知瞭汽車/正琦

在新能源車市場里，特斯拉無疑是最受關(guān)注的品牌之一。旗下的Model Y與Model 3常年雄霸新能源車銷量排行榜。

但近幾個月，Model 3的銷量似乎顯現(xiàn)出了頹勢。前幾個月銷量過萬的特斯拉Model 3，上個月僅錄得7791的銷量。而就在本月，特斯拉適時地將Model 3換代。然而，誰也沒有想到，這代的Model 3不僅在加速上毫無進步，在售價上還比以前貴了不少。

1.動力縮水續(xù)航增加，這代Model 3里加了哪些料？

不少車型都因換代減配而遭受詬病，Model 3何以敢冒天下之大不韙搞減配呢？不過，從參數(shù)上看，Model 3煥新版和上代在電機動力的差距并不是太大。

首先，上代Model 3的頂配版本Performance高性能全輪驅(qū)動版486匹馬力，扭矩659N·M，百公里加速3.3秒。而這代Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版的馬力稍弱，只有450匹，559N·M的扭矩也略遜于上代。4.2秒的加速確實比前代版本稍慢一點。

但是低配版的Model 3后輪驅(qū)動版本的馬力參數(shù)與上代基本一樣，6.1秒的百公里加速，馬力與扭矩的參數(shù)也沒有變化。

而特斯拉的主力走量車型便是這個低配版的后輪驅(qū)動版本，所以說對于大部分購買特斯拉的人來說，這代的動力其實沒有變化。

但問題在于，這代特斯拉Model 3在其他方面的變化也不太多，最大的變化可能在于外觀。前大燈相較前代變得更窄，從而讓車頭更顯犀利。在這個統(tǒng)統(tǒng)打通車屁股玩貫穿式尾燈的時代，新Model 3的C型尾燈傳統(tǒng)得竟有些和上代雅閣相像。

不過在電池上全新?lián)Q代的Model 3還是有些誠意的，后輪驅(qū)動版本裝載的66kW寧德時代電池讓其續(xù)航相比前代提高了50km，而高配版本的續(xù)航達到了713km。

此外，這代Model 3后排還有一塊8英寸娛樂屏。不過，有一些人注意到，Model 3這次可能偷偷減配了一項重要的裝備。

2.沒雷達還搞自動駕駛，思路清奇或掉大坑

在前些時間放出的實車視頻展示與諜照中，一些有心人發(fā)現(xiàn)Model 3煥新版無論是車尾還是車頭都沒有找到雷達探頭?；蛟S有些人認(rèn)為馬斯克是不是在搞無探頭雷達黑科技，但實際上Model 3煥新版壓根就沒有雷達。

這是因為馬斯克認(rèn)為目前特斯拉需要降本增效，如果加上大量毫米波乃至激光雷達無疑會大幅增加成本，整車的設(shè)計難度與制造過程將更加復(fù)雜。因此，馬斯克大筆一揮，砍掉了Model 3上所有的雷達。

這代Model 3未來有一個巨大的賣點，那就是FSD V12系統(tǒng)。這套全自動駕駛技術(shù)目前已經(jīng)在Model S上試用，以后大概率會應(yīng)用在Model 3上。

但問題在于，沒有雷達怎么搞自動駕駛。眾所周知，自動駕駛要依靠各種外界感知設(shè)備實現(xiàn)。這其中分為兩個路線，一種是重算法的方向，以攝像頭配合毫米波雷達實現(xiàn)自動駕駛；第二種是以激光雷達主導(dǎo)用攝像頭+毫米波雷達配合實現(xiàn)重感知輕算法的自動駕駛模式。

而馬斯克則用自己火星人的神奇腦回路提出了完全以視覺解決自動駕駛感知問題的方案。在馬斯克的解決方案里，汽車的芯片將僅依靠攝像頭搜集環(huán)境信息，然后進行計算分析，從而實現(xiàn)人工智能控制的自動駕駛。

通俗來說，這種模式下汽車內(nèi)的人工智能操控汽車就像人一樣，根據(jù)攝像頭看到的外界情況開車。因此，這種解決方案對攝像頭的分辨率、幀率與成像技術(shù)提出了較高要求。

畢竟要是下雨或者霧天，攝像頭成像模糊不清，人工智能程序就很容易變成“盲人開車”，危險系數(shù)顯然會陡增。而如果汽車同時擁有雷達的話，還會多一層對外界的感知，至少在攝像頭看不清楚的時候?qū)σ恍┱系K物進行識別，給人工智能程序以必要的提示。

但是，馬斯克對于雷達卻顯得有些不屑一顧。他甚至還在2019年發(fā)表過“傻子才用激光雷達”的暴論。但實際上，馬斯克這么說未必是因為他真的不喜歡雷達。

3.鐮刀割完老款割新款，雙刃劍或讓特斯拉反受其害

其實馬斯克不裝雷達的主要原因可能不是為了追求什么極致的科技感，其實還是為了省錢。因為純視覺自動駕駛的綜合成本要遠(yuǎn)低于雷達、攝像頭以及其他硬件輔助下的解決方案。

但問題在于，馬斯克省了這么多錢，卻并沒有大幅下調(diào)Model 3的售價。此次Model 3煥新版的低配版本售價便達到了25.99萬元，而老款的售價不過23.19萬元。

同時，Model 3換代后高配版本的售價則高達29.59 萬元。這讓不少期待新Model 3的車友有些失望，畢竟新車砍掉了那么多成本，理應(yīng)更便宜才是。

在這個價位下即便是低配版本的Model 3在市場上也沒有太多優(yōu)勢。與如今降價后26.90萬的極氪001 WE 100kWh版本相比，Model 3除了在加速與人車互動性、流暢性上稍有優(yōu)勢外，其他可能只有智能駕駛可以碾壓對手了。

不過特斯拉將這代Model 3的價格提到這個位置很可能是為了接下來打折留空間。為自己下一步的價格戰(zhàn)留好提前量。

雖然未來降價后的特斯拉也許在很多新車主看來還會很香。但是不斷反反復(fù)復(fù)玩價格游戲，很可能會消磨特斯拉車主的信任與好感。畢竟，能頂著一眾網(wǎng)絡(luò)噴子的壓力購買特斯拉的人，大多都是對這個品牌的產(chǎn)品十分信任的用戶。而用價格收割用戶的特斯拉，在獲得利潤的同時也在消耗自己來之不易的口碑。

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