的業(yè)務(wù)上一直有ToB還是ToC的爭議。ToB模式的好處是風(fēng)險更可控，華為以Tier1零部件供應(yīng)商的身份與整車企業(yè)合作，提供智能化解決方案，由此誕生了HI模式，這一業(yè)務(wù)方向上，華為先后與北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔等車企合作。

但合作的結(jié)果是，華為不斷強(qiáng)調(diào)的技術(shù)優(yōu)勢，幾乎沒有在產(chǎn)品銷量即市場影響力上獲得印證。目前，與北汽極狐和廣汽埃安的合作已淡化，HI模式碩果僅存的阿維塔11，上市至今僅有兩個月的月銷量超過了2000。

雖然HI模式從來沒有停止，但2021年4月余承東掌舵華為車BU之后，與車企綁定更深的“智選車”模式成為主推。這一模式中，華為需要深度介入產(chǎn)品的開發(fā)和銷售渠道，但也正如外界所理解，智選車模式下，華為距離“造車”只剩下一步之遙。

但在余承東看來，智選車這種投入更大的打法，是“深入了解汽車產(chǎn)業(yè)”后，更為可行的模式。

余承東的觀點(diǎn)得到很多汽車行業(yè)人士的肯定，但問題是，智選車模式同樣沒有得到市場的證明。

從2022年3月與賽力斯合作推出問界品牌后，品牌銷量高開低走。2022年9個月問界總銷量7.5萬輛，但到了2023年，M5、M7兩款車今年前9個月的累計(jì)銷量僅為3萬輛。其中，老款問界M7已連續(xù)5個月銷量不過千。

與此同時，智選車的陣營還在擴(kuò)大。除了同賽力斯的合作外，華為與奇瑞、北汽、江淮合作的智選車產(chǎn)品將在今年下半年到明年上半年期間密集上市。

僅今年下半年，問界品牌的旗艦產(chǎn)品M9將上市。此外，華為與奇瑞合作的智選車模式下的第二個品牌，也是模式下的第一款轎車將發(fā)布。

今年8月，此前力推HI模式，且掌舵過華為車BU的王軍被曝回歸華為，更早之前，華為高層叫停了“HUAWEI”標(biāo)識在與車相關(guān)業(yè)務(wù)上的出現(xiàn)。

此時，問界新M7的熱銷來得正是時候。

03.

賽力斯造車、華為“抽查”

問界新M7熱銷，受益的不只是華為。

10月8日至10日，賽力斯連收三個漲停板，目前股價為67.42元每股，總市值破千億。9月12日新M7上市以來，賽力斯的股價累計(jì)漲幅接近60％。而在此之前，由于半年報業(yè)績不理想、問界銷量低迷等原因，賽力斯的股價一度跌至36.7元每股區(qū)間，相比之下，2022年6月賽力斯曾達(dá)到90.5元每股的高點(diǎn)。

為了完成供應(yīng)任務(wù)，賽力斯開始從負(fù)責(zé)問界M5生產(chǎn)的賽力斯一廠中調(diào)集工人支援二廠。即便如此，目前賽力斯一方面需要平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)新M7的產(chǎn)量爬坡，另一方面需要保證M9的

對于來之不易的熱銷，無論是華為還是賽力斯，均嚴(yán)陣以待。

AutoPix從華為內(nèi)部了解到，目前華為調(diào)集了一些熟悉機(jī)械知識的工程師，按期到訪賽力斯二工廠，對問界新M7新車進(jìn)行質(zhì)量抽查。

“現(xiàn)在產(chǎn)出量太大了，需要抽查管控?！币晃粎⑴c質(zhì)量抽查的工程師告訴AutoPix，華為不希望出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致市場輿情出現(xiàn)，影響來之不易的熱銷局面。

▍問界新M7外觀

事實(shí)上，整車的可靠性，是問界新M7的核心賣點(diǎn)之一。

9月12日新車上市時，發(fā)布會上的余承東用較大篇幅來介紹整車質(zhì)量等車輛數(shù)據(jù)，隨后才開始介紹鴻蒙4.0智能座艙和智能駕駛等方面的“賣點(diǎn)”。

其中，余承東稱問界新M7的車身進(jìn)行了重新開模，重新改造焊裝產(chǎn)線?！败嚿頋撍Ъ墴岢尚弯撜急葹?4.4%，每平方厘米可承受17噸重量，相當(dāng)于一臺重型卡車的重量?！?/p>

除了硬件層面的整車質(zhì)量外，車輛的內(nèi)部空間、華為加持下的智能化水平，均在同級車中不輸陣。此外，問界新M7的起售價比老款下調(diào)近4萬元，起售價拉至25萬元以下主流市場。

在部分行業(yè)人士看來，問界新M7的核心競爭力在于從價格到整車質(zhì)量、智能化水平，均沒有明顯短板。一旦這個神話破滅，將影響新車的后續(xù)銷量，這也是華為嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的原因。

能否延續(xù)問界新M7來之不易的熱銷局面，對于華為和賽力斯雙方，都是個考驗(yàn)。

本文為汽車像素原創(chuàng)內(nèi)容

原文標(biāo)題:賽力斯造車，華為“抽查”

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