如今“價(jià)格戰(zhàn)”進(jìn)入白熱化階段，新勢力高端品牌在走直售模式降價(jià)，傳統(tǒng)的豪華品牌也不敢怠慢，用終端大優(yōu)惠來抗衡國產(chǎn)品牌的價(jià)格沖擊。從降價(jià)榜可以看到，近期許多大牌車企旗下多款車型都有非常高的優(yōu)惠。

那到底優(yōu)惠這么高可以買嗎？國產(chǎn)高端車會(huì)在短時(shí)間內(nèi)超越傳統(tǒng)車企嗎？咱們看看看！

沃爾沃XC90

推薦車型:2023款 B6 智逸豪華版 7座

降價(jià)幅度大約15萬

沃爾沃在國內(nèi)屬于低調(diào)的豪華品牌，北歐氣質(zhì)+定位精準(zhǔn)的安全調(diào)性，它吸引了一波事業(yè)有成、注重家庭的偏穩(wěn)重型男性消費(fèi)者。不過，迫于市場壓力，為提升銷量，沃爾沃旗下車型近期都有非常高的優(yōu)惠幅度。

以2023款XC90為例，全進(jìn)口/中大型SUV，最高有15萬左右的降幅。你現(xiàn)在買臺(tái)7座中高配版本落車才50萬出頭。它還是B6，2.0T+48V輕混，300匹。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，但雙增壓的加持下，它絲毫沒有小馬拉大車的感覺。起步輕快，渦輪在1500-2000轉(zhuǎn)速區(qū)間開始介入，以平順為主，動(dòng)力儲(chǔ)備很足。

沃爾沃那套Pilot Assist智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，在高速上用起來也很順手放心，雖然沒能像我們實(shí)測小鵬P7、阿維塔11等新勢力高階輔助駕駛那么“高科技”，但它也可以在安全前提下從容應(yīng)對變道的加減速、跟車距離控制等。

車內(nèi)體驗(yàn)嘛，7座+2984mm的軸距，這個(gè)數(shù)據(jù)對比當(dāng)下的國產(chǎn)高端新能源SUV不算有優(yōu)勢，但座椅的人體工程學(xué)做得不錯(cuò)。1米8左右的人坐進(jìn)二排有一拳半的腿部空間與一拳的頭部空間，背部與腰部承托性都不錯(cuò)。三排只能更適合坐一些身材嬌小的人。值得一提的是，XC90的座椅舒適程度在中配上就能感受到的，不用刻意追求高配。

美中不足的必然是車機(jī)系統(tǒng)，總之是不太符合科技控的需求的。如果以原價(jià)入手，它多少有些不夠格，但現(xiàn)在這么大優(yōu)惠，倒也算是“真香”之選。

寶馬iX3

推薦車型:2023款 創(chuàng)領(lǐng)型

降價(jià)幅度大約11.6萬

前陣子超跑峰剛對它做過試駕，早初發(fā)布時(shí)，大家總以為iX3就是X3的“油改電”，其實(shí)兩款車只是一同開發(fā)，沒有存在誰改誰這個(gè)說法。反饋到iX3，那就是三電布局更顯合理，不會(huì)為了放電機(jī)而侵占車內(nèi)空間。

事實(shí)上，我們對iX3進(jìn)行單車測試時(shí)，對它的能耗管理方面也留下深刻印象，實(shí)際續(xù)航達(dá)成率的確高。535km官標(biāo)續(xù)航實(shí)測至少450km以上。

優(yōu)惠幅度較高的創(chuàng)領(lǐng)版，它是后置單電機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，采用勵(lì)磁同步電機(jī)，6.8秒破百。雖然單電機(jī)功率不算很強(qiáng)，但這車加速體驗(yàn)比數(shù)字來得更強(qiáng)，在山路駕駛當(dāng)中，前段發(fā)力還是相當(dāng)積極的。除了沒有換擋撥片之外，車廂操作邏輯，包括轉(zhuǎn)向手感都與X3是非常類似，好處是幾乎沒有任何上手難度，尤其對于寶馬駕駛界面熟悉的朋友。

不足的地方，你難以在它身上找到犀利的操控感，畢竟車輛重心沒有那些純電平臺(tái)的電動(dòng)車來得那么低，寶馬在iX3的設(shè)定上除了考慮操控性，看得出來還是比較在意它實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。

此外，它所配備自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro也調(diào)校得越來越聰明。操作邏輯簡單，有兩個(gè)加分的功能:交通擁堵輔助功能以及變道輔助。

但是你若把它拉出來選擇一臺(tái)國產(chǎn)新勢力新車比，它也顯得比較保守，比如我們此前對比了智己LS7 90kWh Elite四驅(qū)版。差不多的價(jià)格，這邊是雙電機(jī)四驅(qū)，4.5秒破百，比iX3足足快了2秒有多；另外還有全場景的智能空氣懸掛，以及AI艙，有一說一，國產(chǎn)高端車確實(shí)在配置上有超越它的意思。

市場分析

除了以上推薦的兩款車，像奔馳EQB/EQE，現(xiàn)在也有高達(dá)10萬+的降價(jià)，2023款 EQB 260裸車價(jià)來到25萬區(qū)間，2022款 EQE 350 豪華版裸車價(jià)來到40萬內(nèi)。

奧迪Q4 e-tron有5萬多的優(yōu)惠，沃爾沃XC60最頂?shù)?023款 T8 四驅(qū)長續(xù)航智遠(yuǎn)豪華版裸車價(jià)來到38萬，直降15萬。

顯示，傳統(tǒng)豪華品牌的定價(jià)已經(jīng)不再跟著品牌溢價(jià)走了，換句話來說:在高端新能源汽車的強(qiáng)勢沖擊下，新生代消費(fèi)者對車的“豪華”與“高端”有了重新的審視。所以，“降價(jià)求量”就是這些傳統(tǒng)豪華車企的必行之路。

不過你要說國產(chǎn)新能源車將取代傳統(tǒng)豪華車企的地位，我個(gè)人認(rèn)為還為時(shí)尚早。畢竟品牌的沉淀不是三兩年，短暫的高銷量就可以看出來的；它是細(xì)水流長，經(jīng)受時(shí)間與用戶長久口碑的洗禮。傳統(tǒng)豪華車企是暫時(shí)輸在了賽道變化時(shí)，觀念的轉(zhuǎn)化，但是它們有足夠的造車實(shí)力和資金儲(chǔ)備啊。

如果是你，面對這么高的優(yōu)惠，你會(huì)選擇買傳統(tǒng)豪華車還是新勢力高端車呢？留言探討下吧！

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